Prova su strada Ford EcoSport
EcoSport si è congelato davanti a un'enorme pozzanghera da qualche parte nei boschi vicino a Volodarka - durante la notte la strada di campagna è stata lavata via così che sembra che sia possibile consegnare in sicurezza il crossover a Mosca solo in elicottero. Da qualche parte vicino al parabrezza c'è un pezzo di carta con la targa del conducente del trattore che più volte mi ha tirato fuori dalla trappola ...
EcoSport si è bloccato davanti a un'enorme pozzanghera da qualche parte nelle foreste vicino a Volodarka: durante la notte la strada di campagna è stata spazzata via così che sembra sicuro consegnare il crossover a Mosca solo in elicottero. Da qualche parte vicino al parabrezza c'è un pezzo di carta con il numero del conducente del trattore che mi ha ripetutamente tirato fuori dalla trappola. È l'unico motivo per cui ho ancora deciso di andare oltre e di non aspettare la siccità. Per il resto, il viaggio attraverso la profonda pozzanghera sembrava una pura avventura: non avevo nemmeno gli stivali di gomma. Ma nessuno doveva chiamare: Ford ha fatto tutto da sola, attraversando idealmente il guado, colpendo la protezione del basamento solo una volta.
Un sabato sera, quando il parcheggio sotterraneo del centro commerciale è pieno al 146%, trovare uno spazio vuoto per EcoSport non richiede più tempo che parcheggiare un carrello del supermercato. Un'altra cosa è che devi stare molto attento quando carichi gli acquisti nel crossover: non agganci lo specchio alla vicina Camry con la porta a battente. Aperto? Quindi controlla se accanto c'è un palo di cemento con il numero del parcheggio: anche la porta può toccarlo. E tutto a causa della quinta ruota di scorta, che, alla maniera dei grandi SUV di EcoSport, è fissata nella parte posteriore. Ma certamente non sarà la quinta ruota nel suo segmento SUV.
Il declino della popolarità delle auto Ford in Russia è dovuto principalmente al lento aggiornamento della gamma di modelli. E le priorità degli acquirenti si sono già spostate verso le berline di classe B: gli americani non avevano affatto una macchina del genere. Ford ha ammesso che i concessionari potevano vendere solo tre EcoSport all'inizio dell'anno per un intero fine settimana. Ma ora le cose vanno anche peggio per i concorrenti: Opel Mokka si è autodistrutta, Peugeot 2008 è completamente fallita e Nissan Juke ora è in piedi, quasi come Teana. Quindi si è scoperto che EcoSport è quasi condannato alla leadership di classe.
Esco dall'ufficio, alzo lo sguardo e quasi faccio cadere il portatile: la Ford EcoSport di prova è in piedi con il portellone arruffato. Graffi ruvidi sul paraurti posteriore, un bordo accartocciato del davanzale e una modanatura di plastica fatiscente sulla portiera: almeno un camion è entrato nel crossover. Guardo il cerchione e capisco che l'auto non è nostra - invece di quelli fusi da 16 pollici, ci sono "stampaggi" con tappi installati qui. Ho espirato. Ci sono davvero molti "EcoSport" sulle strade. E, cosa interessante, sono principalmente nei livelli di allestimento Titanium o Titanium Plus più costosi, con sedili riscaldati, climatizzatore e sistema multimediale. Ma queste sono le caratteristiche del listino: tra SUV base e top di gamma circa 4 dollari.
Esternamente EcoSport - crossover con stranezze, ma si adatta solo a lui. Di profilo, il SUV sembra sproporzionato: Ford ha troppa altezza da terra per le sue dimensioni, una linea del tetto alta e piccoli sbalzi. La guardi per tre quarti - e questa è un'auto completamente diversa, con linee rigorose, potenti timbri sui fianchi e uno stretto strabismo dell'ottica. Quella stessa ralla rende visivamente più pesante la parte posteriore, e in generale è bene che la ruota di scorta sia stata estratta dal bagagliaio: è già minuscola (solo 310 litri). Inoltre, una porta a battente è molto più comoda da usare in un garage, dove c'è il rischio di danneggiarla su un tetto basso. Ma c'è un grosso problema: a causa della ruota, è molto scomodo manovrare in retromarcia. Non solo blocca la vista, ma anche i sensori di parcheggio si attivano troppo tardi. Non sarai in grado di parcheggiare "fino a quando uno squittio" - c'è il rischio di entrare in un'auto vicina.
Non c'è una telecamera per la visione posteriore qui: non importa quanti soldi porti ai concessionari, non verrà installata su EcoSport. In generale, per quanto riguarda l'equipaggiamento, l '"americano" appare poco avanzato rispetto ai suoi concorrenti: non ha motori turbo e l'elenco delle opzioni disponibili non è troppo lungo. Tuttavia, c'è molto da scegliere. Ad esempio, la versione più costosa ha il controllo automatico della velocità, sensori di pioggia e luce, un sistema di accesso senza chiave, un volante riscaldato e Bluetooth. Tuttavia, anche con un supplemento, è impossibile installare ottiche allo xeno su EcoSport - sebbene gli alogeni si trovino in alto sopra la strada, brillano troppo debolmente. E la climatizzazione può essere solo monozona.
Le pessime configurazioni e l'assenza di alcune opzioni possono essere facilmente attribuite all'origine di EcoSport. Questo è un nuovo modello per noi, ma nel frattempo il crossover è stato venduto nei mercati sudamericani dal 2003. Per lo stesso motivo, l'acquirente russo di questo SUV ha una serie di domande tecniche. Ad esempio, il sistema di raffreddamento funziona in una modalità avanzata e dopo aver spento il motore, la ventola raffredderà il vano motore stretto per un paio di minuti. Ciò accade a quasi tutte le temperature esterne e non dipende dalla durata del viaggio. EcoSport ha anche un deflettore parabrezza molto corto, che è molto scomodo in caso di pioggia: il ventilatore della stufa deve essere acceso alla massima velocità.
La prova EcoSport con una "meccanica" a 6 marce e un motore 2,0 litri (140 CV), contrariamente al suo nome, non stupisce né per dinamicità né per economia. A causa dell'elevata altezza da terra e delle sospensioni troppo morbide, il crossover annuisce convulsamente alle partenze veloci e oscilla sui dossi. Più vicino al taglio, il suono del motore si trasforma in uno squillo e la scatola inizia a ronzare. L'EcoSport è buono a regimi medi: grazie a una coppia decente di 186 Nm per gli standard della classe, il crossover accelera con sicurezza dalle velocità cittadine.
Nel ciclo urbano, EcoSport brucia in media 13 litri per "cento", mentre in autostrada non è facile mantenersi entro 8-9 - l'altezza da terra elevata influisce e, di conseguenza, non è la migliore aerodinamica. Con gli appetiti non più modesti, il crossover ha un piccolo serbatoio - solo 52 litri, quindi durante il test è stato necessario chiamare la stazione di servizio più spesso di una volta alla settimana.
Ovunque si trovi l'acquirente - in Juke, 2008 o Mokka - lo stesso problema è ovunque: un interno sproporzionato. A causa della linea del tetto alta, degli sbalzi corti e del passo ridotto, i saloni dei rappresentanti di questo segmento si sono rivelati stretti e alti. Ed EcoSport non ha fatto eccezione, ma qui questo problema è stato parzialmente risolto riducendo il volume del bagagliaio. Di conseguenza, la panca posteriore ha lo stesso spazio per le gambe della nuova Focus. Ma non puoi mettere cinque passeggeri in una Ford per altri motivi: ha un carico utile troppo basso - solo 312 chilogrammi. Quattro persone da 80 kg ciascuna - e il limite è già stato superato. E va bene, se stessimo parlando solo di numeri asciutti, l'EcoSport sovraccarico si trova sugli archi posteriori e il corpo inizia a tremare su eventuali irregolarità.
Ma su terreni accidentati, l'EcoSport è uno dei crossover più capaci della sua categoria. E il punto qui non è solo quella pozzanghera della foresta: l'abilità di fondo geometrica dell'EcoSport è quasi la migliore del segmento: l'altezza da terra è di 200 mm onesti e gli angoli di entrata e uscita dovuti a sbalzi corti sono paragonabili a quelli dei SUV con telaio (rispettivamente 22 e 35 gradi). Inoltre, Ford è in grado di forzare un guado con una profondità di 550 millimetri.
L'EcoSport avrebbe venduto ancora meglio se avesse avuto modifiche più varie. Il crossover ha solo una versione con due pedali, e anche quella è a trazione anteriore. Il SUV base è equipaggiato con un benzina da 1,6 litri aspirato da 122 cavalli (da $ 12). Questo motore può essere accoppiato con un "robot" Powershift o con una "meccanica" a 962 velocità. L'EcoSport superiore può essere solo con una trasmissione manuale e un sistema di trazione integrale (da $ 5).
EcoSport è forse l'unico crossover di classe B in cui le capacità di utilità e fuoristrada sono messe al di sopra dell'aspetto sorprendente. Il pedigree sudamericano ha solo avvantaggiato questo SUV: è meglio preparato per la realtà russa rispetto al Mokka o al Juke adattati.
