Test esteso: koda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Pertanto, la versione box body dell'auto slovena di quest'anno è stata sottoposta a numerosi test. Il fatto che Fabia si sia già affermata in una nuova forma (come terza generazione) è confermato anche dalle statistiche di vendita sul mercato sloveno. Alla fine di maggio di quest'anno ne erano stati venduti 548, il che lo colloca al quinto posto della sua categoria. I nomi famosi sono più popolari tra gli acquirenti sloveni: Clio, Polo, Corsa e Sandero. Di tutti questi concorrenti, solo la Clio leader ha una station wagon come versione carrozzeria opzionale. Così, la Fabia Combi diventerà più facile se possiamo definire la ricerca di clienti che cercano un'auto piccola e allo stesso tempo spaziosa. Al primo momento, ho aperto il cofano del bagagliaio della nuova Fabia, l'ho solo affilato.

Gli ingegneri Škoda sono riusciti a reinventare il furgone. Il Fabio Combi è lungo 4,255 metri e ha due sedili di dimensioni comode con un bagagliaio da 530 litri nella parte posteriore. Rispetto alla Clio (Grandtour), che ha una carrozzeria leggermente più lunga (poco più di un centimetro), la Fabia è più grande di 90 litri. Anche in un confronto familiare con la Seat Ibiza ST, la Fabia fa un ottimo lavoro. Ibiza è infatti più corta di due centimetri, ma anche qui il bagagliaio è molto più modesto (120 litri). E poiché la Fabia Combi, anche il più grande Rapid Spaceback non può essere realizzato. Sebbene sia più lungo di sette pollici, offre solo 415 litri di spazio per i bagagli. Pertanto, la Fabia è una sorta di campione dello spazio tra le auto piccole.

Ma a causa del bagagliaio, lo spazio per i passeggeri non è affatto ridotto, anche sulla panca posteriore è sufficiente. Anche l'ultima opzione popolare, preparare il sedile per la lunghezza anteriore, non si illumina. Con la Fabia, Škoda ha fatto bene in termini di spazio. Anche l'uso quotidiano è abbastanza eloquente, c'è davvero molto nel bagagliaio, anche quattro ruote di scorta in modo che stiano in piedi e non devi ripiegare gli schienali posteriori. Anche l'aspetto dell'auto citata nell'introduzione va citato come incentivo all'acquisto di una Fabia Combi. Questo è un tipo di prodotto estremamente razionale in cui sarà difficile per i tuoi occhi fermarsi su una particolare parte del corpo. Ma nel complesso, è abbastanza accettabile nella forma e, soprattutto, visibile da ogni lato, come una Škoda. La reputazione del marchio in Slovenia è cresciuta notevolmente nel corso degli anni. Questo è uno dei motivi per cui la filiale ceca della Volkswagen si è guadagnata una reputazione tra gli acquirenti di tecnologia affidabile, simile a quella utilizzata nelle auto della casa madre tedesca.

Altrimenti, alla Fabia, le ultime acquisizioni che conosciamo dalla Volkswagen Polo hanno richiesto diversi anni di maturazione per portarle a compimento. Sotto il cofano c'è l'ultimo motore a quattro cilindri turbo da 1,2 litri che sarà all'altezza delle aspettative. In termini di potenza in generale, perché 110 “cavalli” in un'auto così piccola sono già un vero lusso. Ma a seconda della differenza di prezzo (700€) tra un normale motore da 90 o 110 "cavalli" della stessa cilindrata, quest'ultimo, quello più potente, è effettivamente il più consigliato. Già nella nostra prima prova Fabie Combi (AM 9/2015) con lo stesso motore ma un equipaggiamento più ricco (Style) insieme ad un cambio a sei marce si è comportato bene. Allo stesso tempo, è abbastanza potente da non aver paura dei difficili sorpassi su strade ordinarie, e anche incredibilmente economico se cerchi solo di sfruttare appieno i moderni motori a benzina turbocompressi (iniezione diretta). Non ha nemmeno bisogno di essere guidato a velocità elevate, quindi è molto simile a un turbodiesel con un consumo di carburante moderato.

Perché il prezzo del modello testato è poco meno di due millesimi superiore rispetto alla normale STI Ambition 1.2? Questo è curato da accessori che lo rendono ancora più attraente: cerchi leggeri laccati neri (16 pollici) e vetro isolante. Per un maggiore comfort ci sono anche il lunotto elettrico, i fari alogeni con l'aggiunta delle luci diurne a LED, l'aria condizionata Climatronic, i sensori di parcheggio posteriori e il cruise control, e per meno preoccupazioni durante la guida, c'è la ruota di scorta. Nelle prossime settimane e mesi, è probabile che la Fabia Combi faccia colpo su qualcuno della redazione della rivista Auto.

parola: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 KB) Ambizione (2015)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	9.999 €
Costo del modello di prova:	16.374 €
Potenza:	81kW (110 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,6 con
Velocità massima:	199 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,8l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.197 cm³ - potenza massima 81 kW (110 CV) a 4.600-5.600 giri/min - coppia massima 175 Nm a 1.400-4.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
capacità:	velocità massima 199 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - consumo carburante (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emissioni CO2 110 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.080 kg - peso lordo ammesso 1.610 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.255 mm – larghezza 1.732 mm – altezza 1.467 mm – passo 2.470 mm – bagagliaio 530–1.395 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 14°C/p = 1.033 mbar/rel. vl. = 49% / stato del contachilometri: 1.230 km
Accelerazione 0-100 km:	10,3 secondi
402m dalla città:	17,3 anni ( 130 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	13,8 / 18,1s (dom./ven.)
Velocità massima:	199 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,1 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	38,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Con la Fabia Combi, Škoda è riuscita a creare un'interessante vettura piccola e spaziosa che difficilmente può essere incolpata di qualcosa di brutto. Bene, tranne per quelli a cui non piace - Scusa.

Lodiamo e rimproveriamo

spazio corporeo

Supporti ISOFIX

motore potente ed economico insieme a un cambio a sei marce

un modo semplice per controllare il tuo sistema di infotainment

scarsa insonorizzazione del telaio

interni creati con un po' di fantasia

problemi con l'accoppiamento bluetooth iniziale