Controllo dell'usura del telaio della moto
L'usura colpisce il telaio: dischi freno o pinze, steli forcella, due cuscinetti delle ruote e del piantone dello sterzo, anelli del forcellone o gabbie degli aghi. Ecco come valutare l'affaticamento del telaio... e quali riparazioni considerare.
Livello difficile:
facile
Attrezzatura
– Cavalletto da officina per cric o moto senza cavalletto centrale.
– Lubrificante in barattolo, tubo o aerosol.
– Lubrificante per bombe/penetrante/idrorepellente come WD 40, Multiprotect di Motul, Protector 3 di Ipone o lubrificante multiuso di Bardhal.
1- Controlla il piantone dello sterzo
Da fermi sollevare la ruota anteriore da terra e scuotere gli steli della forcella (foto A). Insieme è più facile. Senza un cavalletto centrale laterale, utilizzare un cric sotto il telaio nella parte anteriore destra per sollevare la ruota anteriore. Quando metti la mano sulla piastra forcella, sentirai il gioco, che si avverte anche durante la guida, sul freno: senti uno scatto secco sul volante. Il serraggio dei dadi del piantone dello sterzo dovrebbe eliminare questo gioco.Assicurarsi che lo sterzo sia privo di punti di attacco (foto B). È più facile da guidare sollevando la ruota anteriore da terra. La forcella deve ruotare liberamente, cosa che non accadrà se sono segnate le piste delle sfere o dei rulli sulle boccole. Diciamo che lo sterzo è "esploso" e non resta che sostituire i cuscinetti. Tutti sanno che i paraoli della forcella possono perdere, ma pochi sanno che lo stelo della forcella (foto C) si consuma con l'accumulo di chilometri. Certo, questo è un fenomeno lento, ma per una buona ragione la maggior parte delle forcelle ha anelli di guida del tubo nelle gambe che vengono sostituiti quando usurati.
2- Controllare i cuscinetti delle ruote
La regolazione del gioco dei cuscinetti della ruota posteriore non è un lusso, soprattutto su un'auto sportiva potente. Possono stancarsi da 40 km. La ruota anteriore non è influenzata dalla forza di trazione del motore, ma alla fine si verificherà del gioco. Tenere la stecca con entrambe le mani (foto A), una in alto e l'altra in basso. È più facile con un cavalletto centrale. Tirare da un lato, spingere dall'altro perpendicolarmente alla ruota, invertire la forza. Se sono in buone condizioni, il gioco è invisibile. Se si avverte un allentamento, è necessario sostituire i cuscinetti per risolvere i problemi di movimento. Se ritardi, diventerà un problema di sicurezza. Per essere sicuri, rimuoviamo la ruota, controlliamo manualmente i cuscinetti: se devono essere sostituiti, allora sicuramente "catturano" e non girano.
3- Controllare il gioco del forcellone.
Con una mano afferrare saldamente la ruota posteriore e con l'altra posizionarla tra la pedana del passeggero e il forcellone. Agitare energicamente. Se senti del gioco, abbassa la ruota posteriore e afferra il forcellone con entrambe le mani per scuoterlo. Allora ti sentirai benissimo se si muove attorno al suo asse. Il gioco nell'asse del forcellone è pessimo per la manovrabilità. Montato su cuscinetti ad anello o ad aghi, ripararlo non è un compito facile. Non è difficile rimuovere l'assale se non è grippato. La difficoltà maggiore sta nella rimozione degli anelli o delle gabbie dei cuscinetti a rullini montati nel braccio.
4- Controlla i freni
Tutti sanno che le pastiglie dei freni si consumano e devono essere sostituite. Esiste anche l'usura del disco freno, sebbene sia più lenta. I dischi diventano cavi e oltre un certo spessore devono essere sostituiti per motivi di sicurezza. Lo spessore minimo è solitamente indicato dal produttore. Se ti allontani troppo, potrebbero apparire delle crepe dai fori di ventilazione (foto 4 a a lato). Lì è assolutamente pericoloso. Immagina un disco che si rompe quando freni forte! Anche le pinze dei freni necessitano di una manutenzione adeguata. Quando si spingono indietro i pistoni per installare nuove pastiglie, è necessario pulirli. Altrimenti, i pistoni si incepperanno, non torneranno indietro. Spingere la moto con la mano, frenare, quindi rilasciare se rallenta ancora, questo è dovuto alle pinze inceppate (foto 4b sotto).
5- Prevenire gli inceppamenti
Il fenomeno dell'incollaggio di viti e dadi, assi delle ruote, assi del motore, raccordi per tubi e tubi di scarico è relativamente sconosciuto agli appassionati di fai da te. Tuttavia, non è triste rimuovere un asse bloccato. A volte l'operazione non è nemmeno possibile. Quando ti occupi tu stesso di una moto che guidi in qualsiasi condizione atmosferica, le precauzioni sono semplici. Su tutte le viti smontate e su tutti gli assi le tracce di ossidazione vengono rimosse mediante spazzola a candela e lana di ferro. Applicare uno strato sottile di grasso o spray come WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 o Bardhal Multi-Purpose Grease prima del montaggio.
Attrezzatura
– Cavalletto da officina per cric o moto senza cavalletto centrale.
– Lubrificante in barattolo, tubo o aerosol.
– Lubrificante per bombe/penetrante/idrorepellente come WD 40, Multiprotect di Motul, Protector 3 di Ipone o lubrificante multiuso di Bardhal.
galateo
– Continuare a guidare con i cuscinetti ruota HS: se la gabbia a sfere si rompe, la ruota si incepperà e cadrà.
– Non sostituire un disco del freno rotto.
