Pulizia e riempimento dell'impianto frenante
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Kawasaki ZX6R 636 Saga di restauro di auto sportive 2002: 23 Series
Pulizia dell'impianto frenante
A differenza di un'operazione di aggiornamento/sostituzione del liquido dei freni, che comporta la massima attenzione a non inserire una bolla d'aria nell'impianto frenante, lo spurgo dell'impianto frenante si riduce allo svuotamento della tanica del liquido dei freni.
Inizia la pulizia. La bomboletta aperta del freno è quasi vuota, ho già evacuato molto liquido.
Apro la casseruola della pompa freno, facendo attenzione a non ribaltarla. Ho anche messo il Sopalin intorno alla casseruola indicata, infine, piuttosto intorno alla lattina. Tengo tutto con un elastico. Gli Otgoons sanno che puoi indossare un calzino, almeno una fascia da tennis intorno alla lattina se è rotonda. Questo di solito vale per gli atleti, così come per il mio.
Perché questa precauzione?
Non vorrei attaccare la vernice del tee della forcella superiore che ho rifatto con il resto della bella vernice nera di qualità. Non si sa mai. Ebbene sì, lo so: sono imbarazzato... Il liquido non sembra male, ma è anche poco chiaro. Comunque sto devastando tutto! Per lo meno, questo può significare che anche le staffe sono in ordine.
Durite, il contenitore che lo tiene in posizione e tutto va bene!
Se svuotavo la catena in un garage condominiale utilizzando l'attrezzatura in loco, in seguito optavo per un ricevitore di liquido disponibile in commercio a meno di 9€ comprensivo di tubo e tanica. Ha un magnete e un piccolo gancio. Due tubi sono un vantaggio per pulire due pinze contemporaneamente. Apro la vite di spurgo e inizio a pompare con la leva del freno. Shadok una volta, Shadok sempre!
Una volta che il freno è asciutto, questa volta metterò la carta assorbente direttamente nella lattina del freno. C'è sempre una crepa nei tubi. Dovrò smontare il banjo sulla base, al livello del giogo e sulla casseruola. Il soffio è forte, ma tutto sta andando bene. Come per la parte superiore, proteggo e riparo le viti dei freni anche se ne ho una con il mio nuovo kit. È qui che viene rimossa la connessione rigida tra il tubicino e la lattina. A proposito, potrei cambiarlo, è al dettaglio così come il barattolo. Ma no.
Riempimento dell'impianto frenante
Non lo faccio subito, ma gli do comunque un trucco per riempire il suo impianto frenante anteriore. Il dispositivo e le precauzioni sono identici. Cosa sta cambiando? Dovremo essere flessibili se vogliamo farlo da soli. Ci sono alcune cose da notare sulla pressione della catena. Da un lato, all'equilibrio del flusso tra i tubi. In questo caso ne ho due separati e ho anche due tubi sul ricevitore, quindi è semplice. Questa volta non è accettato.
Dovrò invece riempire completamente la tanica, azionare la leva del freno, chiudere le viti di spurgo sulle pinze, abbassare il liquido, rilasciare la leva, frenare, allentare le viti di spurgo, far scorrere il liquido, e così via . Freniamo, apriamo, chiudiamo, sganciamo, apriamo, freniamo, ecc., assicurandoci che il livello del liquido nel ricevitore del freno sia sempre al giusto livello in modo da non prendere aria nei tubi. Siamo quelli che sanno che finiremo quando non vedremo più la bolla passare attraverso i tubi trasparenti, portando al contenitore che riceve un "eccesso" di liquido dei freni.
Proprio perché questa operazione è noiosa, soprattutto fatta da soli, ci sono le valvole di ritegno dei freni o le viti delle valvole di ritegno.
Non dobbiamo più preoccuparci di chiudere costantemente, solo per guardare le bolle e soprattutto la loro assenza. Attenzione, invece, alla qualità di ciò che si prende: qualsiasi perdita o perdita di pressione sarebbe un pessimo investimento.
Saluti, se pulisci spesso il tuo circolo, vale la pena investire circa 10 euro! Poiché il liquido dei freni non è solo idrofilo (assorbe acqua dall'aria circostante), perde le sue proprietà nel tempo, sia in lattina che in lattina. L'aggiornamento è spesso una buona idea se viaggi molto, ancora di più se viaggi poco.
Questo è il motivo per cui dovrebbe essere cambiato entro e non oltre ogni due anni nelle linee guida di manutenzione del produttore.
Ricordare
- L'aria è nemica del liquido dei freni, sia nei tubi che a contatto con uno bloccato.
- La pulizia regolare è una garanzia che la frenata sia al top.
- Il monitoraggio del livello del liquido nella tanica è garanzia di una buona frenata.
Da non fare
- Troppo freno può riempirsi. Troppa pressione e calore possono far scoppiare i tubi o causare perdite.
- Non è sufficiente riempire la tanica del freno. L'aria può entrare nell'impianto frenante e renderlo inefficace. Scenario migliore.
Strumenti:
- Stelo della chiave, contenitore di capacità ragionevole, tubi flessibili
Consegne:
- Cosa strofinare è sufficiente per risciacquare (acqua)
