Funzionamento e scopo del calorifero/termostato

L'elemento che unisce il circuito di raffreddamento, il calorostato, è una sorta di "interruttore" che dirige l'acqua lungo un percorso o l'altro. Scopriamo come si può utilizzare...

Scopo del sistema

Lo scopo del calorstat è quello di poter indirizzare l'acqua in un circuito di raffreddamento piccolo o grande, a seconda delle esigenze del momento. In effetti, il motore funziona molto meglio (a tutti i livelli) quando è caldo. Quindi quando l'auto è fredda (e soprattutto il liquido di raffreddamento) non è necessario (e nemmeno fastidioso) che il sistema di raffreddamento funzioni a pieno regime, ritarderà troppo il riscaldamento del motore!

Per abbreviare il tempo di riscaldamento, il circuito di raffreddamento viene deliberatamente accorciato e l'acqua non passa attraverso il radiatore. In questo modo il calorostato impedisce all'acqua di entrare nel radiatore per riportarla al motore il più velocemente possibile, una sorta di scorciatoia/bypass che accelera il riscaldamento dell'acqua. Vedere lo schema sotto.

Il motore è freddo, funziona solo il piccolo circuito

Non appena l'acqua raggiunge velocemente la temperatura, non deve salire più in alto: il termostato dirige l'acqua in un grande circuito (su cui poggia il radiatore).

Lavoro calorista

Come può questo piccolo elemento sapere che dovrebbe (o non dovrebbe) far passare l'acqua attraverso il grande circuito quando fa caldo? Bene, questo elemento è fatto di cera, che reagisce abbastanza fortemente al calore. Quest'ultimo, infatti, si espande, soprattutto a caldo, il che permette di attivare il meccanismo di apertura.

Riassumendo, quando l'acqua è calda, la cera si espande, innescando i meccanismi di bypass nel circuito più grande. Con la stessa logica, la cera viene aspirata durante il raffreddamento, il che chiude questo bypass verso il grande circuito.

Malfunzionamento Calorstat/termostato?

Una volta compreso come funziona, è abbastanza facile dedurre i problemi che possono sorgere. Quindi, dovrebbero essere previsti due casi

• termostato bloccato chiuso : anche l'acqua calda non arriva al radiatore. In questo caso, il motore si surriscalda rapidamente a causa dell'alta pressione nel sistema di raffreddamento.
• Calorstat bloccato in posizione aperta : l'auto si scalda molto più a lungo, il che non è molto positivo per i meccanici. In effetti, sai che il motore si consuma più velocemente quando il motore è freddo, e in effetti lì rimane freddo più a lungo. Allora vi lascio concludere...
• volo a livello calorstato: si perde acqua, il che mette a rischio il motore se non c'è abbastanza acqua per raffreddare il motore

Il tuo supporto

Di seguito sono riportati gli ultimi feedback sulle liste di test del sito:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, dischi 20; Cayenne s 385ch : A 300 km il sensore di avviamento della candela di accensione Il tubo dello sterzo Pmh aiuta la pompa dell'acqua valore calorico

Skoda Octavia 2004-2012 .

2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 eleganza : raffreddamento gas di scarico, valvola a farfalla.termostato il blocco è aperto.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 CV Cambio manuale, 120000 - 180000 km, 2005 : Consumo olio eccessivo Wastegate (turbo) Avviamento Cablaggio anteriore e posteriorevalore calorico Triangolo di sospensione (usura) Valvola di ricircolo dei gas di scarico

BMW Serie 3 Coupé (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Tanto per cominciare vi racconto cosa ho avuto o ho avuto come malfunzionamento su un percorso di 157 km - supporti motore (l'auto ha vibrato sopra i 000) - ammortizzatori, silent block e coppe posteriori forati di ruggine, il ammortizzatore attraversa il bagagliaio - trecce di scarico - sonda lambda dopo il catalizzatore - tubi freno anteriore e posteriore, tubi posteriori e pinza posteriore sinistra - culle ossidate, che ho passato attraverso un convertitore di ruggine e riverniciato (strada innevata per il fatto che viene dal Belgio) - serratura del bagagliaio - cintura di sicurezza del guidatore - pixel della radio cancellato in basso - un promemoria della ventilazione della BMW ha cambiato l'ex proprietario

-bobina-iniettore-termostato-sensori lambda -preparazione del sedile E questo è per quanto ne so e per quelli che intendo.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 posti Laureato, 300000 km, 2009 : - motorini chiusura centralizzata guidatore e baule, guasti a 300000 km e 11 anni (10 per 2) - usura del volante ho cucito un coprivolante in pelle che va bene per 20.

Mercedes Classe A (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km urbano (germania) : Portafoto termostatoic controlla il liquido di raffreddamento. Luce arancione.

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 197 HP Cambio automatico, 240 km, 000, finitura Premier : Bva retromarcia prima marcia seconda e terza sbandata verdetto bva cambio hs fortunatamente trovato usato a buon mercato termostato

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 CV versione premium, 150 km, cerchio in alluminio : il motore è generalmente inaffidabile sonda lambda, valore calorico poi manca di accensione = valvola danneggiata

Volkswagen Nuovo Maggiolino (1998-2011)

1.9 TDi 100 CV Cambio manuale a 220 marce, anno 000, assetto cabriolet cara : ci sarebbe egr, termostato, radiatore, cavo lunotto (cabriolet), che produce molto moderno, vedi normale per newbeetle cabriolet, serratura della porta posteriore, maniglia del vano portaoggetti scoreggia 0_o (nota dopo l'acquisto -_-). Non è grave se sei un piccolo tuttofare (povero come me ahahah) che va bene.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca cambio 69 CV, cabriolet, bianco, guida nel sud della Francia : termostato refrigerante

Mercedes Classe E (2002-2008)

270 CDI 177 canali : termostato

Mercedes Classe C (2000-2007)

220 CDI 150 canali : termostato rimane bloccato aperto Turbo crash

BMW Serie 3 (1998-2005)

330i 230 telaio 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Argomento fastidioso... Senza arrivare a dire che l'auto non è affatto affidabile, è ancora soggetta a molti guasti poco tollerabili visto il prezzo e la reputazione... che, come per molti tedeschi , è molto caro. Qualche guasto immobilizzante, ma tanti dettagli, alcuni dei quali possono avere gravi conseguenze, ma il cui numero, tuttavia, rovina un po' la festa. L'auto è più complessa delle altre, con impianti più snelli in alcune zone, ma va a discapito di tutti quei piccoli danni. Quindi alla rinfusa - Sistema di raffreddamento fragile. Inoltre, il motore è chiaramente molto caldo, vista la cilindrata, e che su un motore a blocco lungo, ad esempio, in linea con 6 cilindri, è più facile ottenere deformazioni catastrofiche. Il vaso di espansione si rompe, la pompa dell'acqua spesso si guasta prima del previsto, valore calorico anche fragile. Possiamo risolvere il problema adottando misure preventive. Fortunatamente, non è molto costoso e abbastanza facile da realizzare. Credere che sia concepito fin dall'inizio - Diversi e vari cardini al cambiamento. Guarnizioni coperchio punterie, guarnizioni catena servosterzo, guarnizione valvola DISA – La sospensione anteriore mostra inevitabilmente segni di debolezza. Silent block assale anteriore, leve trasversali, soffietto cardanico (su C, ovviamente no sugli altri) - puleggia ammortizzatore. Questo è qualcosa che cambia regolarmente anche su altre auto: il sensore del livello dell'olio HS. Inoltre, un guasto quando il motore consuma costruttivamente olio - Consumo di olio da 0.5 a 1 litro per 1000 km. Questo è inerente ai motori M54. Non è anormale, è solo un po' una seccatura e un po' un mito sfatato: il sistema di recupero del vapore d'olio. Le parti non sono costose, ma sono difficili da smontare e nel complesso non funziona molto bene. Alcune persone lo sostituiscono con una "trappola" - una valvola DISA che può finire per gettare detriti nell'aspirazione con conseguenze immaginabili - lavafari che non escono più - alcuni movimenti molto sottili quando si parte dalla prima. Solo occasionalmente, probabilmente legato al caso di trasferimento delle versioni 1WD. – Il volano è notoriamente debole, come molti volani a doppia massa. Fortunatamente, ho un malfunzionamento piuttosto progressivo: VANOS, che può facilmente fallire. La mia per ora è stata risparmiata - Le bobine cambiano spesso (beh, succede anche su molti altri modelli) - Vite di scarico che molto spesso finisce per sfaldarsi e arrugginirsi. Il risultato è un rumore sferragliante quando si solleva il piede a 4-1500 giri/min. La riparazione non costa nulla, d'altra parte, la risoluzione dei problemi è dolorosa: uno o più HP sono disabilitati. Un problema noto ... personalmente in BMW non l'ho mai visto da nessuna parte: graffi sul freno a mano e sulla leva del cambio. Puoi conviverci, ma questo è un compito all'interno, che contribuisce notevolmente all'interesse del modello. Parti nuove a un prezzo osceno (+ - 2000¤ l'una) è molto per un'auto con la reputazione di Deutsche Qualitat. È troppo, molto di più di quello che potrei trovare su altri modelli, 150 V406, 6 e anche... AX (mentre in AX D non c'è niente). Su questi veicoli il servizio era limitato a batterie, puleggia ammortizzatore e manutenzione ordinaria. Meno raffinati, tendenti ai toni grigio-grigi, ma veramente affidabili In tutto questo c'è infatti un prezzo, ma anche e soprattutto il tempo speso a cercare un guasto che può finire per rovinare il divertimento, perché aspettiamo sempre il il prossimo nella paura del biglietto grosso per metterlo sul bancone. Comunque l'auto ha solo 106 km, e io ce l'ho da 145 anni e 000 km. Dovrebbe essere preso in considerazione.

DSDS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 CV BM6, 96000 km, sporty chic 2013, freni Citroen Racing : scatola BSE ( valore calorico H/S a 90000 km 96) Perdita nella pompa dell'acqua a 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

Cambio manuale 0.9 TCE 90 canali, 71 km, 000 g. : Perdita di liquido di raffreddamento dall'alloggiamento valore calorico, che porta a problemi con la guarnizione della testata e alla contaminazione dell'olio con il liquido di raffreddamento. Un circuito da rifare completamente.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 canali : Perdita dalla pompa dell'acqua - 50000 km Motorino alzacristalli elettrico - 80000 km 3a luce stop difettosa - 82000 km Pompa a bassa pressione - 85000 km Box valore calorico – 90000 km Bobine di accensione – 90000 km

BMW Serie 3 (1998-2005)

330d 204 CV Cambio automatico 330Xd (trazione integrale) 4km anno 250000 : All'interno - Schermo gps 16/9 che invecchia molto, infatti non è raro trovare questi schermi con pixel che non funzionano più... - Sedile del conducente in pelle di qualità media consumato sul grezzo e volante strappato. – Il famoso amplificatore BM54 che brucia regolarmente. Sintomi: un sibilo quando il suono non si sente più e scarsa ricezione radio. Una parte piuttosto costosa in una nuova, ma fortunatamente ci sono altre soluzioni se viene riparata. Usciamo abbastanza bene nel complesso: la griglia è allentata, devi passare attraverso la griglia nella griglia per aprire completamente il cofano. con una grata in mano? – fari che si oscurano a causa dell'uso del plexiglass, ma un problema che non è insito in questa vettura. - stemma anteriore/posteriore che si stacca nel tempo - fascia in plastica del parabrezza che si crepa sostituita in garanzia.termostato La valvola EGR è stata sostituita, il liquido di raffreddamento che fuoriesce dal motore, il getto d'acqua... ho avuto l'impressione di camminare lungo le rive del lago di Ginevra a Ginevra... -Vari problemi con il ripartitore HS, pettinando a . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km/sec 000 : valore calorico (termostato acqua) HS - guarnizione della testata a 100 km, dalla quale fuoriesce un po' d'olio lato distribuzione (non troppo seriamente, tutti i motori TU lo fanno, se non perde troppo non c'è bisogno di cambiare) - 000 km rimanenti , solo manutenzione classica, svuotamento, filtri...

BMW Serie 3 (2005-2011)

325i 218 cv Cambio manuale, 102000 km, 2006 325 xi, conversione flexfuel : Pompa acqua + termostato (102200) + bobine di accensione

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Maggio 2011 110000km comfort : Avvio involontario del lavalunotto Il fusibile della ventola del riscaldamento interno deve essere sostituito (una volta) Il blocco dell'acqua termostato cambiato (non in garanzia) Citroen incompetente in garage, il problema era noto e non è stato cambiato. Quindi ripartizione (non si avvia). Il cambio è un po' complicato da manovrare. (non lasciare la marcia a motore spento).