Test esteso: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

In effetti, era una specie di presagio del futuro. Non solo perché era molto più tedesca delle precedenti Peugeot, ma anche perché portava un design completamente nuovo nella configurazione del contatore. Invece dei classici, cioè i sensori che il guidatore guarda attraverso il volante, ha portato i sensori che il guidatore guarda attraverso il volante. Certo: all'epoca erano ancora per lo più analogici, solo con uno schermo LCD più piccolo in mezzo.

Questo concetto Peugeot si è evoluto nel corso degli anni e la sua nuova generazione, che può essere trovata nei crossover 3008 e 5008, ha indicatori completamente digitali, rendendolo esattamente ciò che Peugeot aveva immaginato fin dall'inizio. Ebbene, il 308 deve (perché il design del suo dispositivo elettronico "vascolare" non è abbastanza moderno da supportare contatori completamente digitali) accontentarsi di una vecchia versione semi-analogica anche dopo la ristrutturazione.

Tuttavia, tutto il resto è molto moderno. La forma della cabina è rimasta sostanzialmente la stessa di prima della ristrutturazione, ma alcuni dettagli mostrano ancora che gli sviluppatori hanno cercato di perfezionare un po' di più l'auto. Ma in realtà, questo è ancora più evidente nel sistema di infotainment. La nuova generazione ha ricevuto una serie di nuove caratteristiche che hanno messo la 308 alla pari con i suoi concorrenti. La connessione allo smartphone funziona alla grande anche tramite Apple CarPlay, che sostituisce facilmente il classico dispositivo di navigazione. Questo si trova al 308 TomTom, il che significa che non è proprio un pezzo di perfezione. Naturalmente, Peugeot insiste nel controllare quasi tutte le funzioni tramite un touchscreen centrale, ed è chiaro che questo è il futuro dell'industria automobilistica che Peugeot ha già abbracciato.

Leggermente meno moderno, ma piuttosto desiderabile per l'uso quotidiano, è il cambio automatico a sei velocità nel test esteso a tre ottave. È un vero automatico (firmato da Aisin), ma è una generazione più vecchia dell'otto velocità (dello stesso produttore) trovato nel miglior 308 motorizzato. Accoppiato con un motore a benzina turbocompresso da 130 cavalli marchiato PureTech Bene, dopo le prime impressioni , eh, per quanto riguarda la trasmissione nei post futuri quando testeremo a fondo la "nostra" 308 nelle folle cittadine ea velocità molto più elevate - che, oltre alla trasmissione, ovviamente si applica anche ad altre parti dell'auto.

In conclusione, nonostante la combinazione un tempo intimidatoria (in termini di consumi) di motore a benzina e automatico, questa 308 sulle prime strade non era solo sorprendentemente vivace, ma anche piacevolmente economica e, ovviamente, comoda. E questo è ancora vero: l'interpretazione francese del Golf è semplicemente "diversa", cioè qualcosa di speciale, ma comunque casalingo.

Per saperne di più:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

dati di base

Prezzo del modello base:	20.390 €
Costo del modello di prova:	22.504 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.199 cm3 - potenza massima 96 kW (130 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 230 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - cambio automatico a 6 velocità.
capacità:	Velocità massima 200 km/h - Accelerazione 0-100 km/h in 9,8 s - Consumo medio combinato (ECE) 5,2 l/100 km, emissioni CO2 119 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.150 kg - peso lordo ammesso 1.770 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.253 mm – larghezza 1.804 mm – altezza 1.457 mm – passo 2.620 mm – bagagliaio 470–1.309 53 l – serbatoio carburante XNUMX l.