Motore longitudinale o trasversale? Varie posizioni

Qual è la differenza tra le configurazioni del motore trasversale e longitudinale? Scopri l'impatto di queste due posizioni sulle prestazioni del tuo veicolo e sui vari design di motore/cambio.

Motore trasversale

La distribuzione è contrassegnata in rosso, mentre il cambio e gli altri elementi di trasmissione (alberi, giunti cardanici, ecc.) sono contrassegnati in verde.

Questo viene fatto per montare il motore attraverso il veicolo, cioè la linea del cilindro è perpendicolare alla lunghezza del veicolo. La scatola e la distribuzione sono sui lati.

Sia chiaro che questo è il dispositivo più comune nel mercato francese per i suoi numerosi vantaggi:

• Questa disposizione libera più spazio, il che rende il veicolo più confortevole. Inoltre, sui modelli piccoli, dove ogni centimetro conta.
• La lunghezza della copertura può essere notevolmente ridotta risparmiando spazio.
• La crescita è anche economica

Sempre più auto premium utilizzano questo processo per ragioni di costo e praticità a scapito del prestigio... Possiamo citare, ad esempio, la BMW Serie 2 Active Tourer o la Mercedes classe A/CLA/GLA. Le auto hanno per la maggior parte trazione, anche se ciò non interferisce anche con il 4X4, aggiungendo una trasmissione che invia potenza al retrotreno.

Questo 159 è un motore a spinta trasversale ancora lontano dal prestigio di un motore longitudinale della Serie 3 (o classe C).

Motore longitudinale

In 4X2

Ho modellato qui la versione XNUMXWD (cambio verde). Ma, di regola, solo le ruote posteriori sono guidate con questa disposizione (schema sotto). Nota che l'omaggio (evidenziato in rosso) è perfetto per un meccanico!

Per migliorare ulteriormente la distribuzione del peso, gli ingegneri hanno posizionato il cambio nella parte posteriore della GTR.

Nota che la Ferrari FF utilizza un processo molto originale in quanto ha due cambi per la trazione integrale! Una piccola davanti all'uscita del motore (qui davanti in posizione longitudinale) e un'altra (principale) dietro

È sinonimo di lusso, il principio di installare il motore lungo la lunghezza dell'auto, cioè in parallelo.

Questa configurazione ha molti vantaggi:

• Migliore distribuzione del peso del motore quando montato longitudinalmente. Pertanto, la massa di quest'ultimo è distribuita leggermente meglio sugli assi anteriore e posteriore, il che consente di ottenere veicoli meglio bilanciati e quindi più efficienti.
• Questo sistema è ideale per un veicolo a trazione posteriore. È anche il famoso tunnel di trasmissione (che preoccupa soprattutto tante persone dietro i tedeschi), che tradisce la presenza di un albero di trasmissione. Si noti inoltre che la centrale consente l'installazione di motori molto potenti, la cui spinta satura piuttosto rapidamente a livello di spinta quando il motore è "troppo vivo".
• Abbastanza spazio per il cambio, consentendo l'utilizzo di grandi calibri.
• Alcuni compiti più convenienti come cambiare la distribuzione. Quest'ultimo è più accessibile perché è direttamente opposto e di solito ha più spazio per lavorare.

Questa architettura supporta chiaramente il montaggio orientato al movimento (ruote posteriori) perché la scatola si sposta verso le ruote posteriori. Ciò detto, non ostacola la trazione, come dimostra l'Audi A4 con una tale architettura, ma con la trazione anteriore (tranne, ovviamente, la Quattro).

A4 è originale in quanto unisce motore longitudinale e trazione.

La Serie 4 Grand Coupé (come la stragrande maggioranza delle BMW) è a trazione posteriore con motore longitudinale. Architettura trovata sulle auto di lusso.