Proton Satria 2007 recensione
Proton sta saltando sul popolare segmento delle auto leggere in Australia reintroducendo la Satria dopo un'assenza di due anni. La Satria (che significa guerriero), si unisce alle altre piccole auto di Proton, la Saavy e la Gen-2. Anche se il nuovo modello potrebbe non essere esattamente all'altezza dello standard "guerriero" di Braveheart, è all'altezza del punto di riferimento di altre auto della sua classe.
Il Satria Neo, come è ora noto, è disponibile in due livelli di allestimento, il GX a partire da $ 18,990 e il GXR al prezzo di $ 20,990. È più costoso della Toyota Yaris e della Hyundai Getz, ma Proton spinge la Satria più in alto nella scala contro la Volkswagen Polo e la Ford Fiesta.
La berlina a tre porte è alimentata da un motore a quattro cilindri CamPro da 1.6 litri rivisto e rivisto con 82 kW a 6000 giri/min e 148 Nm di coppia a 4000 giri/min. Non aspettarti un giro eccitante, ma per un'auto sotto i $ 20,000 non è neanche male. È solo il terzo veicolo ad essere sviluppato interamente dal marchio malese, con il contributo del proprio team di progettazione e ingegneria, nonché l'esperienza del marchio connesso Lotus.
Il Satria Neo è attraente. Incorpora il proprio design mescolato con alcuni elementi familiari di altre piccole auto. Proton rivendica un'influenza europea nello stile.
Entrambi i modelli hanno un aspetto simile, ma per $ 2000 in più per il GXR, ti senti un po' minorenne. Vuoi qualcosa che pubblicizzi il tuo stato superiore diverso da uno spoiler posteriore. L'unica altra differenza fisica sono i cerchi in lega, anche se anche quelli non differiscono molto nel design.
Lo scarico, invece, è davvero eccezionale, con un unico terminale di scarico cromato posizionato proprio al centro della parte posteriore della Satria.
Dentro, sembra un po' piccolo, specialmente nei sedili posteriori. Ha uno dei più piccoli vano portaoggetti, quindi puoi dimenticare di riporre gli accessori (anche se penso che un paio di guanti ci staranno). Ulteriore spazio di archiviazione è un tratto, solo portabicchieri nel mezzo e nessun posto reale dove riporre portafogli o telefoni cellulari.
La disposizione della console centrale è semplice ma sembra funzionare. Proton afferma di aderire al concetto minimalista di Lotus negli interni. L'aria condizionata è semplice e nel modello GX fa fatica in una tipica giornata estiva australiana.
Il bagagliaio continua il tema dell'immagazzinamento minimo e il tetto relativamente basso significa che c'è meno spazio interno. Quindi no, questa non è un'ottima macchina per una persona alta.
In termini di maneggevolezza e comfort, il Satria è impressionante per una piccola auto. Gran parte di questo ha a che fare con il suo DNA Lotus. C'è un piccolo badge sul retro che lo pubblicizza.
Il nuovo Proton vanta una piattaforma completamente nuova e più robusta ed è un'evoluzione del precedente best-seller Satria GTi, un modello ad alte prestazioni.
Sulla strada, il Satria Neo tiene bene la strada e curva in modo affidabile a velocità più elevate.
Il cambio manuale a cinque marce è fluido con un rapporto di trasmissione elevato.
Entrambe le specifiche sono disponibili anche con una trasmissione automatica a quattro velocità per $ 1000 in più, che è stata migliorata con un cambio più fluido e una distribuzione della potenza più uniforme.
Considerando il tipo di vettura, le sue prestazioni sono sicuramente ragionevoli. Ma noti che manca solo quella vita extra che rende il viaggio davvero piacevole. L'auto raggiunge il picco a 6000 giri/min, il che richiede tempo, soprattutto su piccole pendenze.
Il rumore della strada è udibile, specialmente sui modelli GX entry-level con pneumatici di bassa qualità. Gli pneumatici Continental SportContact-2 sul GXR sono leggermente migliori.
Satria utilizza anche nuovi materiali per ridurre il rumore in cabina.
L'elenco delle dotazioni è impressionante: ABS e distribuzione elettronica della forza frenante, doppi airbag anteriori, aria condizionata, alzacristalli elettrici, servosterzo, sensori posteriori e lettore CD sono tutti di serie.
Il GXR aggiunge uno spoiler posteriore, fendinebbia anteriori integrati e cerchi in lega da 16 pollici, oltre al cruise control solo per il veicolo.
Il consumo di carburante dichiarato è di 7.2 litri per 100 km con cambio manuale e 7.6 litri con cambio automatico, anche se il nostro test su strade tortuose abbinato a una guida tranquilla in città ha mostrato un consumo di 8.6 litri per 100 km e 8.2 litri con il cambio. andata e ritorno, viaggio combinato per la città. Quella potenza extra potrebbe non essere lontana, poiché un nuovo modello GTi potrebbe arrivare nel prossimo futuro. Proton prevede 600 vendite quest'anno.
Mentre il Satria Neo ha fatto una buona prima impressione, anche se un po' costoso, solo il tempo dirà se questo soldato malese ha la resistenza e la tenacia di un vero guerriero.
