Dispositivo di avviamento per moto, parte 1

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Aiuto all'avviamento, parte 1: "Pronto soccorso" per problemi di avviamento

I problemi di avvio sorgono sempre nel momento più inopportuno. In effetti, i guasti (sia piccoli guasti che grandi guasti) non tengono conto dei nostri piani! Se si tratta di un problema minore, il seguente elenco di elementi da controllare per primo potrebbe consentirti di accedere al dispositivo di avviamento del motore. 

A volte i problemi di avvio hanno cause molto semplici. Allora la domanda è come trovarli...

La nota : unico prerequisito per applicare i nostri consigli per un avviamento facilitato: la batteria non deve essere completamente scarica, perché l'unica soluzione è ricaricarla... e questo richiede tempo.

Per iniziare, parte 1 - Iniziamo

01 - L'interruttore è in posizione "LAVORO"?

C'è un interruttore automatico sull'interruttore del piantone dello sterzo destro, nella maggior parte dei casi etichettato "RUNNING" e "OFF". Tuttavia, la maggior parte dei motociclisti usa a malapena questo "interruttore di accensione di emergenza" e se ne dimentica.

Tuttavia, alcuni piccoli burloni conoscono questo pulsante e si divertono a spostarlo in posizione OFF. Piccolo inconveniente: lo starter continua a funzionare, ma la corrente di accensione viene interrotta. Alcune moto sono già atterrate in garage per questo motivo...

02 – I gruppi candela sono fissati saldamente?

Questi piccoli burloni sono stati anche in grado di rimuovere il manicotto della candela. Quindi assicurati che tutti i connettori delle candele del tuo motore siano a posto. I cavi sono fissati saldamente ai terminali e i terminali sono fissati saldamente alle candele? 

03 - Interruttore cavalletto laterale intasato?

L'interruttore di sicurezza del cavalletto laterale dovrebbe impedire l'avviamento con il cavalletto laterale esteso. È integrato nel corpo del cavalletto laterale e si trova quindi nella parte anteriore per assorbire l'umidità e lo sporco dalla strada. Tuttavia, il suo malfunzionamento è più facile da rilevare rispetto a quello di un interruttore automatico. Infatti, quando premi il pulsante di avvio, non succede nulla. La prima misurazione da effettuare è un controllo visivo. 

Anche se il cavalletto laterale sembra piegato correttamente, è sufficiente che lo sporco lo sposti di un solo millimetro dalla sua posizione corretta per risolvere il problema. Per la pulizia, usa tutto ciò che hai a portata di mano: un panno, uno straccio, un olio penetrante o uno spray per contatti. 

Sulle motociclette dotate di interruttore della frizione, la frizione deve essere innestata per consentire il flusso della corrente di accensione. Anche questo interruttore potrebbe essere difettoso. Per garantire ciò rapidamente, è possibile bypassare l'interruttore collegandovi due capicorda.

04 - Inattivo?

Anche se la spia del minimo si accende, ci sono momenti in cui il minimo non è ancora correttamente inserito. Su alcune moto il circuito di avviamento o di accensione è interrotto. Su altri modelli, il motorino di avviamento spinge la moto in avanti se la marcia è inserita. Pertanto, per sicurezza, verificare brevemente se il minimo è effettivamente abilitato.

05 – I componenti che consumano molta energia sono spenti?

Alcuni sistemi di accensione sono molto egoisti quando si tratta di alimentazione a batteria. Se è anche un po' stanco, o se deve alimentare contemporaneamente altre utenze (fari, manopole riscaldate, ecc.), la scintilla generata potrebbe essere troppo debole per un motore freddo. Quindi ferma tutti gli altri consumatori per avviare la moto. 

06 - Problemi di contatto con l'interruttore di accensione?

Accendere brevemente il faro e verificare se le luci si spengono o si interrompono quando si sposta la chiave di avviamento. Quindi spruzzare una piccola quantità di bomboletta all'interno del contatto. Il problema è spesso risolto. In caso contrario, potrebbe essere necessario un nuovo interruttore di accensione.

07 – C'è abbastanza carburante nel serbatoio?

 “Sento lo stridore nel serbatoio, quindi c'è abbastanza benzina. Questa affermazione può essere vera, ma non necessaria. La maggior parte dei serbatoi ha una rientranza a forma di tunnel nel mezzo per fare spazio a tubi del telaio, alloggiamenti del filtro dell'aria o altri componenti. C'è un rubinetto del carburante su un lato ed è su questo lato del tunnel che può verificarsi il reflusso. Il gas viene efficacemente sfregato contro l'altro lato del serbatoio, ma non attraversa il tunnel. 

A volte basta appoggiare con forza la moto su un fianco (dal lato del rubinetto della benzina - attenzione al peso dell'auto!) per poter consumare l'ultimo carburante rimasto prima di tornare alla pompa.

Ci sono momenti in cui arrivi a destinazione con le ultime gocce di benzina. Sei riuscito a spegnere il motore prima che il motore si fermasse, sei appena arrivato a fine giornata. Ma quando viene riavviato la mattina successiva, non funziona nulla. Potresti ancora riuscire a far tossire timidamente la tua moto e poi nient'altro. Tutto quello che devi fare è passare alla modalità "standby".

08 - Lo starter funziona?

Un motore freddo non si avvia senza un motorino di avviamento a freddo. In particolare, quando l'acceleratore al volante viene azionato tramite il cavo di comando, è possibile che il cavo si blocchi o si allunghi impedendo il funzionamento dell'acceleratore. 

In caso di dubbio, tracciare il cavo dello sterzo fino al carburatore e verificare che lo starter funzioni correttamente. Se il cavo è bloccato, lubrificarlo accuratamente. Se si ha fretta, spesso il problema si risolve con una piccola quantità di olio penetrante. Se il cavo è troppo lungo o strappato, deve essere sostituito.

09 - Bolle nel filtro del carburante? 

Una grossa bolla d'aria nel filtro del carburante esterno può interrompere l'alimentazione del carburante al carburatore. Per togliere l'aria è sufficiente allentare un po' il tubo lato carburatore del filtro, con il rubinetto della benzina aperto (con i rubinetti del vuoto spostarli in posizione "PRI"). Quindi collegare rapidamente il tubo al filtro per evitare l'espulsione di troppo carburante. Se possibile, evitare il contatto della pelle con la benzina. 

Un attorcigliamento nel tubo del carburante può anche ostruire il flusso di carburante al motore. Pertanto, il tubo del carburante deve essere avvolto attorno a ferri da maglia sufficientemente larghi. Quando ciò non è possibile, può essere sufficiente far passare il tubo attraverso la molla elicoidale.

10 - Carburatore congelato?

Quando la benzina evapora nel carburatore, crea un effetto di raffreddamento evaporativo che assorbe il calore dall'ambiente. Quando l'umidità relativa è elevata e la temperatura è solo leggermente superiore a 0 ° C, il carburatore a volte si congela. In questo caso le possibilità sono due: o il motore non si avvia più, oppure si ferma velocemente. Il calore può aiutare ad alleviare questo problema, così come un piccolo additivo per carburante come PROCYCLE Fuel System Cleaner che può essere usato come misura preventiva.

11 – Diesel?

Annusare brevemente il contenuto del serbatoio. Puzza di diesel? Se questo è il caso, prendi un mezzo di trasporto diverso per raggiungere i tuoi appuntamenti, poiché ci vorrà del tempo per svuotare il serbatoio e il serbatoio a livello costante del carburatore. 

Se la nostra lista di controllo non ha ancora risolto il problema, concedi tempo sufficiente per completare i controlli dettagliati dell'accensione e del carburatore. Per ulteriori informazioni, vedere la Parte 2 della nostra Guida introduttiva... 

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