Range Rover Hybrid: il maestro del fuoristrada economico
L'offerta di Range Rover è stata arricchita dalla prima ibrida in assoluto del marchio. Il motore elettrico non solo ha ridotto il consumo di carburante. Migliora le prestazioni e genera anche coppia, utile durante la guida fuoristrada.
La storia dei SUV di lusso britannici risale agli anni '1970. La Range Rover si è sviluppata molto lentamente. La seconda generazione dell'auto è apparsa solo nel 1994. La Range Rover III ha debuttato nel 2002. Due anni fa è iniziata la produzione del quarto lotto di Range.
Una caratteristica distintiva della Range Rover L405 è una carrozzeria autoportante in alluminio. L'eliminazione del telaio, l'uso di leghe leggere e l'ottimizzazione del design hanno reso la nuova Range Rover più leggera di oltre 400 chilogrammi rispetto alla precedente. Anche le persone con una curiosità per l'industria automobilistica non hanno bisogno di sapere in che modo questa perdita di peso ha influenzato le prestazioni, il consumo di carburante e la manovrabilità del veicolo.
L'innovazione non si limita alla struttura leggera della carrozzeria. Range Rover ha anche ricevuto più gadget elettronici. Sintonizzatore TV, lettore DVD, schermi poggiatesta, sistema di telecamere di manovra, funzione di avviso di profondità di guado, illuminazione ambientale a colori variabili, impianto audio 29 da 1700 W: lo spazio di manovra è davvero ampio fintanto che il portafoglio del cliente sostiene il prezzo dell'opzione. Lo scorso autunno è stata presentata la Range Rover Hybrid. Questo è il primo ibrido nella storia del marchio e allo stesso tempo il primo SUV premium ibrido con motore diesel.
Gli ingegneri della Range Rover hanno costruito l'ibrido con componenti collaudati. La principale fonte di alimentazione è il turbodiesel 3.0 SDV6, precedentemente utilizzato in altri modelli del marchio. Il motore sviluppa 292 CV. e 600 Nm. Un cambio ZF a otto rapporti è integrato con un motore elettrico da 48 CV. e una coppia di 170 Nm. Non appena il gas viene premuto a terra, la trazione ibrida inizia a produrre 340 CV. Tuttavia, nel ciclo di omologazione, l'Ibrido ha consumato 700 l/4.4 km, ovvero 8 l/339 km in meno rispetto al 6,4 SDV100. Nei paesi che fanno dipendere le tasse sui veicoli dalla quantità di emissioni dei veicoli, la differenza si traduce in un netto risparmio: nel Regno Unito ciò farebbe risparmiare £ 2,3 all'anno. È difficile raggiungere il valore di consumo di carburante dichiarato dal produttore, ma i risultati dei test di 100 l/4.4 km sono comunque molto impressionanti. Ricordiamo che stiamo parlando di un SUV da 8 tonnellate che accelera a “centinaia” in 555 secondi.
Il design e il funzionamento della trazione ibrida sono stati adattati alla classe del veicolo. Le batterie sotto il pavimento sono raffreddate ad acqua. Apparentemente, si pensava che un raffreddamento più semplice con ventole ad aria forzata avrebbe creato rumore non necessario. La ricetta per mantenere una temperatura costante in cabina è un compressore elettrico dell'aria condizionata. I momenti di arresto e accensione di un motore diesel sono difficili da rilevare. Tuttavia, il conducente può visualizzare le modifiche nel quadro strumenti e il monitor dell'energia sul display centrale. Il processo di recupero dell'energia e la relativa frenata sono meno intensi degli ibridi economici.
Naturalmente, il principio di funzionamento dell'unità stessa non è cambiato. Il motore elettrico supporta l'unità di combustione durante l'accelerazione, rigenera l'elettricità durante la frenata e fornisce una guida puramente elettrica. In modalità EV, puoi guidare fino a 1,6 chilometri a una velocità non superiore a 48 km / h. Un'esperienza completamente diversa è fornita dalla modalità Sport, che affina la catena cinematica, cambia le caratteristiche delle sospensioni e sostituisce l'indicatore di consumo energetico con un contagiri.
L'ultima generazione di Range Rover non ha perso le capacità fuoristrada dei suoi antenati. La versione ibrida è ideale anche per la guida fuoristrada. Le batterie agli ioni di litio erano sigillate e protette da involucri in acciaio e la loro presenza non limitava l'altezza da terra e la profondità di guado. Il motore elettrico, con la coppia massima disponibile alle alte e alle prime velocità, facilita la guida su terreni accidentati: risponde rapidamente all'acceleratore, riduce l'effetto del turbo lag e facilita l'avviamento senza intoppi.
La Range Rover Hybrid viene fornita di serie con trazione integrale con marcia bassa, differenziale centrale autobloccante, Terrain Response e sospensioni pneumatiche. Coloro che pianificano uscite frequenti nella natura selvaggia possono pagare un extra per il blocco dell'asse posteriore. Tutte le funzioni sono controllate elettronicamente. È il guidatore che decide se attivare le modalità downshift e off-road. Il più spettacolare è il cambio di spazio. In modalità strada, la carrozzeria della Range Rover sporge sull'asfalto di 220 mm. Per la guida fuoristrada, l'altezza da terra può essere aumentata a ben 295 mm.
L'auto si sente meglio in ampi spazi aperti. Il corpo è largo più di due metri e lungo cinque metri, oltre a un raggio di sterzata di 13 metri, il che rende difficile la manovra tra gli alberi. D'altra parte, una massa significativa accelera l'immersione in un substrato sciolto. Tuttavia, per la maggior parte degli utenti questo non sarà un problema. Il prezzo elevato, così come l'impressionante livello di finitura e materiali nobili nella cabina, scoraggiano efficacemente l'esplorazione. La Range Rover ha smesso di adattarsi bene allo sporco sulla carrozzeria dell'auto e sui tappeti.
L'interno, oltre a finiture impeccabili e materiali di altissima qualità, affascina con una grande quantità di spazio. È idealmente isolato dal trambusto della strada e dalle imperfezioni della superficie: la "pneumatica" filtra in modo molto efficace i dossi e allo stesso tempo offre buone prestazioni di guida. Un ricco elenco di opzioni consente di abbinare accuratamente il design degli interni alle preferenze individuali. Le uniche prenotazioni che potresti avere con il sistema multimediale. Funziona bene, ma i menu semplici, la bassa risoluzione e le mappe di navigazione mediocri si distinguono dalla concorrenza.
Gli ordini per la Range Rover Hybrid sono iniziati lo scorso settembre. Attualmente, le prime auto sono state consegnate agli acquirenti. L'ibrido fuoristrada non è ancora apparso sui listini Range Rover polacchi. Per la versione con equipaggiamento di base, dovrai sicuramente pagare più di mezzo milione di zloty. Al di fuori dell'Oder, la Range Rover Hybrid costa 124 euro - in Polonia il conto sarà ulteriormente aumentato dalle accise.
Lo standard include tutto ciò di cui hai bisogno. Sono previsti, in particolare, rivestimenti in pelle, sedili anteriori regolabili elettricamente, aria condizionata a 3 zone, parabrezza riscaldato con strato fonoassorbente, finestrini laterali idrofobi, sensori di parcheggio, allarme, cerchi in lega da 19 pollici, fari bi-xeno, Navigatore touch screen da 8 pollici e sistema proprietario Symbols Meridian con tredici altoparlanti da 380 watt, disco rigido e streaming musicale Bluetooth. Per chi è interessato all'acquisto di un'auto premium, questo sicuramente non è sufficiente. Pertanto, ai clienti esigenti viene fornito un catalogo estremamente ricco di equipaggiamenti aggiuntivi con gadget multimediali e vari tipi di pelle, tipi di inserti decorativi nella cabina e design delle ruote. Chi volesse completare gli accessori in modo relativamente libero dovrebbe avere altri 100 zloty di riserva.
Il risparmio è tempestivo. Anche nel segmento delle auto più costose, persone o aziende che vogliono sottolineare la propria preoccupazione per l'ambiente decidono di acquistare un ibrido. Se non vuoi un'auto enorme e vuoi spendere un po' meno, puoi scegliere la Range Rover Hybrid in una versione Sport abbreviata. Il produttore non si aspetta che gli ibridi abbiano un successo impressionante. La loro quota nelle vendite è prevista a un livello non superiore al 10%.
