Viaggio in moto elettrica: Watt Ride in Energica EVA EsseEssE9 RS

L'Energica EsseEsse21,5 RS il nuovo motore inverter EMCE e batteria da 9kWh è una buona bici duo weekend? Ha abbastanza autonomia, si ricarica facilmente, efficientemente ed economicamente? Non c'è niente di meglio che guidare da Nantes a Saint-Martin-de-Ré per dare un'occhiata a una moto...

È stato grazie a Vincent Tulgoa, rivenditore di Haute Goulaine (44) con il marchio Electroad, che ho potuto fare questo viaggio e provare l'Energica EVA EsseEssE9 RS in condizioni reali durante un lungo viaggio. Appassionato di moto e totalmente impegnato nella transizione energetica, il manager di Electroad distribuisce il marchio Energica principalmente a dodici dipartimenti in Bretagna e nei Paesi della Loira. All'interno del negozio è vietato fumare, biciclette elettriche e simili. Conosciamo il nostro lavoro qui!

Di fronte allo stabilimento c'è una bestia molto bella e registrata in Italia, di solito un parcheggio per la stampa. Una bella e potente moto elettrica da 109 CV che offre un'autonomia combinata di 246 km secondo il produttore. Questo è più che sufficiente per raggiungere l'Ile de Ré da Nantes.

Un piccolo presentimento all'inizio

Partenza piena di watt dalla concessione verso La Genetuse in Vandea, sosta per il pranzo e ricarica con altri automobilisti elettrici. Il primo percorso su strade dipartimentali 60 km.

Ammettiamolo, me ne sono andato con una leggera premonizione. Guardando i video di prova, ho avuto la sensazione che le mie orecchie avrebbero risentito di uno sgradevole rumore di trasmissione e che il peso elevato della macchina - 256 kg - avrebbe ridotto il piacere di guida. Seguendo il consiglio di Vincent, ho impostato la bici in modalità città - una delle quattro modalità offerte con sport, economy e pioggia - e ho attivato il livello "Medio" per ripristinare le energie.

Ovviamente il peso della vettura è notevole, e mi rendo subito conto dalla prima stretta rotatoria che non sto guidando un'agile roadster di peso inferiore ai 200 kg. Ma non c'è niente di speciale in questo, e questa paura scompare rapidamente per un motociclista abituato a macchine di peso significativo. A parte questo aspetto non c'è nulla da segnalare, l'auto gira agilmente su un watt puro, c'è potenza, e il rumore non dà fastidio più a me che al mio passeggero. Non c'è differenza, ad esempio, con la BMW C Evo. Il manubrio sembra molto vicino allo Zero SRF che ho testato quando è stato rilasciato.

Alla prima tappa, il restauro dell'uomo e della macchina. Se è rimasto il 97% di autonomia, sono arrivato con il 62%. Uso il cavo di ricarica domestico del mio amico EV per 2 ore di ricarica dalla presa rinforzata Green Up di Legrand. L'auto si carica da 50 A a 10 A. Siamo rimasti divertiti dal modo in cui i LED dei fari ruotano in cerchio durante la ricarica. Molto carino.

Nella seconda parte del nostro viaggio, prenderemo una direzione per l'Ile de Ré, che raggiungiamo dopo 117 chilometri via Luçon (85), dove ho intenzione di testare una stazione di ricarica rapida per quattro binari gestita dalla Vendée Energy Union, SyDEV. Anche se Vincent prima mi ha chiesto se avevo una carta ricaricabile, ho scoperto che non ne avevo una con me, erano tutti a casa. Nessun problema, eccomi nella terra della conoscenza e posso trovare un veicolo elettrico che mi aiuti se necessario.

Strada senza incidenti, abbastanza trafficata a fine giornata, ponte a pedaggio sull'isola Re (€ 3 a moto). Quando parto, la Ducati Pannigale mi guarda sorpresa ed esita a sganciarmi. Si ferma ai piedi di un ponte dell'isola e mi guarda, ancora sorpreso da questa macchina silenziosa.

All'arrivo in hotel, l'autonomia residua è del 36%. Una struttura informata mi dà accesso a un garage chiuso e collego l'auto a una semplice presa che ricarica le batterie della mia bici elettrica. Il computer di bordo fornisce un tempo di ricarica completa di 3 ore.

I risultati di questo primo giorno sono molto positivi e ho apprezzato la facilità di pilotaggio, nonché la sua flessibilità ed equilibrio nelle piccole strade acciottolate di Saint-Martin. Liberati dalla presa, ci concentriamo esclusivamente sulla traiettoria. I pochi residenti che attraversano i vicoli sono sorpresi e abbastanza contenti dell'assenza di rumore, o meglio, del leggero sibilo dell'Energica. Nessuna fatica al volante e la mia passeggera non si lamenta della sua posizione e del comfort delle sospensioni. Amelie è stata accolta molto bene dall'Hotel Le Galion, un'ottima struttura nel cuore di Saint-Martin-de-Ré, che mi consente di restituire la moto al suo garage chiuso.

Sosta all'hotel Le Galion.

La mattina del secondo giorno, siamo partiti con la batteria completamente carica, senza modificare le impostazioni. Mi chiedo perché il marchio abbia mantenuto la parola "Urban" piuttosto che "Road" per il mio stile di guida, così tanto potere della frizione. Vincent mi ha avvertito che rispetto alla modalità sport è molto più piccolo. Nella prospettiva del viaggio in coppia e nel turismo ecologico, non vedo alcun beneficio in questo.

Motocicletta elettrica AC/DC

Dopo un tour del vecchio porto di La Rochelle, guideremo a buon ritmo attraverso le paludi del Poitévin fino al terminal dell'alta velocità di Luson, dove gli amici elettrici tedeschi presenti a Vandee si uniranno a noi in modo che possiamo rapidamente rifornire il nostro conto con il nostro personale carta. Il punto di forza di Energica è la capacità di ricaricarsi con corrente alternata (corrente alternata) e corrente continua (corrente continua).

Renditi conto che non è una fan del gruppo ACDC, anche se in modalità sport è un "watt pesante" per le persone forti, ma alle belle persone piace la semplice presa del tuo garage tanto quanto un terminale veloce che fornisce DC. La sua porta di ricarica sotto la sella è di tipo Combo CCS. Arrivo con il 65% di autonomia, parto con il 95% in meno di 10 minuti, la potenza media di ricarica è quotata a 23kW e ancora 10kW al 90% di ricarica. Come nel caso di un'auto elettrica, non è necessario trascinare a lungo l'esercizio. Smettiamo di caricare al 95% e andiamo a Nantes via La Roche-sur-Yon. Fatturata a chilowattora e non a tempo, come ad esempio sulla rete Ionity, questa ricarica costerà circa 2,50 euro per i 7 kWh inseriti. Ciò equivale ad un massimo di 3 euro per 100 km di strada, ad esempio, a un costo vicino alla Renault Zoe.

Va ricordato che la disponibilità di terminali CC ad alta velocità in Francia e all'estero consente a questa motocicletta elettrica di ampliare significativamente la sua gamma oltre la sua autonomia originale.

Da 220 a 240 km di autonomia reale

Al ritorno, la strada per Nantes è assorbita in modo uniforme con qualche accelerazione per il sorpasso. Sono ancora convinto che la modalità città sia perfetta per questa corsa, offrendo flessibilità e ampia potenza.

All'arrivo ad Elektroad, dopo la tappa di 74 km, il valore medio registrato è di 8 kWh/100 km nell'ultimo tratto. In teoria, questo darà 220/240 km di autonomia reale quando si utilizza la strada. La stima si avvicina ai valori dichiarati dal produttore. Consumiamo molto meno in modalità giocatore singolo e in modalità economia.

Rapporto di prova Energica EsseEsse9 RS

Ci piaceva	Ci è piaciuto di meno
Ricarica universale AC e DC, che consente di utilizzare l'intera gamma di stazioni installate su strade e autostrade. Guida confortevole Economia nelle modalità non sportive, garantendo l'autonomia dichiarata dal produttore.	Le maniglie del passeggero sono troppo piccole e non posizionate correttamente Schermo TFT con informazioni utili, ma a volte troppo piccolo Mancanza di spazio dedicato per il cavo di ricarica, che richiede uno zaino o una borsa.

Sono molto profondamente grato a Vincent Tulgoat di Electroad, che mi ha fornito una moto elettrica e mi ha dato buoni consigli su come usarla, e anche all'hotel le Galion di Saint-Martin-de-Ré, che ci ha accolto con entusiasmo . Inoltre Alain, Annie Dunya e Thomas, che mi hanno reso più facile controllare la ricarica durante il viaggio.