Decarbonizzazione del GHIACCIO

Decarbonizzazione del GHIACCIO и fasce elastiche - un procedimento volto alla rimozione dei depositi carboniosi da parti del gruppo pistone. Vale a dire, pulizia dai prodotti della combustione di carburante e olio di bassa qualità da pistoni, anelli e valvole. La decarbonizzazione sia con le proprie mani che presso la stazione di servizio viene eseguita utilizzando strumenti speciali: composti chimici, solventi e solventi. Esistono 4 modi per eliminare il coke, tre dei quali si effettuano senza aprire il motore, e sono esclusivamente una misura preventiva. Puoi eliminare la fuliggine non solo con un liquido appositamente progettato, ma anche con strumenti preparati da solo. Inoltre, sia quelli che gli altri avranno una buona efficienza. La qualità della decarbonizzazione dipende dalla procedura, dall'accuratezza dell'esecuzione e dall'opportunità in una particolare situazione.

Qualsiasi decarbonizzazione è buona come prevenzione! Come l'igiene orale negli esseri umani. È meglio produrlo periodicamente, senza portare lo stato del motore a combustione interna a uno stato critico, quando solo una paratia può “rianimarsi”. Molto rilevante per i motori tedeschi (VAG e BMW) inclini al consumo di olio.

per far fronte a tale compito, dovrai studiare l'elenco di strumenti popolari che ti consentono di eseguire la decarbonizzazione, le loro caratteristiche, proprietà, recensioni sull'uso reale, nonché le istruzioni per la procedura.

Perché hai bisogno di decoking

La prima domanda logica che sorge tra i proprietari di auto alle prime armi è perché decarbonizzare il motore a combustione interna? Il secondo: come puoi effettivamente pulire il CPG e KShM? La cokefazione degli anelli riduce la loro mobilità, i depositi sul pistone riducono il volume della camera di combustione e i depositi di carbonio sulle valvole non consentono loro di funzionare correttamente, il che porta al consumo di olio, graffi sulle pareti del cilindro, diminuzione della potenza ICE , esaurimento delle valvole e, di conseguenza, riparazione di capitale. Pertanto, il compito principale della decarbonizzazione è rimuovere i depositi di carbonio sulla parte superiore del pistone, sollevare gli anelli e pulire i canali dell'olio.

Una procedura così regolare eliminerà i guasti derivanti dalla comparsa di depositi. vale a dire, la detonazione scomparirà e una leggera dispersione della compressione attraverso i cilindri si livellerà. Ma per eliminare il tipico fumo d'olio bluastro, dovrai anche eliminare la causa dell'ingresso di carburante e lubrificanti nella camera di combustione.

Una delle sostanze chimiche appartenenti ai cosiddetti gruppi di raskoskovok "morbidi" o "duri" aiuterà a far fronte ai prodotti del deposito. Vale la pena notare che ognuno di essi ha sia i suoi pro che i suoi contro.

I 10 migliori decarbonizzatori

Tenendo conto solo dei risultati dell'applicazione e del costo reali, e non della campagna pubblicitaria, compileremo un elenco di 10 prodotti di diverse categorie di prezzo, applicazioni e metodi di gestione della fuliggine. Si noti che tutti sono adatti sia per motori a combustione interna a benzina che diesel, poiché non vi è alcuna differenza fondamentale. Potrebbe esserci solo uno strato di fuliggine, più o meno.

Allora, che tipo di decarbonizzazione è meglio scegliere tra tutte quelle presenti sul mercato? I test che hanno mostrato buoni risultati e il numero di recensioni positive hanno permesso di costruire strumenti popolari in questo ordine:

mezzi	Prezzo	Metodo di decarbonizzazione	metodo	Opzione applicazione	ambito di applicazione	Procedure aggiuntive
Mitsubishi SHUMMA	1500r.	ruvido	chimico	senza aprire	gruppo pistone	devi cambiare l'olio e il filtro e una goccia d'olio nei cilindri
Gzox	500r.	morbido	chimico	senza aprire	gruppo pistone	Necessità di un cambio olio e filtro
Canguro ICC 300	400r.	morbido	chimico	senza aprire	parte superiore del pistone e anelli	Necessità di un cambio olio e filtro
DIO Verylube	800r.	ruvido	chimico	senza aprire	parte superiore del pistone e anelli	devi cambiare l'olio e il filtro e una goccia d'olio nei cilindri
Greenol REANIMATORE	900r.	rigoroso	chimico	dettagli non aperti e/o specifici	parte superiore del pistone e anelli	necessario cambiare l'olio e il filtro, oltre a pulire la coppa
Lavr ML-202	400r.	ruvido	chimico	dettagli non aperti e/o specifici	parte superiore del pistone e anelli	Necessità di un cambio olio e filtro
Edile	300r.	dinamico	chimico	senza aprire	gruppo pistone	senza cambio olio, ma con cambio candela
Acetone e cherosene	160r.	rigoroso	chimico/meccanico	senza apertura e con apertura	pistone e fasce elastiche	effetto migliore se miscelato 1:1 + olio. E durano 12 ore.
dimexide	150r.	rigoroso	chimico	senza aprire	parte superiore del pistone e anelli	funziona solo a 50-80 ℃
Pulisci piatti	300r.	rigoroso	chimico/meccanico	con autopsia	pistone e fasce elastiche	mantenere non più di 5 minuti

* Non sono stati inseriti i solventi che vengono aggiunti come additivo al carburante per la pulizia degli ugelli (l'eccezione è Edial, perché si tratta proprio di decarbonizzazione), poiché il loro effetto sulla fuliggine è minimo, l'azione è principalmente rivolta alla pulizia degli ugelli, e non parti del gruppo pistone. Si trova anche 204-SURM-NM, viene versato nel carburante e nelle bombole, ma ci sono pochissimi dati a riguardo per trarre conclusioni oggettive.

** desideriamo inoltre sottolineare separatamente che non abbiamo incluso nella valutazione quei decarbonizzanti che vengono versati come additivo all'olio (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung o Ormex), poiché la loro azione è efficace solo in combinazione, e lavano i pistoni conciati inutilmente.

L'idroperit con acqua, che alcuni sperimentatori cercano di utilizzare per rimuovere i depositi di carbonio dai pistoni, non è raccomandato. Non solo non affronterà completamente questo compito, ma ci sono anche molti problemi (è necessario collegare un contagocce al collettore di aspirazione). Il perossido di idrogeno può essere utilizzato come un pratico detergente per il corpo farfallato. Questa è la situazione con i solventi professionali, hai bisogno di abilità, altrimenti puoi ottenere un colpo d'ariete.

Pulizia del pistone

Quindi, come puoi vedere, non tutti i decarbonizzatori pubblicizzati sono universali e meritano attenzione. solo i primi tre prodotti che vengono versati nei cilindri aiuteranno a far fronte agli anelli coke e miglioreranno la situazione con il consumo di olio. Altri non daranno un effetto così gioioso, specialmente quando la situazione viene trascurata. E se parliamo mezzi economici, allora è ancora meglio utilizzarli esclusivamente per la pulizia di valvole, pistoni o un blocco motore a combustione interna durante la revisione, ma non per decoking di un motore a combustione interna quando si verificano consumi di olio e diminuzione della compressione. Perché essi molto aggressivo e può corrodere la vernice, i pistoni in alluminio o il blocco motore.

Per capire perché e per saperne di più su ogni prodotto, controlla le caratteristiche, le caratteristiche applicative e le recensioni dei proprietari di auto che una volta hanno testato l'uno o l'altro liquido progettato per rimuovere i depositi di carbonio dai depositi di olio.

Caratteristiche, caratteristiche e recensioni: valutazione dei migliori decarbonizzatori

I migliori risultati durante l'ammollo di valvole e pistoni. Se la fuliggine non si è consumata, diventerà morbida e può essere facilmente rimossa meccanicamente.

Condizionatore motore Mitsubishi Shumma I mezzi giapponesi per decarbonizzare i motori a combustione interna n. 1 secondo la maggior parte dei riparatori di automobili professionisti e dei conducenti esperti. Mitsubishi Noise Decarbonizer è un solvente a base di petrolio, glicole etilenico al 20% ed etere monoetilico, odora di ammoniaca, è rappresentativo di un decarbonizzante resistente. Questo detergente è una schiuma attiva progettata per pulire GDI ICE (iniezione diretta) ma rimuove effettivamente i depositi di carbonio in qualsiasi ICE. Viene introdotto nei cilindri attraverso un tubo. Invecchiato per 30 minuti, ma secondo la raccomandazione, è più efficace con un'esposizione da 3 a 5 ore. Non è aggressivo per le guarnizioni degli steli delle valvole.

Un cilindro è sufficiente solo per decoking di un motore a combustione interna con un volume di 1,5 litri. L'agente decoking affronta i depositi di carbonio su pistoni, anelli, valvole e camere di combustione. Può essere utilizzato non solo senza smontare il motore a combustione interna, ma può anche essere utilizzato per impregnare parti del gruppo pistone per rimuovere i fanghi. Il prezzo di Shumma è più che enorme, in media circa 1500 rubli per 220 ml standard. Palloncino. In molte regioni della Russia, può essere abbastanza difficile da acquistare. Ma tale eccitazione è abbastanza giustificata. E se la sua applicazione non ha prodotto risultati, è sicuro dire che solo le riparazioni possono già aiutare. Codice d'ordine - MZ100139EX.

Giudizi

• C'è stato un consumo di olio impressionante, ma dopo 2 ore di permanenza nel pistone, la situazione è migliorata notevolmente. A proposito, scrivono che non è necessario cambiare l'olio, ti consiglio comunque di cambiarlo, poiché più della metà del liquido a causa della carbonizzazione è andato nel carter
• Ho appreso della decarbonizzazione di Schumm da un video in cui sono stati effettuati test utilizzando l'esempio della rimozione dei depositi di carbonio da una valvola. Ho deciso di provarlo sulla mia macchina, gli anelli si sono posati. E allo stesso tempo, ho deciso di pulire l'EGR. Lo strumento ha affrontato il compito con il botto, quello corretto non era così male lì.
• Sulla mia Mitsubishi Lancer, dovevo aggiungere olio una volta alla settimana. Su consiglio, ho deciso di utilizzare il detergente per motori originale. Dopo aver pulito per circa cinque minuti, ho provato ad avviare il motore a combustione interna. C'era molto fumo e fango. Di conseguenza, l'auto ha guidato un po 'più allegramente e per 500 km solo 2 mm sono andati sull'astina di livello.
• C'è stata una grande detonazione, persone esperte hanno suggerito che le valvole fossero nella fuliggine. Rumore acquisito, rimosso l'ingresso e il popshikal sulla valvola di aspirazione, beh, nei cilindri. Dopo 30 minuti, dopo un'ispezione, ho visto che erano diventati davvero puliti. Dopo la procedura, il motore ha smesso di tremare, ha preso velocità di nuoto. Ci tengo ad avvisarti che un paio di gocce sono cadute sul faro e la carrozzeria ora ha delle tracce, credo che solo la lucidatura possa farcela.

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1

• pro:
• Decarbonizzazione rapida e di alta qualità di anelli e valvole;
• Può pulire i depositi su pistoni, farfalle ed EGR;
• Si usa sia senza aprire il motore, quindi è possibile bagnare le parti smontate.

• contro:
• Molto costoso;
• Sebbene non mangi la vernice nella padella, lascia un segno fangoso quando sale su un faro o una carrozzeria in plastica.

L'effetto della pulizia è quasi simile al rumore preferito da tutti, solo 3 volte più economico. Quindi possiamo dire che questo è il miglior rimedio popolare per decoking ICE.

Pulitore per iniezione e carboidrati GZox un agente chimico sviluppato dalla società giapponese Soft99. Già dal nome è chiaro che è destinato alla pulizia di ugelli e carburatori, ma si è dimostrato efficace anche nella decarbonizzazione dei motori a combustione interna. Le istruzioni non contengono dati su come rimuovere i depositi carboniosi sui pistoni, ma non aver paura di usarlo come altri fluidi di pulizia versati nella camera di combustione.

Contiene solvente di petrolio e glicole etilenico. Crea una pellicola oleosa sulla superficie, quindi pur essendo simile ai prodotti della sezione dura decarbonizzante, l'azione è molto più morbida. Si consiglia di utilizzare come misura preventiva ogni 10 mila km.

Una bottiglia da 300 ml è sufficiente per la maggior parte delle auto con ICE 1,5 - 1,8 litri e anche sufficiente per un ICE a 6 cilindri a forma di V. Secondo i risultati del test, ha dimostrato che Gzoks pulisce perfettamente il pistone dai depositi di carbonio ed è in grado di agitare gli anelli. Ma non riusciva ancora ad aprire i fori del pistone cementati con coke. Sebbene la composizione sia quasi simile a quella principale, perde comunque un po' in termini di prestazioni. Più disponibile per la vendita di Shumma. Il costo medio è compreso tra 500 e 700 rubli. Il codice d'ordine Gzoks è 1110103110.

Giudizi

• È stato possibile ottenere un risultato riducendo il consumo di olio da 1 litro per mille a un ragionevole 100-200 ml. Ma poiché la decoking con Gzoks non è lo scopo diretto del prodotto, l'importante è seguire la sequenza: applicare su qualsiasi cilindro per 5 secondi; la prima ora per spostare l'albero ogni 15 colate; dopo 1 ora aggiungere anche gli avanzi; resistere alla composizione di 4-5 ore.
• Di pubblico dominio era difficile da trovare, ma ne è valsa la pena. Pistone pulito quasi perfettamente. Il consumo di olio è stato ridotto di 4 volte. Dopo 15mila km voglio ripetere lo stesso.
• C'è esperienza di utilizzo della decarbonizzazione Gzoks su diversi tipi di motori a combustione interna (incluso VAG) = il risultato è positivo in tutti i casi di utilizzo (equalizzazione della compressione, riduzione del consumo di olio, miglioramento dei parametri di trazione e consumo).
• Eccellente rimozione di depositi carboniosi, pece e altro inquinamento. Ma tieni presente che in GZoks - l'ammoniaca, che "mangia" l'alluminio. Ghisa / acciaio - non si corrode.

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2

• pro:
• Viene utilizzato per pulire il carburatore, la valvola a farfalla, gli iniettori e decoke gli anelli;
• Effetto morbido sul pistone;
• Abbastanza per decongestionare un motore a combustione interna a sei cilindri.

• contro:
• Non decongestiona i canali dell'olio;
• In considerazione del fatturato di popolarità e del livello di effetto, il prezzo in alcuni negozi è a volte esorbitante.

Il miglior rimedio disponibile. Un analogo di Gzoksu, costa meno, ma perde anche leggermente in termini di prestazioni.

Canguro ICC300 Pulitore EFI e carburatore prodotti in Corea. Come il campione precedente, GZox non è uno strumento specifico per la decarbonizzazione, ma svolge comunque un ottimo lavoro con questo compito. Ma aprire i canali dell'olio con questo liquido non funzionerà. Un'ottima opzione per eliminare la coke dopo un lungo parcheggio in macchina quando gli anelli giacciono.

Ci sono opinioni secondo cui Kangaroo ha una composizione simile con i migliori prodotti perché odora anche di ammoniaca, ma non è così. Il detergente ICC300 è a base d'acqua e ha una buona emulsionamento (solubilità in olio), contiene: ossido di lauril demetilammina, 2-butossietanolo, 3-metil-3-metossibutanolo. Viene versato esclusivamente su riscaldato fino a 70 ℃, per il risultato sono necessarie circa 12 ore.

Bassa volatilità e ottimo per ammorbidire i fanghi. Come risultato della penetrazione nell'olio e del funzionamento a breve termine del motore a combustione interna dopo il decoking, influisce favorevolmente sul lavaggio del sistema dell'olio. Per combattere i depositi di vernice pietrificata sui pistoni, Gzoks è leggermente peggiore, ma il prezzo è inferiore, in media può essere acquistato per 400 rubli. Articolo per l'ordinazione 300 ml. cilindro - 355043.

Giudizi

• Ho acquistato Kangaroo ICC 300 e ho deciso di verificarlo immediatamente in azione. Organizzato un piccolo test - spruzzato di fuliggine sul bocchettone di riempimento dell'olio. Si formò la schiuma e tutto scorreva. Ora brilla come nuovo, sono molto sorpreso che l'azione sia così veloce.
• Ho spruzzato il canguro icc300 direttamente nell'aspirazione rimossa. Per pulire ugelli e valvole. Lascio il liquido inacidito per circa 10 minuti, poi inizio a girare lentamente il KV in modo che il canguro entri nella camera di combustione e ho anche aspettato 20 minuti. Dalle tracce sul tessuto, ho visto che molta coca cola era sbiadita, ma non ho visto alcun cambiamento nel funzionamento del motore a combustione interna.
• C'è stata una leggera detonazione, dopo che ho sparato con il detergente Kangaroo tutto si è stabilizzato.
• Per 200 km di corsa dopo la decarbonizzazione con il Kangaroo ICC300, il motore a combustione interna ha iniziato a funzionare in modo notevolmente più silenzioso, un po' più vivace per l'accelerazione e in qualche modo più facile da percorrere. Ma con il consumo di olio, la situazione è peggiorata dopo 2000 km.

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3

• pro:
• Più economico di altri buoni agenti decoking;
• Un cilindro può pulire l'acceleratore e i depositi di carbonio sui pistoni;
• Pulisce bene il sistema dell'olio con la quantità che filtra sotto gli anelli.

• contro:
• effetto debole a temperatura ambiente.

VeryLube per raskoksovka (XADO) anticoke si riferisce a un metodo chimico per rimuovere i depositi di olio bruciato. Questo aerosol è progettato per pulire rapidamente cilindri, pistoni e camere di combustione da tutti i tipi di contaminanti (depositi carboniosi, coke, vernici, catrami), nonché per ripristinare la mobilità degli anelli dei motori a benzina e diesel. Ma in realtà riesce a malapena a pulire i pistoni, per non parlare dei canali dell'olio. L'anticoke Hadovsky è molto peggio dei precedenti, ma se usato su un motore non molto coke, è abbastanza degno di attenzione. In almeno 7 casi su 10, quando c'è una leggera discrepanza nelle letture di compressione attraverso i cilindri, aiuta. Il primo avvio dopo la decarbonizzazione sarà molto difficile.

Una caratteristica interessante di VERYLUBE Anticoke è che può essere utilizzato per lavare l'impianto dell'olio motore. Pertanto, il produttore assicura che dopo l'applicazione non è necessario il cambio dell'olio motore. Le conseguenze dopo tale procedura non sono state studiate. Quindi data la diluizione dell'olio, è ancora meglio cambiarlo come in altri casi di applicazione del metodo hard.

Contiene componenti detergenti-disperdenti, idrocarburi alifatici. Sebbene sia sicuro per i prodotti in gomma, il produttore consiglia comunque di evitare il contatto con la vernice.

Una lattina da 250 ml. abbastanza per pulire un motore a combustione interna a 4 cilindri, l'articolo di un tale strumento è XB30033, il prezzo medio a Mosca sarà di 300 rubli. Come dimostrato da test reali, questa novità non si comporta bene. Ma sono in vendita anche altri pacchetti, con un effetto migliore, che, tra l'altro, si posiziona non come decoking dei motori a combustione interna, ma delle fasce elastiche. Anticoke liquido 320 ml. basato su 20 cilindri, ma in realtà un massimo di 8-10. Codice d'ordine - XB40011 per 600 rubli. e un blister da 10 ml. (dosaggio per cilindro) - XB40151 del valore di 130 rubli.

Giudizi

• Il motore ha "mangiato" molto olio, il che indica l'evidente presenza degli anelli. MA l'uso del decarbonizzatore Very Lub di Xado non ha dato un effetto positivo.
• Ho decarbonizzato le fasce elastiche con lo spray Verylube Anticoke secondo le istruzioni. Di conseguenza, al primo avvio, il fumo era in tutto il cortile, con fiocchi incomprensibili dallo scarico alle alte velocità. Il motore a combustione interna ha iniziato a funzionare in modo più stabile (piccoli cali e allagamenti sono scomparsi).
• Ha fatto un decoking per la prevenzione. ICE 3.5L V6, il consumo di olio era di 300-500 g per 5000 km. Conoscevo prodotti in schiuma come Shuma o Gzoks, ma costano di più e non sono così facili da acquistare, quindi ho usato VeryLube Anticox, che, sebbene non sia il più efficace, è funzionante ed economico. La procedura di decoking deve essere ripetuta più volte. L'ho fatto 2 volte, ho versato il prodotto per 30 minuti, 1 bottiglia è stata sufficiente. Sono soddisfatto del risultato, la compressione si è quasi stabilizzata.

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4

• pro:
• C'è una scelta in base al volume richiesto;
• Utilizzato per pulire i pistoni all'apertura del motore;
• È possibile lavare immediatamente l'impianto dell'olio motore.

• contro:
• Scarsamente efficace con una forte coke;
• La procedura deve essere ripetuta più volte di seguito.

Rianimatore Greenol decarbonizzante professionale rimuove i depositi in modo rapido ma non sicuro, lava il pistone, ripristina la mobilità degli anelli ed è in grado di ammorbidire i depositi nei canali dell'olio. Questo prodotto russo per la rimozione di depositi di carbonio e depositi di vernice non soddisfa gli standard internazionali di sicurezza ambientale.

Il decarbonizzante Grinol è attivo ma aggressivo. La chimica contiene potenti solventi, vale a dire: organici selettivi, distillati di petrolio raffinati, additivi funzionali. Il proprietario di auto con pallet verniciato all'interno dovrebbe astenersi dall'utilizzarlo. influisce negativamente anche sulle guarnizioni dello stelo della valvola (gli elastici si gonfiano semplicemente 2 volte, ma fortunatamente possono recuperare durante la notte).

Greenol sarà sufficiente per lavare la maggior parte degli ICE, incluso il V6, poiché il volume della sua bottiglia è di 450 ml, che è molto più grande della maggior parte dei decarbonizzatori sul mercato. Affronta la coking media di 5 meno. per ottenere il massimo effetto, non solo è necessario decoke a motore caldo, ma anche versare 50-80 ml alla volta (o quanto andrà dentro) e rabboccare durante il processo di evaporazione e infiltrazione.

Giudizi

• Prima del lavaggio, l'ICE è stato controllato e una candela è stata lanciata con olio. Ho dedicato un'ora e mezza alla procedura. Ora funziona senza intoppi.
• Per una settimana c'era un odore di bruciato nella cabina dalla chimica. Apparentemente bruciato, ma è una sciocchezza.
• l'auto ha smesso di fumare. Ho smesso di mangiare un po' meno. La compressione è aumentata e si è stabilizzata, funziona in modo più fluido fino a quando non ho trovato svantaggi. Sto pensando di romperlo di nuovo.
• Dopo i primi 1 km di decoking Greenol, il livello dell'olio è ancora al massimo. E prima, il consumo era di 300 grammi.
• Molto potente è stata l'amara esperienza di sbucciare la vernice e intasare la rete del ricevitore dell'olio 🙁 Devi maneggiarla con cura!

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5

• pro:
• Basta un grande volume per decongestionare un motore a combustione interna da 3,5 litri;
• Buono quando si utilizzano parti singole (valvole, cilindri).

• contro:
• corrode la vernice;
• Aggressivo per le parti in gomma.

Decarbonizzante LAVR ML-202 il liquido domestico più pubblicizzato per rimuovere i depositi di carbonio dai pistoni, dalle sue scanalature e dagli anelli senza smontare il motore a combustione interna. Ma come mostrano i risultati reali, la sua azione a livello di acetone con cherosene è molto mediocre. Anche se crea un ambiente molto più aggressivo.

Il prodotto Lavr ML202 Anti Coks Fast appartiene al modo più duro del decoking. È un complesso di solventi tensioattivi e direzionali di diversa natura chimica. Progettato per agire sui depositi di coke catrame e fuliggine. Nel corso di ripetuti test, la pratica ha dimostrato che dopo Laurus la fuliggine rimane ancora. E il pistone può essere pulito completamente solo meccanicamente. Quindi, purtroppo, non ha tutte le proprietà dichiarate dal produttore.

La decarbonizzazione con LAVR richiede necessariamente un cambio dell'olio, pertanto si consiglia di utilizzarlo prima della manutenzione programmata. Nelle istruzioni allegate, Lavr prevede il versamento in cilindri da 45 ml. e letteralmente per 30-60 minuti, ma un periodo così breve viene mantenuto esclusivamente per la pulizia rapida con un uso regolare. Ma quando il caso viene trascurato, ci sono sintomi significativi di coke di pistoni e anelli, quindi sono necessarie almeno 12 ore La permanenza massima del liquido nel cilindro non supera le 24 ore. Pulisce indiscriminatamente i depositi carboniosi nella camera e sulle superfici di lavoro dei pistoni. Anche se questo non è il compito principale dell'applicazione. La cosa più importante è decongestionare gli anelli raschiaolio. La quantità di fluido è calcolata per decoking di un motore con un volume leggermente superiore a 2.0 litri. L'articolo per ordinare 185 ml è LN2502.

Giudizi

• Dopo un consiglio sull'efficacia della decarbonizzazione, il Lavr ML-202 sul forum ha deciso di testarlo di persona su una Skoda con motore TSI. Maslozher era quasi un litro per mille. Il motore a combustione interna iniziò a funzionare in modo più silenzioso, ma la riduzione del consumo di olio fu di breve durata.
• l'auto ne correva 150 mila, l'ho versata nei cilindri e ho lasciato tutto questo impasto liquido per 10 ore, di conseguenza non ci sono stati quasi effetti. I resti pompati con una siringa sono diventati leggermente marroni e c'era anche poca melma sullo straccio durante lo scorrimento. L'auto non voleva proprio partire e la compressione è scesa da 15 a soli 14 (ai prescritti 12 kgf/cm2). Ovviamente, non ho osservato la situazione dall'interno con un endoscopio, ma quando l'ho guardato con una torcia, ho visto che i pistoni non erano particolarmente lavati via.
• Ha decorato di alloro davanti alla capitale, in linea di principio un'autopsia ha mostrato che il rimedio stava funzionando.
• Ho provato LAVR su una Honda. Applicato secondo le istruzioni, lasciato in acido per la notte. Dopo la decoking, i primi tentativi di avviare il motore a combustione interna non hanno avuto successo. Dopo l'avvio, dal tubo di scarico è uscito del fumo bianco. Più un caratteristico fetore. Dopo aver cambiato l'olio, ho guidato per 20 minuti a 120 di velocità. Di conseguenza, la trazione è migliorata, l'avviamento del motore è diventato più facile.

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6

• pro:
• Non c'è bisogno di cercare le istruzioni per l'uso, viene fornito con una siringa e un tubo.

• contro:
• Esclusivamente di prevenzione, quindi non è efficace per il verificarsi di anelli e consumo di olio.

EDIAL decarbonizzante è un additivo per carburanti, motivo per cui viene definito un metodo di pulizia "morbido". Pertanto, non è possibile cambiare l'olio, ma si consiglia comunque di cambiare le candele. Lo strumento è progettato per rimuovere i depositi di carbonio dai dettagli della camera di combustione.

Il decarbonizzatore Edial non contiene alcali, acidi o solventi. A differenza dei liquidi versati direttamente nei cilindri, non solo può rimuovere il coke da pistoni e anelli, ma anche pulire le sedi delle valvole e le candele dai depositi delle valvole. Il farmaco contiene reagenti attivi e additivi tensioattivi (tensioattivi), che hanno un enorme potere penetrante. Ma sfortunatamente, questo ancora non lo aiuta a pulire gli anelli e i canali dell'olio dai depositi di vernice.

Una bottiglia da 50 ml nel calcolo di 40-60 litri di carburante. E può essere sia benzina che diesel. La decarbonizzazione di Edial è ugualmente efficace per questi due tipi di GHIACCIO. Secondo le caratteristiche dichiarate dal produttore, crea una protezione attiva sotto forma di una sottile pellicola sulla superficie delle parti del gruppo pistone, che previene la comparsa di depositi carboniosi. L'attivazione degli additivi detergenti avviene in moto oltre i 60 km/h. Puoi acquistare da uno dei rappresentanti ufficiali dei prodotti EDIAL.

Giudizi

• Ho deciso di controllare Edial. Ho versato mezza bottiglia da 20 litri nel serbatoio e sono partito. I "miracoli" iniziarono ad accadere dopo 100-150 km intorno alla città. l'auto è diventata più dinamica.
• Rifornito e andato fuori città. Secondo le osservazioni generali, c'era poco fumo, ma prima fumava come una locomotiva a vapore. Anche il consumo di carburante è diminuito. Chilometraggio 140 mila km.
• Tanto clamore e buzz su questo decarbonizzatore "perfetto". Questo è un additivo comune, di cui ce ne sono molti di altre aziende: STP, LIQWI MOLLY, ecc. In realtà può solo rimuovere i depositi carboniosi sulle valvole, quindi se lo applichi regolarmente e quando c'è già uno strato, è troppo tardi ...

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7

• pro:
• Nessun cambio d'olio richiesto dopo l'applicazione;
• La pulizia avviene in movimento;
• Non sono richieste istruzioni speciali.

• contro:
• Esclusivamente prevenzione che non permetta di smuovere gli anelli se sdraiati;
• È necessario almeno mezzo serbatoio di carburante per versare proporzionalmente l'agente e stenderlo.

Decarbonizzazione con acetone e cherosene questo è un vecchio metodo di lavoro "vecchio stile" che funzionava abbastanza bene sui motori VAZ con carburante e olio di qualità sovietica. Ma il progresso non si ferma. Una miscela di cherosene e acetone viene spesso migliorata con olio o altri prodotti chimici. Come la decarbonizzazione, l'alloro ha una natura "dura" di pulizia da coke e formazioni di vernice. Per preparare un liquido, si dovrebbe presumere che ci vorranno circa 150 ml per cilindro. Nella camera di combustione, così come in altri mezzi di questo gruppo, versare in un motore caldo e una piccola quantità di olio migliorerà l'effetto, non gli permetterà di evaporare rapidamente. Consente di ridurre il consumo di olio, migliorare la dinamica, eliminare la detonazione causata dalla combustione incompleta della miscela di carburante.

È indispensabile cambiare l'olio, poiché il cherosene e l'acetone sono aggressivi per l'olio, quindi, dopo la procedura, è indispensabile cambiare il lubrificante. Al primo avvio e alla gasatura, per il periodo fino a quando i resti della miscela e della fuliggine non vengono bruciati, è meglio inserire le vecchie candele per non rovinare quelle nuove.

Decoke cherosene + acetone "curano" la comparsa di fasce elastiche dovute a fuliggine o dopo un lungo periodo di fermo di un'auto immobilizzata. E anche in un tale liquido fanno inacidire le parti del gruppo pistone durante la pulizia dei depositi quando il motore viene smontato per una revisione approfondita. Poiché è necessario molto detergente e il prezzo della decarbonizzazione non è piccolo. Pertanto, la preparazione di un liquido con proprietà di decoking è una delle migliori opzioni per risparmiare budget.

Per decarbonizzare con acetone e cherosene sono necessari 250 ml. ogni solvente, quindi aggiungere l'olio. Il rapporto di miscelazione è 50:50:25. In totale, una tale miscela costerà 160 rubli.

Giudizi

• Ho comprato un'auto ad alto consumo di olio, volevo iniziare a capitalizzare, ma ho deciso di produrre prima la decarbonizzazione vecchio stile: acetone e cherosene 50/50. Ho versato 50 grammi in qualsiasi cilindro (per le candele) per 2-3 minuti, poi altri 50 grammi e ho acceso il motore tramite la puleggia (puoi ruotare) in 5a marcia, quindi l'ho versato per la notte. Lo ha avviato, ha aperto la presa d'aria, non è che ci fosse fuliggine come prima con grosse gocce di olio che volavano fuori, non c'è nemmeno vapore dallo sfiato. Se qualcuno vuole provare questo metodo, lascia che ti ricordi che devi cambiare l'olio, poiché cherosene e acetone entreranno parzialmente in esso e presto potrebbe raggomitolarsi!
• Dopo aver decoking con acetone e cherosene per i primi 5 km, il motore a volte starnutiva e si contorceva, ma dopo essere entrato in pista ha guadagnato una "seconda giovinezza". Ha iniziato a funzionare senza intoppi, risponde allegramente al pedale dell'acceleratore e ha notevolmente aggiunto potenza.Vorrei notare che vale la pena aggiungere olio a questa miscela. Consente di evitare che questa "miscela" fluisca nel carter e riduce l'evaporazione dell'acetone.
• Sull'Audi A4 2.0 ALT 225 mila chilometri c'era un terribile bruciatore a nafta: 2 litri per 1 mila km. Dopo una tale pulizia, ho già percorso 350 km e non è andato un solo grammo di olio, tutto è a livello. La macchina non fa fumo e l'odore di bruciato è scomparso. Mentre soddisfatto.
• L'ho fatto alla vecchia maniera del nonno: cherosene con acetone e olio in proporzioni uguali. Di conseguenza, la compressione è migliorata di un ordine di grandezza, così come il consumo di olio è immediatamente diminuito.
• Con un chilometraggio di oltre 300 km. Il risultato ha superato le aspettative: il consumo di olio è sceso a 000 grammi ogni 100 km. Lil 1000% olio, 50% cherosene, 25% acetone.

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• pro:
• Mix improvvisato economico, che è in ogni garage;
• Può essere utilizzato per la pulizia meccanica senza preoccuparsi dei consumi.

• contro:
• Proprietà limitate.

Decarbonizzazione con dimexide dovrebbe essere fatto con estrema cautela in quanto è una droga sintetica volatile. Dimetilsolfossido (Dimexidum) SO (CH3) 2 - è un composto organico contenente zolfo. Liquido molto igroscopico con un leggero odore specifico. Si trasforma in ghiaccio quando la temperatura esterna scende sotto i 10 gradi Celsius.

Questo farmaco funziona solo quando è caldo o caldo. Pertanto, se vengono puliti immergendo le singole parti, il contenitore viene posizionato in un luogo caldo, ma se questo acido viene versato nei cilindri, solo in un motore a combustione interna caldo e, quando si raffredda, viene pompato fuori. Ma non tutti i motori possono essere decarbonizzati con dimexide. Questo farmaco è in grado di corrodere la vernice, dipinta dall'interno, la coppa dell'olio, ma è inerte all'alluminio. Dopo la procedura, è obbligatorio non solo cambiare l'olio ma anche lavare il motore a combustione interna lubrificante di risciacquo.

Con un rischio, il dimetilsolfossido può essere versato nell'olio come additivo BG. Esclusivamente per olio caldo e non inferiore alla viscosità di 5w40 nella proporzione del 5-10% del volume totale dell'impianto dell'olio. E poi far funzionare il motore a combustione interna per mezz'ora al minimo o non più di 2000 giri/min. Non si mescola con olio motore, a differenza di etanolo, acetone o olio di ricino. Quindi c'è il pericolo di liquefazione e fame di petrolio.

A causa del fatto che la decarbonizzazione con dimexide è piuttosto pericolosa, sia per i motori a combustione interna che provoca irritazione della pelle umana, cercano di lavorare con guanti di gomma, usandolo per immergere un pistone già rimosso. Per combattere fuliggine e depositi, saranno necessari circa 5 100 ml. bottiglie di dimetilsolfossido. Puoi acquistare in qualsiasi farmacia, il costo di uno è di circa 50 rubli.

Giudizi

• È stato osservato un piccolo bruciatore a nafta. Riempie completamente le camere quasi fino al collo. Dopo mezz'ora di decoking a motore caldo (con una miscela di dimexide, nefras e acetone), tutto è filato liscio. Il motore ha smesso di mangiare olio.
• Il riempimento del pistone smontato con dimexide a temperatura ambiente è inutile. Ma se lo riempi e lo metti vicino alla stufa, avvolgendolo in modo che non evapori, sarà più efficiente, ma non tanto da rinunciare a sostanze chimiche speciali, perché per ottenere ciò che vuoi, lo farai devono smontare i pistoni, anche se molti lo versano direttamente nei cilindri. Ma non l'ho fatto perché è molto aggressivo!
• Ho scoperto il Dimexide e la sua capacità di dissolvere la coca per caso su qualche sito. Ho deciso di controllare che tipo di animale, perché. Sono stato immediatamente deluso dalle capacità di lavaggio di tutti i tipi di lavaggi, ma quando l'ho riscaldato, tutta la coca cola si è corrosa.
• Il dimexide dallo scarico puzzerà a lungo, ho già più di 500 km dopo aver eliminato l'odore dei gatti morti, ma il motore funzionante ha smesso di mangiare olio.

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• pro:
• Prezzo di emissione 70 rubli per 100 ml;
• Corrode assolutamente tutto il coke sui pistoni;
• Può essere utilizzato anche per lavare l'impianto dell'olio.

• contro:
• Inizia a cristallizzare (congelare) a temperature positive;
• Dopo l'applicazione, è nella camera di combustione che i gas di scarico avranno a lungo un odore terribile;
• Il farmaco è aggressivo per la vernice.

Decarbonizzazione con detergente per piastre, come hanno scoperto molti proprietari di auto, si adatta molto bene non solo alla fuliggine domestica, ma anche ai depositi sulle parti del gruppo pistone e della testata. Ma quando lo si utilizza, ci sono molte sfumature.

Prima - non sarà tanto decoking, quanto pulizia, poiché non viene versato nei cilindri, ma sono i pistoni stessi o altre superfici del motore a combustione interna che hanno un forte deposito di carbonio che vengono lavorati. Secondo - tutti i detergenti per stufe e forni contengono alcali (soda caustica o idrossido di sodio), che possono danneggiare il film protettivo di ossido. In questo caso, l'alluminio diventa vulnerabile all'ossidazione quando interagisce con l'acqua. Sui pistoni, questa influenza è mostrata dal fatto che si scuriscono. Pertanto, è categoricamente sconsigliato resistere a una tale composizione per più di 5 minuti! terzo - aggressivo non solo per alluminio e coke sul pistone, ma anche per la pelle umana, quindi assicurati di maneggiarlo con guanti di gomma.

I test di prova dei decarbonizzatori hanno mostrato che i mezzi più efficaci e migliori per tale procedura sono: American Amway Oven Cleaner e Israeli Shumanit. Questi prodotti contengono: tensioattivi, solventi, idrossido di sodio.

Il costo per rimuovere i depositi di carbonio da ciascun pistone è molto basso e spesso il prodotto viene strofinato con una spazzola rigida. Sfortunatamente, è molto difficile entrare nelle scanalature, quindi una piccola quantità di coca può rimanere ancora sotto gli anelli. Tali prodotti sono nella cucina di ogni casalinga, quindi il prezzo della decarbonizzazione con un detergente per fornelli sarà di un centesimo. In caso contrario, puoi acquistarlo in qualsiasi negozio di ferramenta. Bagi Shumanit detergente per fornelli 270 ml, codice d'ordine BG-K-395170-0, costerà in media 280 rubli e gel per forno Amway Oven Cleaner 500 ml. arte. 0014, sarà più costoso - 500 rubli.

Giudizi

• Ho lavato via i depositi di carbonio sui pistoni (rimossi dal motore) con un detergente per piastre "shumanit". Il risultato è stupefacente... Lavato tutto per brillare. È vero, devi stare attento a non lasciare la soluzione sull'alluminio per più di 10 secondi e non dovrebbe sporcarti le mani: una miscela molto vigorosa. Non ho usato pennelli... ho appena spruzzato il prodotto, l'ho lasciato in ammollo per 5-6 secondi e poi l'ho pulito con un panno. ci sono voluti 15-20 minuti per qualsiasi pistone.
• Ho preparato gli anelli prima con "Titan" con effetto zero, quindi ho preso il fornello, il forno e il detergente per microonde "Flat" in cucina - e sono impazzito. Il liquido si è scurito immediatamente. Piccoli pezzi di fuliggine cominciarono a galleggiarvi dentro. Ha preso uno stuzzicadenti e ha chiacchierato con un piccolo anello. Quasi tutto è caduto. Lo tirò fuori, asciugò i resti di Flat-a e la fuliggine con uno straccio: l'anello è pulito e lucido. Ci sono voluti circa 3 minuti.
• Ho pulito i pistoni con questa cosa per stufe ... Si chiama "Sana", Nagar è stato completamente rimosso, ma i pistoni si sono rapidamente scuriti e sono diventati, per così dire, un po 'ruvidi.
• Le persone hanno dovuto affrontare il problema della fuliggine sul pistone, in generale lo strumento per pulire la fuliggine dai barbecue aiuta molto bene, costa circa 100 r. sufficiente per 4 pistoni.
• Ho trovato una specie di merda dalla fuliggine del fornello a gas ... l'ho versata sul pistone e ho versato acqua calda ... Sono andato nella stanza per vestirmi, prepararmi per il lavoro ... sono tornato, sono andato a versare il tè e ho fissato qualcosa al barattolo con il pistone ... Il liquido all'interno è diventato TERRIBILE NERO ... Tirò fuori il pistone e O DIO è PURO ... ero solo sotto shock. In alcuni punti è andato solo male: nelle scanalature delle fasce elastiche e nelle scanalature dell'olio ...

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• pro:
• Costa meno di qualsiasi mezzo per la decarbonizzazione;
• Può essere utilizzato non solo per pulire i pistoni ma anche la testa del blocco.

• contro:
• Esclusivamente su un motore a combustione interna smontato;
• Tutti i detergenti per fornelli, forni e barbecue sono aggressivi per l'alluminio;
• Pulisce male nelle scanalature delle fasce elastiche e delle scanalature dell'olio.

Tutti quei mezzi per la decarbonizzazione, che si tratti di un motore a combustione interna a benzina o diesel, di cui il produttore afferma che non influiscono sull'olio e che dopo il loro utilizzo non è necessario cambiarlo, sono solo uno slogan di marketing.

Dopo tale procedura, si consiglia di cambiare sempre sia l'olio che le candele, a maggior ragione è meglio lavare il motore a combustione interna con gasolio, quindi lavare l'olio.

Vale la pena notare che per tutti quei prodotti che sono progettati per essere versati appositamente in camera di combustione, il principio di decarbonizzazione è lo stesso. E può differire solo per la resistenza interna. Alcuni produttori di decarbonizzatori consigliano di conservare il prodotto per non più di 2-3 ore, poiché funziona esclusivamente a caldo. E anche periodicamente fare un piccolo movimento dell'albero motore (± 15 °), ciò contribuirà a una migliore penetrazione del liquido sotto le fasce elastiche e al loro rimbalzo. Altrimenti, tutte le mescole vengono versate in un motore caldo, ma non molto caldo, e dopo qualche tempo i residui vengono pompati fuori, i cilindri vengono spurgati o viene fatto scorrere l'HF (con avviamenti di avviamento di cinque secondi).

Per il miglior effetto, i professionisti consigliano di decoking del motore a combustione interna dell'auto in due fasi: in primo luogo, utilizzare il lavaggio dell'impianto dell'olio BG 109 (lasciarlo funzionare per 20 minuti al regime di funzionamento e 40 al minimo) - regola bene gli anelli e pulisce il canali dell'olio, e quindi è lo strumento stesso per la rimozione. Non vale la pena utilizzare un fluido di decoking solo per un impianto a olio o un impianto di alimentazione senza utilizzo, quello che sfocia nella camera di combustione. Nei casi in cui è stato osservato un grande consumo di olio, oltre a queste due fasi, vale la pena eseguire anche la terza - per eliminare la causa del "bruciatore di olio" (sostituire spesso i tappi).

Riassumendo...

Effettuare la decarbonizzazione ogni 20mila km. L'indicatore principale è la diffusione della compressione attraverso i cilindri. Cioè, affinché gli anelli bloccati non diventino motivo di una riparazione grandiosa, è necessario eseguire la manutenzione preventiva e monitorare la cavità interna del motore a combustione interna, proprio come si monitora la salute dei denti. Perché se versi chimica nei cilindri, quando tutto è già brutto lì, puoi solo fare del male. C'è la possibilità che dopo il decoking l'auto non si avvii affatto. Questo accade spesso quando gli anelli molto usurati e con molta fuliggine sono bloccati.