Range Rover Evoque D180 AWD Prima edizione // Adulto, non adulto
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Sì, il design di Land Rover è stato completamente stupito all'epoca, quindi è chiaro che non volevano interferire troppo. E così forse qualcuno noterà che questa è una novità Evoque sembra anche quello vecchio. Ma i designer hanno effettivamente fatto un ottimo lavoro (di nuovo). È interessante notare che chiunque riconosca il vecchio Evoquo in termini di design capisce immediatamente che quello nuovo è nuovo. Se una persona inizia a immergersi nei dettagli o nei singoli movimenti, nota molto in comune con il vecchio, ma nel complesso dà un'impressione diversa. Anche se più maturo le dimensioni esterne aumentano di lunghezza solo di un millimetro, il che significa che l'Evoque rimane uno dei SUV più compatti.... In tutta questa impressione, infatti, sono da biasimare due principali caratteristiche costruttive: un tetto spiovente e una linea nettamente ascendente del bordo inferiore delle finestre.
Ma nonostante l'aspetto da fuoristrada urbano, l'Evoque, che è normale per una Land Rover, è un vero fuoristrada, se ci pensi in una versione a trazione integrale, ovviamente. Ebbene, per averne uno, dovrai cercare il motore più debole in offerta, un diesel da 180 cavalli come quello che ha sperimentato l'Evoque, sempre abbinato a cambio automatico e trazione integrale. E, naturalmente, la versione a trazione anteriore (e quindi solo cambio manuale) è sconsigliata.
Come mai? Perché è già 180 cavalli erano appena sufficienti. E no, non siamo viziati: solo l'Evoque non è esattamente semplice. Ha quasi due toni vuoti e questo, ovviamente, significa che la tecnica del movimento è piuttosto tesa quando deve essere spostata più velocemente (ad esempio, in autostrada). Il peso (che è il risultato di una scocca adattata al fuoristrada estremamente rigida, robusta ma che non utilizzava molti metalli leggeri o alluminio per i vincoli di prezzo) è noto anche in termini di consumo: simile alla Jaguar e . -Il ritmo (a cui è strettamente legato) Evoque non vanta minimi storici – ma non è molto goloso, tranquilli. Il consumo è stato quasi lo stesso dell'ePace, quindi 6,6 litri nel nostro giro normale.
Mentre all'inizio potresti pensare che le masse abbiano familiarità con le prestazioni di guida, non lo sono. Apparentemente, questo si nota solo sulla strada bagnata, quando in combinazione con pneumatici leggermente fuoristrada (Pirelli Scorpion Zero) fornisce un limite di aderenza specificato notevolmente inferiore. Nonostante lo stesso peso, la E-Pace non ha avuto (molti) problemi con essa, principalmente perché aveva le gomme usurate per l'uso stradale. Questo è solo il compromesso richiesto per le capacità sul campo.
Нет, Nonostante l'ingombro, l'Evoque se la cava davvero bene in curva.... Anche in modalità comfort, l'inclinazione non è eccessiva, lo sterzo è preciso per una macchina del genere e può aiutare il guidatore (anche su ghiaia) con uno slittamento del retrotreno morbido e facilmente controllabile se lo desidera. Eppure non è affatto interessato a come il terreno sotto le ruote: è improbabile che trovi un'auto con un aspetto così urbano che possa dare al guidatore (e, ovviamente, giustificare) un tale senso di affidabilità e affidabilità. ... Laddove, scivolando sulle macerie a causa di un profondo buco davanti all'auto in auto in competizione, il pilota ha già stretto i denti e stava cercando un percorso alternativo, l'Evoque semplicemente lo calpesta ostinatamente. Nessuna conseguenza. E in questo momento l'autista capisce perché c'è una tale massa.
L'asse posteriore è uguale a quello della Velar (ma sempre sul peso), automatico Cambio ZF, ha nove marce, il disinnesto della trazione posteriore (con frizione dentata) è stato spostato all'uscita della trasmissione in modo che la PTO non ruoti quando il veicolo è azionato solo dalle ruote anteriori (come avveniva con il suo predecessore, che aveva una frizione posteriore su il differenziale). In condizioni di guida normali, la Evoque a trazione integrale è anche solo trazione anteriore. Poiché una tale Evoque ha, ovviamente, il sistema Terrain Response 2, che regola il telaio e le impostazioni di guida sotto terra sotto le ruote, la guida fuoristrada è molto poco impegnativa, ma aiuta anche con il sistema di controllo della velocità durante la discesa, l'avvio automatico basato su una presa molto scarsa e sulla capacità di controllare automaticamente la velocità, l'arrampicata su roccia e terreni simili. E poiché l'Evoque ha anche abbastanza telecamere per monitorare l'ambiente circostante, non devi preoccuparti di graffiare un ramo abbandonato o una roccia con esso. Come tale, l'Evoque merita il nome Range Rover e la reputazione di SUV.
Quindi, su strada e fuori strada, l'Evoque non deluderà. E dentro? Un'altra novità dell'Evoqua sono (perché questa è una versione della serie First Editon) i misuratori completamente digitali con ampie impostazioni. Sono ben trasparenti, offrono informazioni sufficienti e poiché (sempre grazie alla dotazione di serie) sono integrati con l'head-up display, il conducente riceve tutte le informazioni di cui ha bisogno in modo trasparente e sicuro.
Anche il resto del sistema di infotainment è ben progettato. I due schermi sulla console centrale funzionano alla grande insieme... Quello in alto è per il classico sistema di infotainment con navigazione (ovviamente Apple CarPlay e AndroidAuto), mentre quello in basso è per l'aria condizionata, la risposta al terreno e le impostazioni. La soluzione risulta (come abbiamo già scoperto in Velar) molto intuitiva, la disposizione delle funzioni è logica, in alcuni punti si rompe solo un leggero inceppamento delle transizioni tra i selettori quando si fa scorrere un dito. Questo compensa questo Evoque con un eccellente sistema audio (Meridian), nonché ampie porte USB e capacità di ricarica wireless. Vorremmo avere un posto comodo per i piccoli oggetti, ma è vero che c'è molto spazio nel box tra i sedili e nell'ampio spazio sulla consolle centrale, sotto la leva del cambio. Ma mentre ci sono due lattine di bevande nel supporto, non hai abbastanza spazio che sarebbe immediatamente e trasparente a portata di mano.
La nuova Evoque non è cresciuta quasi nulla rispetto al suo predecessore, il che non significa che i designer non siano stati in grado di ottenere spazio utilizzabile. Sarà abbastanza grande per l'uso familiare, dopotutto, una famiglia di tre persone può portarlo in una gita di sci settimanale con tutti i bagagli e gli sci senza la necessità di un portapacchi. Convenzionalmente, i quattro potrebbero persino guidare se avesse ancora una rete che separa il bagagliaio dall'abitacolo.... In questo caso, quando il bagagliaio è completamente caricato al soffitto, torna utile anche lo specchietto retrovisore digitale. La telecamera è montata nell'antenna sul tetto e l'immagine che invia nello specchietto retrovisore è molto più trasparente (e grandangolare) che se si utilizzasse un classico specchietto a levetta. L'autista si abitua rapidamente, la fotocamera non è imbrattata, vale sicuramente la pena acquistare tutto questo.
Oltre al bagagliaio, c'è abbastanza spazio nella seconda fila (ma i miracoli non accadono, visto che l'Evoque è pur sempre un SUV molto compatto in lunghezza), e in generale, nonostante i finestrini a cuneo, gli interni regalano (anche a causa del tetto in vetro) piacevolmente spazioso, ma, prima di tutto, un aspetto piuttosto prestigioso - e molto più serio, ricco e adulto di quanto potesse offrire il suo predecessore.
Con la nuova generazione, l'Evoque ha fatto un notevole passo avanti, ma allo stesso tempo rimane interessante nel design e compatto come il suo predecessore. Tuttavia, questa è una combinazione rara al momento.
Range Rover Evoque D180 AWD Prima Edizione (2019)
dati di base
| Saldi: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 74.700 € |
| Prezzo del modello base con sconti: | 73.194 € |
| Sconto sul prezzo del modello di prova: | 74.700 € |
| Potenza: | 132kW (180 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,6 con |
| Velocità massima: | 205 chilometri all'ora chilometri all'ora |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 chilometri di garanzia per l'appartamento, 3 anni di garanzia per la vernice, 12 anni di garanzia per la ruggine |
| Cambio olio ogni | 34.000 km |
| Revisione sistematica | 34.000 km / 24 |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.109 € |
|---|---|
| carburante: | 8.534 € |
| Pneumatici (1) | 1.796 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 47.920 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.495 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 73.929 0,74 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri, quattro tempi, turbodiesel, montaggio anteriore trasversalmente, alesaggio e corsa 83,0 x 92,4 mm, cilindrata 1.999 cm3, rapporto di compressione 15,5:1, potenza massima 132 kW (180 km) a 2.400-4.000 giri/min, velocità media del pistone alla potenza massima: 10,3 m/s, densità di potenza 66,0 kW/l (89,8 km/l), coppia massima 430 Nm a 1.750-2.500 giri/min, 2 alberi a camme in testa), 4 valvole per cilindro, iniezione common rail, scarico turbocompressore, intercooler |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | Il motore aziona tutte e quattro le ruote, cambio automatico a 9 marce, rapporti del cambio: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ore; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – cerchi 20 J*235, pneumatici 50/20/R 2,24 W, circonferenza di rotolamento XNUMX m |
| capacità: | Velocità massima: 205 km/h, accelerazione 0-100 km/h 9,3 secondi, consumo medio di carburante (ECE): 5,7 l/100 km, emissioni di CO2 150 g/km |
| Trasporto e sospensione: | Crossover, 5 porte 5 posti, scocca autoportante, sospensione anteriore singola, gambe oscillanti, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore, assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore, freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno posteriore elettrico manuale (commutazione tra i sedili), volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,1 giri tra i punti estremi |
| Maso: | A vuoto 1.891 kg, massa complessiva ammessa np, massa rimorchiabile ammissibile con freno: 2.000 kg, non frenata: 750 kg, carico ammissibile sul tetto np |
| Dimensioni esterne: | Lunghezza 4.371 mm, larghezza 1.904 mm, con specchietti 2.100 mm, altezza 1.649 mm, passo 2.681 mm, carreggiata anteriore 1.626 mm, carreggiata posteriore 1.632 mm, altezza da terra 11,6 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale anteriore 890-1.100 mm, posteriore 620-860 mm, larghezza anteriore 1.480 mm, posteriore 1.490 mm, cielo anteriore 860-960 mm, posteriore 9300 mm, lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm, diametro anello volante 370 mm , serbatoio 65 lt. |
| Scatola: | 591-1.383 litri |
Le nostre misure
| T = 20°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. 55% / Pneumatici: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Stato del contachilometri: 1.703 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,9 anni ( 133 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 205 km/h |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 6,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 62,4m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,1m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 90 km/h | 59dB |
| Rumore a 130 km/h | 64dB |
Valutazione complessiva (442/600)
La nuova generazione Evoq mantiene il design accattivante rispetto alla precedente, ma aggiunge digitalizzazione, sistemi di assistenza, moderni sistemi di propulsione e, purtroppo, anche ingombro.
Cabina e bagagliaio (84/110)
In generale, sembra un predecessore molto carino, ma la forma è in realtà completamente nuova - e ancora una volta molto piacevole alla vista.
Comodità (91
/ 115)L'impressione di prestigio inglese è rotta solo dallo scarso isolamento acustico del motore diesel.
Trasmissione (51
/ 80)La massa è nota e questo motore diesel praticamente non è in concorrenza con essa. Tuttavia, questa è un'eccellente trazione integrale e trasmissione.
Prestazioni di guida (82
/ 100)Su superfici scivolose, l'Evoque può essere un piacere, soprattutto perché la trazione integrale è molto buona.
Sicurezza (92/115)
La sicurezza passiva è migliore di quella del fratello E-Pace, e non mancano i sistemi ausiliari.
Economia e ambiente (42
/ 80)Il marchio Range Rover, ovviamente, significa che il prezzo non può essere basso. Se stai cercando un veicolo quasi identico ma più economico, ecco la Jaguar E-Pace. Ma allora non hai una Range Rover, vero?
Piacere di guida: 3/5
Se la notevole massa non avesse fatto capire quando il guidatore era troppo veloce, l'Evoque avrebbe ricevuto una quarta stella per la sua comoda posizione su strada.
Lodiamo e rimproveriamo
posizione sulla strada
interno
posto a sedere
forma
stanza piccola
sistema di collegamento per infotainment
scarso isolamento acustico (motore)
