Test esteso: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 porte)

Ma soffermiamoci ancora un po' sui sensori, soprattutto perché evocano molte emozioni. Sai, è difficile per un uomo buttare via una camicia di ferro. I sensori della nuova 208 sono posizionati in modo che il guidatore li guardi al di sopra del volante. Di conseguenza, la maggior parte dei conducenti abbassa leggermente il volante regolabile rispetto a quanto è abituato con altri veicoli.

Questo può sembrare scomodo per alcuni, ma è vero che più l'anello è verticale, più è facile ruotarlo, poiché idealmente è solo un movimento su e giù delle mani. Una volta che l'anello è (anche) leggermente inclinato, anche le braccia devono muoversi avanti e indietro, il che non è di per sé sbagliato, ma è più difficile perché il corpo sta compiendo un movimento più complesso e perché le braccia devono alzarsi di più. In condizioni di guida normali questo è, ovviamente, impercettibile, ma se incontri un alce in mezzo a una curva in mezzo alla strada, la differenza sarà evidente a favore di un volante più basso e posizionato verticalmente. Dopotutto, molte rinomate autoscuole consigliano anche di posizionare l'anello il più verticalmente possibile.

Questo è tutto sulla teoria della rotazione degli anelli. Altri due seguono dall'installazione dei contatori. Innanzitutto, poiché si trovano sopra il volante, sono anche più vicini al parabrezza, il che significa che il conducente passa meno tempo a distogliere lo sguardo dalla strada. Se ricordi, ci sono parecchie auto che hanno una soluzione del genere, solo in una forma leggermente diversa: di solito questa è una parte separata dei sensori, molto spesso è un tachimetro.

Un simile effetto ergonomico è ottenuto dalla soluzione dello schermo di proiezione di Peugeot, in cui l'immagine viene proiettata su uno schermo secondario anziché sul parabrezza. E in secondo luogo, dato che si tratta della prima decisione del genere negli ultimi anni, è difficile valutarla, poiché non c'è esperienza, ma è molto probabile che in questo caso meno conducenti macchino la sovrapposizione dei sensori con il volante .

Per altri veicoli, è spesso necessario decidere se il guidatore regolerà il volante in modo che sia a suo agio durante la guida o in modo che possa vedere chiaramente sui sensori. Nel caso di duecentotto compromessi di questo tipo, sembra che siano meno. In ogni caso, parleremo di questo argomento nel proseguimento del test esteso basato su un'esperienza pratica più lunga.

Quindi, un'altra cosa sul motore. Poiché con esso abbiamo percorso oltre 1.500 chilometri, l'esperienza è già sufficiente per la prima valutazione dettagliata. I suoi 70 kilowatt, oi vecchi 95 "cavalli", hanno cessato da tempo di essere una cifra sportiva, e ben 208 tonnellate pesano con loro solo caratteristiche medie. Il più grande svantaggio è la rugosità (aumento irregolare di velocità e coppia) all'avvio, che ovviamente sarà la più scomoda in città (soprattutto quando si desidera partire a velocità media), ma è anche una questione di abitudine.

Per il resto, il motore subito dopo l'avviamento e a giri sopra i 1.500 al minuto, le prestazioni sono belle, continuamente, ma anche fluide (per non saltare), risponde bene anche al gas, gira dolcemente e tira su decentemente il corpo e il suo contenuto alle velocità consentite. Per tutto il tempo, tuttavia, gli manca la coppia per l'agilità in fase di sorpasso. Sopra i 3.500 RPM diventa piuttosto rumoroso.

Poiché il cambio ha solo cinque marce, a 130 chilometri orari la sua velocità è di poco inferiore ai 4.000 giri, quindi il rumore è sgradevole anche in quel caso, e una sesta marcia aggiuntiva ridurrebbe il consumo di carburante in questi casi. Bene, comunque, siamo abbastanza contenti del consumo misurato, visto che abbiamo guidato molto in città o ci siamo affrettati lungo l'autostrada, senza mai superare una media di 9,7 litri per 100 chilometri.

Puoi leggere i duecentootto test con un motore del genere nella nostra dodicesima edizione di quest'anno e, sulla base di test approfonditi di questa vettura, puoi aspettarti impressioni e impressioni ancora più dettagliate nel prossimo futuro. Resta con noi.

 Testo: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modlic e Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 porte)

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	13.990 €
Costo del modello di prova:	15.810 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	11,9 con
Velocità massima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.397 cm3 - potenza massima 70 kW (95 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 136 Nm a 4.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
capacità:	velocità massima 188 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,7 s - consumo carburante (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, emissioni CO2 129 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.070 kg - peso lordo ammesso 1.590 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.962 mm - larghezza 1.739 mm - altezza 1.460 mm - passo 2.538 mm - bagagliaio 311 l - serbatoio carburante 50 l.

Le nostre misure

T = 25°C/p = 966 mbar/rel. vl. = 66% / Stato del contachilometri: 1.827 km
Accelerazione 0-100 km:	11,9 secondi
402m dalla città:	18,0 anni ( 124 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	13,3 secondi (IV.)
Flessibilità 80-120 km/h:	18,0 secondi (V.)
Velocità massima:	188 km/h (V.)
consumo di prova:	8,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,1m
Tabella AM:	41m

Lodiamo e rimproveriamo

prima impressione del posizionamento del bancone

buon funzionamento del motore, consumi

frontale spazioso

ergonomia

motore all'avvio

rumore del motore sopra i 3.500 giri/min

solo cinque marce

tappo serbatoio carburante chiavi in ​​mano