Test esteso: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroen gli ha lasciato solo pochi: accendere il parabrezza riscaldato e i finestrini posteriori, una manopola per regolare il volume dell'impianto audio e un pulsante per sbloccare e bloccare l'auto. Ma è praticamente tutto: per controllare tutto il resto, dovrai raggiungere il touchscreen al centro del cruscotto. Bene o male?

Entrambi. L'idea non è sbagliata e la soluzione di Citroen, che dispone di "pulsanti" sensibili accanto al touchscreen per l'accesso rapido ai componenti chiave (audio, aria condizionata, telefono, ecc.), è buona in quanto consente di risparmiare un tocco rispetto ad esso . usa il classico tasto home. È vero che la generazione degli smartphone è abituata a questo tocco in più e preferirebbe vedere uno schermo più grande piuttosto che i "pulsanti" accanto, che occupano molto spazio.

Citroen, come la maggior parte dei produttori, ha optato per i display orizzontali. Poiché l'interfaccia utente è progettata in modo tale che la maggior parte dei pulsanti su di essa siano abbastanza grandi, questo non è un grosso problema, ma sarebbe comunque meglio se lo schermo fosse non solo più grande, ma anche posizionato leggermente più in alto e in verticale. Ciò renderebbe ancora più facile e sicuro l'utilizzo, anche quando la strada è dissestata e il terreno ondeggia. Ma almeno le funzioni di base (come l'aria condizionata) hanno un'interfaccia grafica tale che non è davvero un problema.

Lo svantaggio del sistema di infotainment C3 è che l'accesso ad alcune funzionalità è troppo complicato o troppo nascosto (ad esempio, alcune impostazioni), e anche che i selettori diventano piuttosto opachi o non intuitivi quando l'utente scende di un livello o due - ma in realtà si applica a quasi tutti questi sistemi.

La connessione agli smartphone funziona alla grande tramite Apple CarPlay e il sistema supporta anche Android Auto, ma purtroppo questa app per telefoni Android non è ancora disponibile nel Play Store sloveno in quanto Google è incautamente e sottovalutata la Slovenia, ma Citroen non è da biasimare.

Quindi i pulsanti fisici sono sì o no? Fatta eccezione per i perni volumetrici, sono facili da perdere, almeno nella C3.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

dati di base

Prezzo del modello base:	16.200 €
Costo del modello di prova:	16.230 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.199 cm3 - potenza massima 81 kW (110 cv) a 5.550 giri/min - coppia massima 205 Nm a 1.500 giri/min
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
capacità:	Velocità massima 188 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 10,9 s - Consumo medio combinato (ECE) 4,9 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.050 kg - peso lordo ammesso 1.600 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.996 mm - larghezza 1.749 mm - altezza 1.747 mm - passo 2.540 mm - bagagliaio 300 l - serbatoio carburante 45 l.

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 29°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 1.203 km
Accelerazione 0-100 km:	12,4 secondi
402m dalla città:	18,4 anni ( 121 chilometri all'ora)
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB