Controllo iniettori diesel

Gli ugelli di un motore diesel, così come un motore a iniezione, vengono periodicamente contaminati. Pertanto, molti proprietari di auto con ICE diesel si chiedono: come controllare gli iniettori diesel? di solito, in caso di intasamento, il carburante non viene fornito ai cilindri in modo tempestivo e si verifica un aumento del consumo di carburante, nonché il surriscaldamento e la distruzione del pistone. Inoltre, è possibile il burnout delle valvole e il guasto del filtro antiparticolato.

Iniettori motore diesel

Controllo iniettori diesel a casa

Nei moderni ICE diesel, uno dei due sistemi di alimentazione noti può essere utilizzato ovunque. Common Rail (con rampa comune) e una pompa-iniettore (dove su ogni cilindro viene fornito separatamente il proprio ugello).

Entrambi sono in grado di fornire un'elevata compatibilità ambientale ed efficienza dei motori a combustione interna. Poiché questi sistemi diesel funzionano e sono disposti in modo simile, ma il Common Rail è più progressivo in termini di efficienza e rumorosità, anche se perde potenza, è diventato sempre più utilizzato sulle autovetture, quindi ne parleremo ulteriore. E ti parleremo del funzionamento, dei guasti e del controllo della pompa dell'iniettore separatamente, perché questo non è un argomento meno interessante, soprattutto per i proprietari di auto del gruppo VAG, poiché la diagnostica del software non è difficile da eseguire lì.

Il metodo più semplice per calcolare un ugello intasato di un tale sistema può essere eseguito secondo il seguente algoritmo:

Iniettore Common Rail

• al minimo, portare il regime del motore al livello in cui i problemi nel funzionamento del motore a combustione interna sono più chiaramente udibili;
• ciascuno degli ugelli viene spento allentando il dado a risvolto nel punto di attacco della linea ad alta pressione;
• quando si spegne il normale iniettore funzionante, il funzionamento del motore a combustione interna cambia, se l'iniettore è problematico, il motore a combustione interna continuerà a funzionare ulteriormente nella stessa modalità.

Inoltre, puoi controllare gli ugelli con le tue mani su un motore diesel sondando la linea del carburante per rilevare eventuali urti. Saranno il risultato del fatto che la pompa del carburante ad alta pressione sta cercando di pompare carburante sotto pressione, tuttavia, a causa dell'ostruzione dell'ugello, diventa difficile saltarlo. Un problema di montaggio può essere identificato anche da una temperatura di esercizio elevata.

Controllo iniettori diesel per troppo pieno (scarico nella linea di ritorno)

Controllo del volume di scarico al ritorno

Poiché gli iniettori diesel si consumano nel tempo, c'è un problema associato al fatto che il carburante da loro ritorna nel sistema, a causa del quale la pompa non può fornire la pressione di esercizio desiderata. La conseguenza di ciò potrebbe essere problemi con l'avvio e il funzionamento di un motore diesel.

Prima del test, dovrai acquistare una siringa medica da 20 ml e un sistema di gocciolamento (avrai bisogno di un tubo lungo 45 cm per collegare la siringa). per trovare un iniettore che getti più carburante nella linea di ritorno di quanto dovrebbe, è necessario utilizzare il seguente algoritmo di azioni:

• rimuovere lo stantuffo dalla siringa;
• su un motore a combustione interna in funzione, utilizzando il sistema, collegare la siringa al "ritorno" dell'ugello (inserire il tubo nel collo della siringa);
• tenere la siringa per due minuti in modo che il carburante venga aspirato (a condizione che venga aspirato);
• ripetere la procedura uno per uno per tutti gli iniettori o costruire un sistema per tutti in una volta.

Sulla base delle informazioni sulla quantità di carburante nella siringa, si possono trarre le seguenti conclusioni:

Controllo del trabocco al ritorno

• se la siringa è vuota, l'ugello è perfettamente funzionante;
• anche la quantità di carburante in una siringa con un volume da 2 a 4 ml rientra nell'intervallo normale;
• se il volume di carburante nella siringa supera 10 ... 15 ml, significa che l'ugello è parzialmente o completamente fuori servizio e deve essere sostituito / riparato (se versa 20 ml, è inutile ripararlo , poiché indica l'usura della sede della valvola dell'ugello ), poiché non mantiene la pressione del carburante.

Tuttavia, un controllo così semplice senza una base idraulica e un piano di test non fornisce un quadro completo. Del resto, in realtà, durante il funzionamento di un motore a scoppio, la quantità di carburante scaricata dipende da molti fattori, può essere intasato e deve essere pulito oppure si blocca e deve essere riparato o sostituito. Pertanto, questo metodo di controllo degli iniettori diesel a casa consente solo di giudicare solo la loro portata. Idealmente, la quantità di carburante che attraversano dovrebbe essere la stessa e raggiungere i 4 ml in 2 minuti.

Puoi trovare la quantità esatta di carburante che può essere fornita alla linea di ritorno nel manuale della tua auto o motore a combustione interna.

Affinché gli iniettori funzionino il più a lungo possibile, fare rifornimento con carburante diesel di alta qualità. Dopotutto, dipende direttamente dal funzionamento dell'intero sistema. Inoltre, installa filtri carburante originali e non dimenticare di sostituirli in tempo.

Controllo iniettori mediante dispositivi speciali

Un test più serio degli iniettori dei motori diesel viene effettuato utilizzando un dispositivo chiamato maximetro. Questo nome significa uno speciale ugello esemplare con una molla e una scala. Con il loro aiuto, viene impostata la pressione di inizio dell'iniezione di carburante diesel.

Un altro metodo di verifica è quello di utilizzare modello di controllo ugello funzionante, con cui vengono confrontati i dispositivi utilizzati nel motore a combustione interna. Tutta la diagnostica viene eseguita con il motore acceso. L'algoritmo delle azioni è il seguente:

Maximeter

• eseguire lo smontaggio dell'ugello e della linea del carburante dal motore a combustione interna;
• un raccordo a T è collegato al raccordo libero della pompa del carburante ad alta pressione;
• allentare i dadi di raccordo sugli altri raccordi della pompa di iniezione (questo consentirà al carburante di fluire a un solo ugello);
• gli ugelli di controllo e prova sono collegati al tee;
• attiva il meccanismo di decompressione;
• ruotare l'albero motore.

Idealmente, gli iniettori di controllo e di prova dovrebbero mostrare gli stessi risultati in termini di avvio simultaneo dell'iniezione di carburante. Se ci sono deviazioni, è necessario regolare l'ugello.

Il metodo del campione di controllo richiede solitamente più tempo rispetto al metodo del massimometro. Tuttavia, è più preciso e affidabile. è inoltre possibile controllare il funzionamento del motore a combustione interna e degli iniettori del motore diesel e della pompa di iniezione su un apposito cavalletto di regolazione. Tuttavia, sono disponibili solo presso stazioni di servizio specializzate.

Pulizia iniettori diesel

Pulizia iniettori diesel

puoi pulire tu stesso gli ugelli di un motore diesel. I lavori devono essere eseguiti in un ambiente pulito e ben illuminato. Per fare ciò, gli ugelli vengono rimossi e lavati con cherosene o con gasolio senza impurità. Soffiare l'ugello con aria compressa prima del rimontaggio.

è anche importante verificare la qualità dell'atomizzazione del carburante, ovvero la forma della "torcia" dell'ugello. Ci sono tecniche speciali per questo. Prima di tutto, hai bisogno di un banco di prova. Lì collegano l'ugello, forniscono carburante ad esso e osservano la forma e la forza del getto. Spesso per i test viene utilizzato un foglio di carta bianco, che viene posizionato sotto di esso. Tracce di carburante colpito, la forma della torcia e altri parametri saranno chiaramente visibili sul foglio. Sulla base di queste informazioni, in futuro potranno essere apportati gli adeguamenti necessari. A volte viene utilizzato un filo di acciaio sottile per pulire l'ugello. Il suo diametro deve essere almeno 0,1 mm inferiore al diametro dell'ugello stesso.

Se il diametro dell'ugello viene aumentato del 10 percento o più, è necessario sostituirlo. l'atomizzatore viene sostituito anche se la differenza nei diametri dei fori è superiore al 5%.

Possibili guasti agli iniettori diesel

La causa più comune di guasto è una violazione della tenuta dell'ago nel manicotto della guida dell'ugello. Se il suo valore viene ridotto, una grande quantità di carburante scorre attraverso il nuovo spazio vuoto. vale a dire, per un nuovo iniettore, è consentita una fuoriuscita non superiore al 4% del carburante di lavoro che entra nel cilindro. In generale, la quantità di carburante dagli iniettori dovrebbe essere la stessa. È possibile rilevare una perdita di carburante dall'iniettore come segue:

• trovare informazioni su quale dovrebbe essere la pressione quando si apre l'ago nell'ugello (sarà diverso per ciascun motore a combustione interna);
• rimuovere l'ugello e installarlo sul banco prova;
• creare una pressione consapevolmente alta all'ugello;
• utilizzando un cronometro, misurare il tempo dopo il quale la pressione scenderà di 50 kgf/cm2 (50 atmosfere) da quella consigliata.

Controllo dell'iniettore al cavalletto

Questa volta è esplicitato anche nella documentazione tecnica per il motore a combustione interna. Di solito per i nuovi ugelli sono 15 secondi o più. Se l'ugello è usurato, questo tempo può essere ridotto a 5 secondi. Se il tempo è inferiore a 5 secondi, l'iniettore è già inattivo. Puoi leggere ulteriori informazioni su come riparare gli iniettori diesel (sostituzione degli ugelli) nel materiale supplementare.

Se la sede della valvola dell'iniettore è usurata (non mantiene la pressione richiesta e si verifica un drenaggio eccessivo), la riparazione è inutile, costerà più della metà del costo di una nuova (che è di circa 10 mila rubli).

A volte un iniettore diesel può perdere piccole o grandi quantità di carburante. E se nel secondo caso è necessaria solo la riparazione e la sostituzione completa dell'ugello, nel primo caso puoi farlo da solo. vale a dire, è necessario rettificare l'ago sulla sella. Dopotutto, la causa principale della perdita è una violazione del sigillo all'estremità dell'ago (un altro nome è un cono di tenuta).

La sostituzione di un ago in un ugello senza sostituire la bussola di guida non è consigliata in quanto si abbinano con alta precisione.

Per rimuovere le perdite da un ugello diesel, viene spesso utilizzata una pasta abrasiva GOI sottile, che viene diluita con cherosene. Durante la lappatura è necessario prestare attenzione affinché la pasta non penetri nello spazio tra l'ago e la manica. Alla fine del lavoro, tutti gli elementi vengono lavati con cherosene o gasolio senza impurità. Successivamente, è necessario soffiarli con aria compressa dal compressore. Dopo il montaggio, verificare nuovamente la presenza di perdite.

risultati

Gli iniettori parzialmente difettosi sono guasto non critico, ma molto spiacevole. Dopotutto, il loro funzionamento errato porta a un carico significativo su altri componenti dell'unità di potenza. In generale, la macchina può funzionare con ugelli intasati o configurati in modo errato, ma è consigliabile effettuare le riparazioni il prima possibile. Ciò manterrà il motore a combustione interna dell'auto in funzione, il che ti farà risparmiare anche ingenti costi di cassa. Quindi, quando compaiono i primi sintomi di funzionamento instabile degli iniettori sulla tua auto diesel, ti consigliamo di controllare almeno in modo elementare le prestazioni dell'iniettore, che, come puoi vedere, è del tutto possibile che tutti producano a casa.