Recensione Proton Suprima S 2014
Può sembrare una pizza, ma c'è di più nella Proton Suprima S oltre a pasta stesa, condimenti di pomodoro, formaggio e vari condimenti. Questa è un'autovettura a tre oa cinque porte di cinque porte dall'aspetto appetitoso.
Ora la berlina, revisionata dalla casa automobilistica malese, ha ricevuto un nuovo riempimento e un nuovo nome: Suprima S Super Premium. Ci sono grandi speranze per un nome del genere. Purtroppo, Suprima S Super Premium non è del tutto adatto.
Proton presta grande attenzione alla qualità dei suoi prodotti, fornendo manutenzione programmata gratuita per cinque anni o 75,000 km, oltre alla stessa durata della garanzia o 150,000 km e assistenza stradale gratuita 150,000 ore su 24 per XNUMX km. Inoltre, c'è una garanzia anticorrosione di sette anni.
Tuttavia, la Suprima S Super Premium si unisce a un mercato delle auto di piccole dimensioni altamente congestionato e ipersensibile ai prezzi con una certa opposizione di qualità. Il gioco sarà sicuramente difficile.
disegno
Basato sulla sportiva R3, il Super Premium sembra proprio come i suoi eleganti cerchi in lega da 17 pollici e il kit carrozzeria R3, incluso un paraurti posteriore ridisegnato, uno spoiler anteriore e minigonne laterali con badge R3. Questo è un passo avanti rispetto allo standard Suprima S.
A supportare questo all'interno ci sono sedili rivestiti in pelle, una telecamera per la retromarcia, avviamento a pulsante, leve del cambio e cruise control di serie.
FUNZIONI E CARATTERISTICHE
Il sistema multimediale dell'auto è fornito da uno schermo tattile da 7 pollici che dà accesso al lettore DVD integrato, al sistema di navigazione GPS e alla telecamera per la retromarcia. Il suono viene presentato attraverso due tweeter anteriori e quattro altoparlanti.
C'è compatibilità Bluetooth, USB, iPod e WiFi, a condizione che l'utente possa navigare sul Web, accedere a YouTube, guardare DVD o giocare a giochi basati su Android, per fortuna solo con il freno a mano inserito.
Un display informativo separato informa il conducente sulla distanza percorsa e sul tempo di percorrenza, sul consumo istantaneo di carburante e sulla capacità di carburante rimanente. Inoltre, c'è un avviso di batteria auto scarica e portachiavi, un promemoria cintura di sicurezza e una serie di spie.
MOTORE / TRASMISSIONE
La Suprima S è alimentata dal motore turbo a bassa spinta intercooler da 1.6 litri di Proton abbinato a una trasmissione ProTronic a variazione continua. Secondo il produttore, Suprima S sviluppa 103 kW a 5000 giri/min e 205 Nm nella gamma da 2000 a 4000 giri/min. Cioè, potenza e coppia equivalgono a un motore aspirato da 2.0 litri.
Le dinamiche di guida della Suprima S sono migliorate con il pacchetto Lotus Ride Management, offrendo un'esperienza di guida unica per questo mercato.
SICUREZZA
Naturalmente, non è possibile risparmiare sulle misure di sicurezza. La protezione dei passeggeri inizia con una scocca costruita utilizzando un avanzato processo di pressatura a caldo che gli conferisce forza per assorbire gli urti pur essendo abbastanza leggera da aiutare a risparmiare carburante.
La Suprima S dispone anche di airbag per guidatore e passeggero anteriore, airbag lato guidatore e passeggero anteriore e airbag a tendina a tutta lunghezza per passeggeri anteriori e posteriori.
Le caratteristiche di sicurezza attiva includono il controllo elettronico della stabilità con frenata di emergenza, controllo di trazione, freni antislittamento con ABS e distribuzione elettronica della forza frenante, poggiatesta anteriori attivi, pretensionatori delle cinture di sicurezza anteriori, serrature automatiche delle porte, sensori di prossimità posteriori e luci di emergenza attive che si accendono automaticamente su. si accende in caso di collisione o quando viene rilevata una frenata brusca a velocità superiori a 90 km/h.
Oltre alle caratteristiche interne, ci sono sensori di parcheggio anteriori e assistenza alla partenza in salita. Tutto ciò si traduce nel Proton Suprima S che ottiene una valutazione di sicurezza a 5 stelle dall'ANCAP.
GUIDA
Fuori splendeva il sole, ed era bello; il sole splendeva all'interno, il che non era eccezionale in quanto il riflesso era abbastanza luminoso da cancellare quasi tutte le informazioni sul touchscreen da 7" montato sul cruscotto, per non parlare del condizionatore d'aria che doveva lavorare sodo per mantenere l'ambiente confortevole. Quest'ultimo è stato una sorpresa poiché la Malesia non ha carenza di clima caldo e umido.
Durante il lavoro intenso, il motore emetteva un forte suono gutturale, sul quale suonava un caratteristico fischio turbo. La trasmissione a variazione continua ha funzionato senza intoppi, mentre l'intervento del guidatore tramite le leve del cambio per selezionare uno dei sette rapporti di trasmissione preimpostati è stato deludente.
Una guida ferma ma flessibile e una maneggevolezza affilata, supportate da cerchi in lega da 17 pollici con pneumatici 215/45, fanno un ottimo lavoro nel rendere omaggio al nome Lotus. Inoltre, c'è stato un leggero colpo al portafoglio sul fronte del carburante, con l'auto di prova con una media di 6.2 l/100 km in autostrada e poco meno di 10 l/100 km in città.
