Test esteso: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

È vero, tuttavia, che la Civic sembra ancora a prima vista come se fosse una sorta di astronave. Il design completamente insolito termina nella parte posteriore con uno spoiler, che è anche la linea di demarcazione tra le due sezioni del lunotto sul cofano del bagagliaio. Questa stranezza ci impedisce di guardare indietro normalmente, quindi è una buona cosa che la Civic abbia anche una telecamera per la retromarcia nel kit di equipaggiamento che ha abbellito il nostro. Ma c'è anche il monitoraggio del traffico dietro di te, dove dovrai anche scegliere un'alternativa, qualche sguardo nello specchietto retrovisore esterno. La suddetta funzione Civic è anche l'unico commento che unisce le opinioni della maggior parte dei suoi utenti.

Altrimenti, la Civic colpisce per il suo efficiente motore turbodiesel. Tutti i test portano alla conclusione che Honda è un vero esperto nella costruzione di motori. Questa macchina da 1,6 litri è abbastanza potente e si abbina bene alle attrezzature sportive. Allo stesso tempo, la potenza è confermata dalla precisione della leva del cambio. Solo all'avviamento occorre prestare attenzione ad aggiungere sufficiente pressione al pedale dell'acceleratore. Sorprende anche la sua voce o il fatto che quasi non sentiamo il funzionamento del motore nell'abitacolo. Può essere controllato passando rapidamente a rapporti di trasmissione più alti, ma vengono regolati di conseguenza. A causa della notevole autonomia in cui il motore della Civic raggiunge la sua coppia massima, raramente ci troviamo a innestare la marcia sbagliata e il motore non ha abbastanza potenza per spingersi in avanti.

Inoltre, la Civic è anche un'auto relativamente veloce, in quanto può raggiungere i 207 chilometri orari alla massima velocità. Ciò significa anche che ruota a una velocità favorevole alla velocità massima consentita in autostrada, che è particolarmente adatta per lunghi viaggi autostradali. Nelle prime settimane di utilizzo la nostra Civic ha fatto spesso lunghi viaggi on the road sulle strade italiane, ma quasi mai al benzinaio. Inoltre, a causa del serbatoio del carburante abbastanza capiente e del consumo medio di carburante di cinque litri o meno, saltare a Milano o Firenze senza fare rifornimento è abbastanza normale. I sedili anteriori, in cui il passeggero e il guidatore possono stare davvero bene, offrono comfort anche nei lunghi viaggi. Anche i sedili posteriori sono abbastanza comodi, ma in modo condizionale, vale a dire per passeggeri di altezza media.

C'è molto spazio nella parte posteriore, se i passeggeri vengono sostituiti con i bagagli. Il sedile posteriore incredibilmente flessibile della Civic è davvero il suo più grande punto di forza: sollevare il sedile posteriore ti dà anche spazio per riporre la tua bici e, con il normale schienale ribaltabile, è sicuramente molto spazioso. L'elenco delle attrezzature sportive è molto lungo e contiene davvero molte cose che migliorano ulteriormente il benessere dell'utente.

Include anche il nuovo sistema di infotainment Honda Connect con touchscreen da sette pollici. Include una radio tri-banda (anche digitale - DAB), web radio e browser e l'app Aha. Naturalmente, per connettersi a Internet, è necessario essere connessi tramite uno smartphone. Degni di nota sono anche due connettori USB e uno HDMI. La Civic targata Sport che abbiamo testato presentava anche pneumatici 225/45 su cerchi in lega scura da 17 pollici. Contribuiscono molto a un aspetto interessante, ovviamente anche al fatto che possiamo superare le curve più velocemente per chilometro, nonché a sospensioni molto più rigide. Se il proprietario è disposto a essere paziente per migliorare l'aspetto e rendere meno confortevole la guida sulle strade slovene con buche, anche questo è giusto. Opterei sicuramente per una combinazione più comoda di cerchi di diametro inferiore e pneumatici con cerchio più alti.

parola: Tomaž Porekar

Civico 1.6 i-DTEC Sport (2015)

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	17.490 €
Costo del modello di prova:	26.530 €
Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,5 con
Velocità massima:	207 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,7l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.597 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 300 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
capacità:	velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - consumo carburante (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emissioni CO2 98 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.307 kg - peso lordo ammesso 1.870 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.370 mm – larghezza 1.795 mm – altezza 1.470 mm – passo 2.595 mm – bagagliaio 477–1.378 50 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 17°C/p = 1.019 mbar/rel. vl. = 76% / stato del contachilometri: 1.974 km
Accelerazione 0-100 km:	10,2 secondi
402m dalla città:	17,3 anni ( 130 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,3 / 13,3s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	10,5 / 13,9s (dom./ven.)
Velocità massima:	207 km/h (NOI.)
consumo di prova:	5,3 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	4,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,7m
Tabella AM:	40m

оценка

• In termini di usabilità e abitabilità, Civic si colloca al vertice dell'offerta di fascia medio-bassa, ma si colloca anche tra i marchi più rispettati in termini di prezzo.

Lodiamo e rimproveriamo

motore convincente sotto tutti i punti di vista

consumo di carburante

sedili anteriori ed ergonomia

spaziosità e flessibilità della cabina e del bagagliaio

connettività e sistema di infotainment

posizionamento opaco dei singoli sensori sul cruscotto

controllo del computer di bordo

trasparenza avanti e indietro

prezzo rispetto ai concorrenti