Prova su strada Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 e Mazda 6

Tommy non ti risparmierà il viaggio al centro servizi trattando magistralmente con un elettricista, a meno che tu non sia, ovviamente, Billy Milligan. Ma c'è un vantaggio decisivo: sei mentalmente sano.

Tommy non ti salverà da un viaggio al centro di assistenza trattando magistralmente con un elettricista, a meno che tu non sia, ovviamente, Billy Milligan. Ma c'è un vantaggio decisivo: sei mentalmente sano. Fino al momento in cui inizi a scegliere una nuova auto. Anche se vieni in un concessionario di auto senza moglie, le voci iniziano a risuonare nella tua testa. Certo, non ce ne sono 24, ma tutti stanno lottando per stare sul punto di luce e acquistare il modello più bello, più pratico o più economico. In questa lotta nella classe delle berline aziendali non premium, il più spesso vittorioso, a giudicare dalle statistiche dell'AEB, è l'alter ego che insiste per acquistare una Toyota Camry. Abbiamo verificato le probabilità di altri voti confrontando la berlina giapponese con la Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 e Hyundai i40 2,0.

La persona che prende le redini venerdì sera non sceglierà mai una Camry. È, ovviamente, attraente, ma sullo sfondo di Mazda6 e Mondeo sembra troppo solido. Questo è uno dei motivi per cui i funzionari sono così affezionati al modello. Anche dopo l'aggiornamento, la Toyota non è diventata più frivola. La Mondeo, con una silhouette molto aggressiva, una griglia elegante e fantastici fari a LED (purtroppo sono troppo vicini alla strada, quindi non illuminano molto bene il bordo della strada al buio), sembra un uomo con un impeccabile senso di stile. Dietro è rimasta praticamente invariata, ma da tutte le altre angolazioni è la Ford più bella.

Solo le ruote da 17 pollici sembrano disarmoniche negli imponenti passaruota. La Camry e la i40 hanno lo stesso, tra l'altro, ma la Mazda ne ha quelle da 19 pollici, che completano l'immagine del modello più sportivo dei quattro. Bene, la Hyundai i40 ha tutti i "chip" moderni come luci di marcia diurna a LED, fendinebbia a LED e un tetto panoramico (nessuno dei rivali lo ha nemmeno come optional), ma sullo sfondo dei concorrenti, il modello sembra un giocattolo ed elegante. È già e più corto di tutti i concorrenti e sotto tutte le vetture del nostro listino, ad eccezione del "sei". Sul mercato russo, questo è più probabilmente uno svantaggio, ma sul resto, dove le madri con bambini guidano più spesso queste auto, è piuttosto un vantaggio.

 

Se qualcuno che riceve regolarmente "lettere di felicità" per eccesso di velocità è sotto i riflettori, la scelta è predeterminata - e questa è la Mazda6. Un'auto con un motore da 2,5 litri con 192 CV. accelera fino a 100 km / h in 7,8 secondi, giustificando pienamente il suo aspetto. Al secondo posto c'è Camry, la cui unità dello stesso volume (181 CV) aiuta la berlina a raggiungere i primi cento in 9 secondi. Il prossimo è il Mondeo. Anche qui il motore è di 2,5 litri, ma la dinamica è notevolmente peggiore: 10,3 secondi. Il fatto è che una versione "strangolata" dell'aspirato è stata portata in Russia. Negli Stati Uniti ha una potenza di 175 CV. contro 149 CV nella nostra versione.

Hyundai i40 è ancora più lenta: 10,9 secondi. Il propulsore qui è un 2,0 litri con 150 CV, e questo è il massimo che Hyundai offre nel nostro mercato. A proposito, durante il test abbiamo viaggiato anche sulla versione 1,7 CRDi. La differenza di accelerazione tra le due modifiche è di soli 0,1 secondi a favore di quest'ultima, ma le sensazioni sono completamente diverse: fino a 60 km / h, la diesel i40 accelera molto più velocemente.

 

Mazda6 conferma pienamente i numeri del passaporto con l'esperienza di guida. Il telaio del "sei" è impostato quasi perfettamente. L'auto capisce il guidatore con una mezza parola: la risposta al volante è chiara e veloce, il volante stesso fornisce informazioni complete su ciò che sta accadendo alle ruote. Mazda gira in modo preciso e corretto, mantiene con sicurezza la traiettoria e non oscilla affatto nelle curve. "Automatico" cambia le fasi rapidamente e in modo molto fluido. Inoltre, è questo modello che ha il suono più succoso del motore, che, nonostante il buon isolamento acustico (per gli standard delle prime Mazda, semplicemente perfetto), penetra all'interno e aggiunge colori vivaci al viaggio.

L'equilibrio tra rigidità delle sospensioni e comfort dell'abitacolo è quasi perfetto per Mazda. "Six" raddrizza con sicurezza e impercettibilità con piccole e medie irregolarità, senza trasferirle in salone (e questo è su ruote da 19 pollici). Grandi ostacoli, in particolare gli imponenti giunti delle lastre stradali, rispondono ancora con colpi alla schiena del conducente e dei passeggeri.

 

Hyundai i40 è più rigida di Mazda6: anche i piccoli urti sono percepiti in modo più sensibile e rispondono al volante. Sarebbe logico presumere che l'auto sia più sicura sulla strada, ma oscilla e rotola (anche se leggermente) nelle curve ad alta velocità, il "coreano" è più forte. L'unica cosa in cui l'i40 non è inferiore in termini di caratteristiche di guida, e forse supera anche il "sei", è la scorrevolezza del cambio di marcia. Tuttavia, ci vuole molto più tempo per cambiare il palcoscenico qui.

Il volante della "coreana" è pesante, ma il comportamento dell'auto in curva è prevedibile e facile da controllare. L'i40 ha tre modalità di guida: Normale, Eco e Sport. In quest'ultimo cambia l'algoritmo di funzionamento della scatola, il volante diventa ancora più pesante. Anche così, la berlina coreana manca di brillantezza. Il punto non è che accelera più lentamente dei suoi concorrenti, ma che lo rende estremamente noioso.

 

Camry è il più a suo agio in questa compagnia. Fluttua lungo la strada, senza notare nemmeno le articolazioni più grandi. Solo un portello della fogna aperto può far sussultare il conducente oi passeggeri. Ma nel caso di questa berlina giapponese, tutto è logico. Questa concessione ha influito sul godimento della guida veloce. L'auto rotola, ondeggia a turno, il volante (a proposito, il più grande tra tutti i concorrenti) qui è il più disinformativo di tutti e quattro i modelli e l'auto reagisce con riluttanza. Tutto ciò non è critico: la Camry può percorrere rapidamente e con calma le curve, sembra di guidare più come un piccolo crossover che come una berlina.

 

In curva, la Ford è molto diversa. Potrebbe competere con la Mazda 6 per le curve sicure, ma il motore si guasta, che dopo 80 km / h diventa notevolmente difficile da tirare in avanti la macchina. Inoltre, quando si preme il pedale sul pavimento, il cambio inizia a dare di matto. Questo non accade ogni volta, ma a volte l '"automa" pensa a quanti gradini dovrebbero essere lanciati - due o uno. Di solito dolce e veloce, inizia a scuotere la macchina. Sul rettilineo, e soprattutto in autostrada, dove bisogna sorpassare velocemente ad alta velocità, la Mondeo non fa colpo.

Un altro motore (il modello può essere acquistato con un EcoBoost da 2,0 litri da 199 o 240 CV) libererà molto meglio il potenziale di sospensione dell'auto. Ma anche con un'auto aspirata da 2,5 litri, l'auto è deliziosa nelle curve: l'auto obbediente si tuffa in curva, mantiene la traiettoria e non oscilla. Il volante qui è leggero, ma estremamente comprensibile. E questo nonostante il fatto che Ford, nel processo di adattamento della Mondeo alla Russia, abbia aumentato l'altezza da terra di 12 mm e la sospensione (la versione europea del telaio è stata originariamente presa, non la versione americana del telaio) è stata resa più confortevole. Di conseguenza, la "Mondeo" è un po 'meno comoda e un po' più rumorosa della Camry (le articolazioni dure si sentono ancora nell'abitacolo), e con l'unità da 2,5 litri è un po 'meno eccitante della Mazda6. La Mondeo ha anche un altro inconveniente, che forse è caratteristico solo per un'auto in particolare: vibrava fortemente al minimo.

Ma cosa succede se una persona che ha paura dei treni e degli aerei, ma ama le grandi aziende, viene coinvolta nella battaglia? Dal punto di vista del trasporto passeggeri, forse la più comoda è Mondeo. C'è un po 'più di spazio per le gambe per le persone in seconda fila. Abbiamo trasportato tre passeggeri sui sedili posteriori della Camry e della Mondeo. Tutti hanno detto chiaramente che erano più a loro agio in Ford. Ma è più comodo sedersi in Toyota: la porta è più ampia qui - ci sono meno possibilità di sporcarsi in caso di maltempo. La Mazda 6 e la Hyundai i40 hanno più o meno lo stesso spazio per la testa posteriore e meno spazio rispetto alla concorrenza. Tre persone nella parte posteriore non sono molto a loro agio.

 

Ma il "sei" ha il miglior posto di guida. Innanzitutto, ci sono le sedie più comode qui. Abbastanza resistenti, con appoggi pronunciati, non consentono di agitarsi sul sedile e non appesantiscono la schiena. Il secondo posto in questo indicatore è la Hyundai i40, il terzo è la Mondeo. Il posto di guida più scomodo per la Camry: è troppo morbido e scivoloso a causa della pelle ruvida. In secondo luogo, la Mazda6, grazie alla consolle centrale leggermente rivolta verso il guidatore, enfatizza l'accento del guidatore.

L'unico peccato è che lo schermo negli interni armoniosi e moderni del "sei" assomiglia a un adesivo. Anche il display head-up non aiuta: un'opzione del genere, a proposito, è solo qui. Hyundai e Mondeo hanno un design degli interni più austero e leggermente meno moderno di Mazda. Ma molto più elegante della Camry. Gli inserti in legno, che sono diventati a lungo il discorso della città, sembrano molte volte migliori qui rispetto a qualche anno fa, ma sono ancora lì, accoppiati a bottoni che sembrano essere migrati da una vita passata, una varietà di trame e l'assenza di uno stile comune rende gli interni della Toyota sullo sfondo un concorrente arcaico. Tuttavia, è su questa macchina che tutte le parti si incastrano perfettamente tra loro: non un singolo spazio, non una singola linea di giunzione curva.

Ma il cruscotto della Camry è abbastanza moderno. Schermo a colori, scale chiare, le cui letture sono perfettamente leggibili. A proposito, per Camry, i40 e Mondeo, lo schermo sull'ordine si trova tra il contagiri e il tachimetro, mentre per Mazda6 è alla loro destra. Sembra più originale, ma, come si è scoperto, non è sempre conveniente.

Tuttavia, torniamo alla praticità. A giudicare dai numeri, la Mondeo ha il bagagliaio più spazioso e comodo. Ha un volume di 516 litri, 10 in più della Camry (506 litri) e 11 in più della i40 (505 litri). Al "sei" è il più piccolo - 429 litri. Ma in realtà è tutto diverso: Camry ha il ramo più conveniente. È più largo ed è molto più facile metterci le cose: nella Mondeo, il vetro si insinua troppo fino al coperchio. Al "coreano" anche l'apertura è stretta e lo scomparto stesso è poco profondo, ma non è difficile mettere qui le cose. La Mazda6 ha anche una carta vincente: il suo bagagliaio è rifinito in modo molto ordinato e bello (anche i cardini sono nascosti sotto la pelle), il che praticamente elimina i danni al bagaglio. Inoltre, lo scomparto stesso è profondo.

In termini di altezza da terra, la Mazda6 più sportiva vince inaspettatamente. Per lei, questa cifra è di 165 mm, per Toyota è 5 mm in meno (160 mm), per i40 - 147 mm. L'auto più bassa delle nostre quattro è la Mondeo: anche dopo l'adattamento russo e un aumento dell'altezza da terra di 12 mm, il risultato di Ford è modesto: 140 mm. Bisogna stare molto attenti a non danneggiare i bellissimi paraurti sugli alti cordoli di Mosca. Un fan della praticità avrebbe optato per la Camry, sebbene Mondeo, se fosse un po 'più alta, è abbastanza in grado di competere con Toyota in questo indicatore.

Eppure, il più attivo di solito è l'alter ego che si sveglia alla cassa del supermercato. Tutte le auto del nostro test drive erano nei livelli di allestimento più ricchi per il loro tipo di motore. Fa eccezione la Camry nella versione Elegance Plus (la penultima prima di quella più costosa). In tutto - il numero massimo possibile di airbag (Camry e Mazda - sei ciascuno, Mondeo - sette, i40 - nove) e sistemi multimediali di fascia alta.

 

Tutti, tranne quello sul "sei", sono dotati di touch screen. Allo stesso tempo, è il sistema "Mazda" il più facile da gestire. Usando il "puck" per saltare le voci di menu, puoi allontanarti velocemente e meno dalla strada. In termini di interesse, il miglior multimedia su Mondeo. SYNC 2 è il sogno di un geek con uno schermo da 8 pollici. Ma, ahimè, è il più "inibitorio": si blocca più spesso di altri, a volte reagisce a lungo alla pressione dei tasti. Sebbene rispetto al primo SYNC, questo è il paradiso e la terra. Il sistema Hyundai ha una bella grafica e un'interfaccia più semplice (in senso buono), ma non è amichevole con un iPhone collegato tramite un cavo: la musica molto spesso si perde e inizia a suonare dal primo brano. La Camry ha tutto a livello: grafica decente, niente "freni", ma non c'è gusto che la faccia risaltare. Questo tocco potrebbe essere il caricabatterie wireless per smartphone di Toyota. Sembra che l'iPhone che non carica non sia il telefono più popolare tra il pubblico di destinazione di questa macchina.

 

Il più economico dei quattro è l'i40. Costa $ 18. Camry costerà di più - $ 724. Il prossimo è Mondeo, che in questa configurazione può essere acquistato per $ 21. La più costosa è la Mazda020 ($ 22). Tutti i prezzi sono indicati senza sconti e offerte speciali. A proposito, solo Hyundai e Toyota offrono una ruota di scorta a grandezza naturale senza costi aggiuntivi. In Mazda, per impostazione predefinita, mettono un clandestino e in Ford, devi pagare $ 067 per una ruota normale.

Senza il pacchetto aggiuntivo, che include un tetto apribile, sistemi di recupero dell'energia in frenata, avviso di deviazione dalla corsia, monitoraggio degli angoli ciechi, frenata sicura in città (posteriore e anteriore), illuminazione adattiva con funzione di commutazione degli abbaglianti e un sistema audio Bose di fascia alta con 11 altoparlanti, "Six" può essere acquistato per $ 20.

 

Mondeo è nella configurazione Titanium, ma senza opzioni aggiuntive che erano sull'auto di prova (fari a LED, sistemi di assistenza per il parcheggio parallelo e perpendicolare, frenata automatica, monitoraggio degli angoli ciechi, navigazione, telecamera per la retromarcia, sedili in pelle scamosciata e pelle, elettrici sedili anteriori, impostazioni di memoria per specchietti e sedile del conducente, sedili posteriori riscaldati), costerà $ 18.

In questo caso, Ford è l'unica dell'intera azienda che non avrà interni in pelle, luci di marcia diurna a LED, fari allo xeno e telecamera posteriore. Allo stesso tempo, Mondeo è l'unico modello di questi quattro, su cui è installato un sistema audio con 8 altoparlanti senza costi aggiuntivi. Il resto delle auto ne ha sei per impostazione predefinita. Solo l'i40 ha un subwoofer senza installare pacchetti aggiuntivi.

L'equipaggiamento Hyundai sembra il più ponderato in generale. Manca le soluzioni all'avanguardia come il parcheggio automatico di Ford o il recupero dell'energia in frenata di Mazda. Ma quanti acquirenti di berline aziendali hanno bisogno di queste caratteristiche? Improbabile. Bene, tutto il resto è nell'i40. Eppure, se in termini di qualità dinamiche, attrattiva esterna e altre qualità questa vettura non è al primo posto tra i concorrenti, allora in termini di prezzo / qualità è la leader "coreana" delle quattro.

 

Tuttavia, se parliamo di risparmio, sono importanti altri due indicatori: il consumo di carburante e le spese generali. Secondo i documenti, la più economica è Mazda (8,7 litri in città e 8,5 litri - con un sistema di recupero dell'energia frenante, che era sull'auto di prova). Hyundai consuma 10,3 litri ogni 100 chilometri in città, Toyota - 11 litri, Ford - 11,8 litri. I dati sui consumi effettivi sono diversi, ma l'ordine è lo stesso. "Sei" in città mangia circa 10-10,5 litri, i40-11-11,5 litri, Camry - 12,5-13 litri, ma Mondeo, che in autostrada si adatta facilmente a 7 litri, brucia circa 14 litri. Tuttavia, a differenza di altre auto, può essere rifornito con AI-92.

Un contributo significativo alla decisione finale sarà l'opinione di una persona che non permette di buttare via cose vecchie, ma le costringe a venderle per pubblicità. E qui nessuno può discutere con Camry: Toyota ha la più alta liquidità nel mercato secondario. Ma questa macchina ha due svantaggi significativi. Il primo è il costo dello scafo. Abbiamo calcolato il prezzo dell'assicurazione completa per tutte le macchine di prova in un calcolatore online e confrontato il costo nella stessa compagnia assicurativa. Una polizza Camry costerà $ 1. Per i "sei" - ancora più costosi: $ 553. Puoi assicurare la Mondeo per $ 1 e la i800 per $ 1. Il secondo inconveniente è l'intervallo di servizio. Tutte le berline che hanno partecipato al test, è pari a 210 km, e solo la Camry dovrà andare al tagliando ogni 40 chilometri. Forse, in termini di economia, la scelta più preferita in questa azienda è la Hyundai i1.

Non esiste una cura medica per il disturbo dissociativo dell'identità. Solo la psicoterapia può aiutare, il cui scopo è fondere tutte le personalità in una. Ma non si tratta sicuramente della situazione nello showroom. L'alter ego che immagina di parcheggiare in una discoteca alla moda urlerà ancora della Mondeo, chi cambia pastiglie due volte più spesso di quanto richiesto dal regolamento non rinuncerà al suo posto sulla Mazda6. Chiunque inserisca attentamente le spese in un programma speciale sul telefono non guarderà a nessuna opzione diversa dall'i40. Infine, la voce il cui proprietario parla di lunghi viaggi e sogni di un abito solido sarà per Camry. In ogni caso, l'importante è che tu sia assolutamente sano.

 

Vorremmo esprimere la nostra gratitudine alla Moscow School of Management SKOLKOVO per l'assistenza durante le riprese.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva