Diverse architetture del motore?

Esistono diverse architetture del motore, due delle quali sono di base. Apriamoli e cerchiamo di identificare i vantaggi e gli svantaggi di ciascuno.

Motore in линия

Un motore in linea è ciò che viene fatto più spesso nel mondo automobilistico, ed è sicuramente quello di cui è dotata la tua auto. I cilindri sono allineati su un asse e si muovono dal basso verso l'alto.

Ecco cosa si può notare sul lato positivo:

• La meccanica più semplice è quindi più economica da produrre (ed è anche il design più comune in Francia).
• Consumo generalmente più efficiente (ridotto) su un motore in linea
• Più piccolo di un motore a V, ma più lungo... Il posizionamento trasversale libera il massimo spazio abitativo.

D'altra parte:

• Questo tipo di motore occupa più spazio (in lunghezza piuttosto che in larghezza) sotto il cofano motore perché i cilindri sono più “spalmati” e quindi è necessaria più superficie. Pertanto, il design a V consente di impilare i cilindri in un volume più piccolo, o meglio in un volume più uniforme.
• Le masse interne sono meno bilanciate rispetto a un motore a V. Un motore in linea di solito richiede un sistema di contrappeso interno chiamato albero di equilibratura. Da notare però che il problema non esiste più con i 6 cilindri in linea, che beneficiano quindi di una migliore equilibratura grazie alla moltiplicazione delle masse in movimento.

motore sul piatto

Nel caso di un motore piatto, i pistoni questa volta lavorano orizzontalmente (nella direzione opposta) invece che su e giù. Inoltre, metà dei pistoni si muovono in una direzione e l'altra metà nella direzione opposta. Esistono due tipi di motori ribassati: Boxer e motore 180°V.

Essa piatto 6, equivalente a V6 piatto (180 °)

Ecco il motore pugile, la differenza è principalmente a livello di fissaggio delle bielle. Fai attenzione alla tua cultura che questo nome Boxer è stato usato da Porsche per riferirsi alla Boxster (che quindi ha un motore Boxer ...)

Ecco un pugile di Porsche Boxster.

Utilizzato in particolare da Porsche e Subaru, questo tipo di design è molto raro nel mercato automobilistico.

Vantaggi:

• Il vantaggio di questo meccanismo è solitamente un baricentro più basso. Poiché il motore è piatto e posizionato il più in basso possibile, questo riduce il baricentro.
• Il bilanciamento del motore è abbastanza buono perché le masse si muovono in direzioni opposte.

Svantaggi:

• I costi di manutenzione e riparazione possono essere più alti perché questo motore è più atipico (quindi meno noto ai meccanici).

Motore in V

Un motore a forma di V ha due linee affiancate, non una. La sua forma ha dato origine al nome: V.

I vantaggi del motore a V:

• Il bilanciamento delle masse in movimento è migliore, il che rende più facile per gli ingegneri controllare le vibrazioni.
• Baricentro notevolmente abbassato con ampia apertura a V (se arrivassimo a 180 gradi il motore sarebbe piatto)
• Più corto del motore in linea

Inconvenienti:

• Il motore più costoso e complesso di questo tipo è quindi più costoso da acquistare e mantenere. In particolare a livello di distribuzione, che poi deve sincronizzare due linee (su un motore a V) invece di una.
• Consumo che potrebbe essere leggermente superiore
• Diminuire l'angolo della V non aiuta a ridurre il baricentro.
• Più largo di un motore in linea

Motore VR

I camper sono motori a V che sono stati ridotti in angolo per ridurre le dimensioni del motore. L'esempio migliore rimane la Golf 3 VR6, che non aveva necessariamente molto spazio sotto il cofano. I pistoni sono così ravvicinati che non c'è bisogno di due testate (una per bancata nel caso del V6). Potrebbe dunque essere collocata trasversalmente nella Golf, sapendo che rimane una delle rare compatte sul mercato dotata di motore 6 cilindri.

Sono stati incollati due "profili a V" per ridurre le dimensioni del motore.

Motore W

I motori W, noti principalmente come motori a 12 cilindri (W12), sono una sorta di motore a doppia V. Alla fine della giornata, la forma assomiglia alla lettera W, ma non è del tutto vero.

In realtà, questa non è esattamente la lettera W, ma due lettere V, annidate una dentro l'altra, come mostra la figura gialla che ripete la corsa dei cilindri. In definitiva, questo è un buon modo per ospitare il maggior numero possibile di cilindri occupando il minor spazio possibile.

Motore rotativo

Indubbiamente, questo è il design più originale di tutti. In effetti, qui non c'è il pistone, ma un nuovo sistema di camera di combustione.

Vantaggi:

• Peso ridotto grazie a un design semplice che richiede meno parti rispetto a un motore “convenzionale”.
• Il motore che gira più veloce, più nervosismo
• Ottimo bilanciamento del motore, quindi le vibrazioni sono notevolmente ridotte, soprattutto rispetto ad altre architetture.
• Il rumore è molto ben controllato e l'approvazione è molto buona

Svantaggi:

• Un motore molto particolare, non tutti i meccanici se ne occuperanno necessariamente (tutto dipende dal problema che si risolve)
• Il sistema di segmentazione non è necessariamente perfetto e mantenere una buona compressione per un lungo periodo di tempo può essere più difficile che con un motore "standard".
• Più economico ...

Motore a stella

Non mi dilungo su questo, perché riguarda l'aviazione. Ma ecco come appare per la tua conoscenza generale: