La produzione di celle a combustibile e serbatoi di idrogeno è PEGGIO per l'ambiente rispetto alle batterie [ICCT]

Circa un mese fa, l'International Clean Transport Council (ICCT) ha pubblicato un rapporto sulle emissioni derivanti dalla produzione, dall'uso e dallo smaltimento di veicoli a combustione, ibridi plug-in, veicoli elettrici e veicoli a celle a combustibile (idrogeno). Chiunque abbia guardato da vicino le classifiche potrebbe rimanere sorpreso: pla produzione di batterie comporta minori emissioni di gas serra e minori oneri ambientali rispetto alla produzione di celle a combustibile e serbatoi di idrogeno..

I serbatoi di idrogeno sono peggiori per l'ambiente delle batterie. E stiamo parlando solo di installazione, non di produzione.

Il rapporto ICCT LCA (Analisi del ciclo di vita) può essere scaricato QUI. Ecco uno dei grafici citati, vedi pagina 16 del rapporto. Giallo - produzione di batterie nel mondo moderno (con bilancio energetico attuale), rosso - produzione di un serbatoio di idrogeno con celle a combustibile, più grande peggio:

Leggermente sorpresi, abbiamo chiesto all'ICCT di queste differenze perché È generalmente accettato che l'estrazione di materie prime e la produzione di batterie agli ioni di litio siano processi "sporchi" e che le celle a combustibile oi serbatoi di idrogeno siano considerati puliti.perché "non sono tutte queste sciocchezze". Si scopre che non c'è stato alcun errore: in termini di emissioni di CO₂, la produzione di batterie è più rispettosa dell'ambiente e meno dannosa per l'ambiente rispetto alla produzione di celle e serbatoi.

Il dottor Georg Bicker, autore principale del rapporto, ci ha detto di aver utilizzato il modello GREET sviluppato dall'Argonne National Laboratory, un laboratorio di ricerca per il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, per preparare le dichiarazioni. Sottolineiamo: questo non è una sorta di centro di ricerca, ma un oggetto i cui risultati nel campo dell'energia nucleare, delle fonti energetiche alternative e della radioattività sono riconosciuti in tutto il mondo.

A seconda delle dimensioni del veicolo e del luogo di vendita, ovvero dalla fonte della batteria, le emissioni di gas serra (GHG) variano da 1,6 tonnellate di CO equivalente.₂ per piccole berline in India (batteria da 23 kWh) fino a 5,5 tonnellate di CO equivalente₂ per crossover e SUV negli Stati Uniti (batteria da 92 kWh; Tabella 2.4 di seguito). In media per tutti i segmenti si tratta di circa 3-3,5 tonnellate di CO equivalente.₂... Produzione classificato include il riciclaggio, se lo fosse, sarebbe inferiore del 14-25%, a seconda del processo di riciclaggio e della quantità di materie prime recuperate.

Per un confronto: la produzione di celle a combustibile e serbatoi di idrogeno emette 3,4-4,2 tonnellate di CO equivalente₂ secondo il modello GREET o 5 tonnellate di CO equivalente₂ in altri modelli (pp. 64 e 65 della relazione). Paradossalmente, non è il recupero del platino utilizzato nelle celle a combustibile che grava maggiormente sull'ambiente, ma fabbricazione di serbatoi di idrogeno compositi rinforzati con fibra di carbonio... Non sorprende che il cilindro debba sopportare una pressione gigantesca di 70 MPa, quindi pesa diverse decine di chilogrammi, sebbene possa contenere solo pochi chilogrammi di gas.

Sistema a idrogeno in Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel

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