Armi da giorno dello sport radicali e mortali - Auto sportive
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Armi da giorno dello sport radicali e mortali - Auto sportive
Gli appassionati di pista lo sanno bene: le auto da strada soffrono la pista, non importa quanto siano sportive. Per quanto incredibile possa sembrare, uno Ferrari 488 GTB è un'auto costruita per la strada, non per la pista. Le sue eccezionali prestazioni sono senza dubbio più accessibili in pista visti i vincoli stradali, ma di fatto la pista mette alla prova la meccanica anche delle supercar più potenti.
Freni e pneumatici si consumano a un ritmo disarmante, e le masse "inutili" (elettronica, sedili di lusso, navigatore satellitare) stanno diventando l'ovvio limite.
Tuttavia, esiste una categoria di automobili, giocattoli da pista che possono essere guidati su strada, ma sono stati creati per l'uso in pista. La radicale è senza dubbio la regina di questa categoria.
DALLA VIA ALLA STRADA, LETTERALMENTE
La Auto sportive radicali una piccola casa automobilistica inglese fondata nel 1997; Mick Hyde e Phil Abbott, due ingegneri e appassionati di corse fondarono l'azienda con l'intenzione di creare auto da corsa certificate per l'uso su strada.
Le auto inglesi infatti sono barche da corsa tipo LMP che corrono a Le Mans (vi ha corso una SR9 nel 2016) immatricolabili e utilizzabili su strada, anche se con evidenti limitazioni.
La Radicale SR3, il modello uscito nel 2002 è l'auto più famosa della casa automobilistica. È una piccola barca con telaio a telaio, aerodinamica estrema e componenti da auto da corsa. impostato motori di origine motociclistica sviluppato, con una capacità da 205 a 330 CV
Ma non è tanto la potenza a far impazzire questa vettura: è il peso ridicolo, l'aerodinamica terribile, i freni da corsa e il cambio sequenziale.
Solo per capire Radicale SR3 Supersport La 1500 è spinta da un motore aspirato da 1.5 litri che sviluppa 205 CV. a 9500 giri/min e 214 Nm di coppia massima a 7100 giri/min, il suo peso a secco è di 460 kg e il cambio che installa è un sequenziale a 6 marce, gira da zero. a 0 km/h, si raggiunge un picco di 100 G in 3,8 secondi in frenata e in curva.
GUERRA LAMPO
Chi mi visita giornata in pista lui sa quanto, più della forza bruta, io ci sono velocità in curva e in frenata Fare la differenza. Enorme deportazione Generato da Radical, gli permette di entrare in curva con una velocità incredibile, soprattutto nelle curve veloci dove l'aria lo spinge a terra, appiccicandosi letteralmente al suolo. La parte più difficile per chi non è abituato a questo tipo di auto è abituarsi a questo tipo di guida, dove più si entra in curva, migliore è il grip. Pertanto, lo spazio di arresto è molto breve a causa del peso ridotto del veicolo.
Fiore all'occhiello della Maison Radicalecomunque si chiama SR8... Questa è la versione più estrema e veloce della gamma: spinta da un motore V8 da 2600 cc (in realtà due quattro cilindri in linea Suzuki cablati tra loro), la Radical sviluppa 4 cavalli. al minimo 363 giri/min.
La SR accelera da 0 a 100 km/h in circa 3.0 secondi e da 0 a 160 km/h in 6 secondi con una velocità massima di 300 km/h. I valori di decelerazione e trazione in curva raggiungono rispettivamente 2,7 e 2,8 G.
C'è anche una versione SR8LM con una cilindrata di 2800 cm³ e una potenza di 455 CV, un'auto che detiene il record del Nürburgring Nordschleife per veicoli omologati su strada con un'incredibile autonomia di 6 minuti e 48 secondi.
