Test esteso Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

In altre parole, questo significherebbe che in appena un anno avremmo trasportato poco meno di 50mila, che sono tanti. I colpevoli, ovviamente, tra virgolette, poiché questo è il nostro lavoro, erano Tomaj, Tina, Katya, Primozh, Denis, Dushan, Urosh, Sasha, Petr e il mio bambino. Quindi giovani e meno giovani, ragazzi e ragazze, giornalisti e fotografi. E cosa abbiamo scritto nel taccuino che è incluso nella nostra dotazione di base nelle auto sottoposte al test esteso? Tomaj si è lamentato dello spazio cruscotto o cruscotto, anche se non ha infastidito nessuno, figuriamoci l'ergonomia inferiore, Peter ha guidato l'auto di prova per ben duemila chilometri, per lo più su strade italiane, e ha elogiato il consumo di carburante (tra 3,8, XNUMX litri e cinque litri, secondo il computer di bordo), e Tina fece il giro della nonna e assunse un ragno di Lubiana. E ha scritto acutamente che se un'auto partecipa alla lotteria, quindi con un consumo di carburante estremamente basso, può volare in tutto il mondo con essa.

La sorpresa più grande non è il consumo medio di carburante, sebbene fosse un modesto 4,8 litri, ma le dimensioni del bagagliaio. Nel caso ancora non lo sapessi, nonostante la sua forma sportiva, la Honda Civic ha un quarto di bagagliaio in più rispetto alla Volkswagen Golf, il che significa, più precisamente, una differenza di 100 litri! Ecco perché era un'auto a lunga percorrenza molto popolare (vero Perot?) la meccanica precisa, poiché una trasmissione con movimenti brevi e precisi richiede solo una guida dinamica.

Alcuni attribuiscono il fatto che la Civic non meriti l'etichetta Sport, almeno senza implicare che i nostri colleghi in Danimarca stiano già inseguendo la Honda Civic Type-R da 310 cavalli. Tanto che almeno piove quasi dal cesso quasi nel nord Europa... Invidiabile? No, non lo sappiamo. La dannata banda si sta divertendo! Certo, abbiamo più che permesso ai nostri colleghi di rilassarsi in un buon atleta dopo un viaggio così lungo, anche se nel supertest non ci siamo sentiti esclusi. Il telaio è sorprendentemente comodo rispetto alle ruote da 17 pollici, la maneggevolezza è buona, il turbodiesel da 1,6 litri è anche sorprendentemente silenzioso, il che probabilmente può essere attribuito anche all'insonorizzazione finita.

Parlando del nome Sport, possiamo dire che potrei tranquillamente avere 40, 50 o 60 "cavalli" in più, ma poi probabilmente non userei solo 4,8 litri per 100 chilometri, giusto? Ecco perché diamo la priorità al comfort e allo spazio rispetto alla sportività, il che è una sorpresa per un veicolo dal design così dinamico. C'era spazio per le gambe e per la testa più che sufficiente per i bambini sulla panca posteriore e si lamentavano un po 'del bordo alto del finestrino laterale che aggiunge un po' di claustrofobia. Un lunotto in due pezzi non è la soluzione migliore per una buona visibilità per un'auto, ma almeno la parte superiore è dotata di un tergicristallo. Sfortunatamente, abbiamo già restituito la Honda Civic blu al concessionario e possiamo onestamente dire che ci manca già. Sebastian o Tomaz, e se andassimo in Slovenia con una nuova Type-R? Penso che la Slovenia con strade di montagna sarebbe un poligono naturale migliore della Danimarca con strade diritte!

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.597 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 300 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
capacità:	velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - consumo carburante (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emissioni CO2 98 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.307 kg - peso lordo ammesso 1.870 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.370 mm - larghezza 1.795 mm - altezza 1.470 mm - passo 2.595 mm -
Scatola:	bagagliaio 477–1.378 l – serbatoio carburante 50 l.