Retribuzione e potenza della moto

La forza è un sogno che diventa realtà per molti motociclisti, spingendo senza sforzo la porta proibita per liberare la loro immaginazione - e la loro borsa - per ottenere il massimo dalla loro moto. A parte i 100 cavalli, le moto possono facilmente solleticare 150 cavalli senza troppe modifiche, e superare i 200 cavalli per le formulazioni più avanzate. Aspettare ...

È necessaria una piccola enfasi preliminare: è assolutamente vietato modificare le caratteristiche del veicolo.

Il Dipartimento delle Miniere rilascia un certificato di omologazione e qualsiasi modifica ti rende illegale (articolo R 322-8 del codice della strada, che richiede di annunciare eventuali modifiche). Infatti, se i testi seguissero la lettera, il fatto stesso che il tipo di pneumatico fosse cambiato rispetto a quelli indossati al momento dell'omologazione renderebbe la moto inappropriata! La messa a punto, se supera il colore della vernice e delle decalcomanie, sostituendo le parti originali, rientra nella stessa categoria. C'è ormai una certa tolleranza in Francia, soprattutto rispetto ad alcuni paesi europei (es. Germania) che fanno tuning, il cambio gomme è consentito senza problemi. Gli unici oggetti comunemente ricercati sono i gas di scarico e le targhe, che sono troppo piccoli.

È vietato?! E allora?

Il semplice fatto che la tua moto da 34 CV è completamente sfrenata. per i motociclisti di età inferiore ai 21 anni può comportare un biglietto di 5a classe, ovvero 1500 euro (artt. R 221-1 e R 221-6 del Codice della Strada).

E soprattutto, in caso di incidenti, l'assicurazione non ti coprirà più, anche se non è colpa tua! In effetti, l'assicuratore ritiene quindi che la dichiarazione al momento della sottoscrizione del contratto non fosse autentica perché non hai rivendicato la modifica. Quindi può rescindere unilateralmente il contratto e mantenere i premi pagati.

Aneddoto di un motociclista recente: un'auto gli nega la priorità proprio in città a bassa velocità... un incidente e una moto va bene per rompersi... Purtroppo era dilagante! Pertanto, non solo ha dovuto dire addio alla sua moto e pagare di tasca propria l'intera riparazione dell'auto danneggiata (no, non stai sognando), ma presto è anche andato in tribunale nella scatola dell'imputato. Insomma, se metti a freno la tua moto, sarà riservata alla pista e dovrai guidarla su un rimorchio.

Questo non è un avvertimento ipocrita (ci sono solo persone senza scrupoli che potrebbero pensarlo), ma un avvertimento davvero serio: io sono contrario alla sudorazione.

Questo articolo non è una guida allo sblocco, ma solo alcune spiegazioni dei vari metodi che possono essere applicati in caso di utilizzo riservato della moto e in nessun caso su strada (vietato e pericoloso, vedi sopra).

Cosa sono le moto?

Le moto serrate sono ipersportive, indipendentemente dal loro offset. Di conseguenza, la stragrande maggioranza dei proprietari di questo tipo di motociclette chiede al concessionario di frenarle prima o poi. Oltre ad essere proibito, è particolarmente pericoloso. (Nota: i concessionari sono stati recentemente condannati per motociclette rampanti). I piloti dei Gran Premi intervistati, che spesso hanno l'ipersport “in città”, sono i primi ad ammettere di non utilizzare metà delle capacità della vettura su strade aperte... che stanno limitando. Se non riescono a farlo, nessun motociclista può sfruttare anche il potenziale di una moto low-key ... così selvaggia che non ne parlo nemmeno. E se la tua GSX-R 600 non ti basta, acquista una 750 o 1000!

A parte l'ipersport, ci sono diversi modelli che beneficiano di piccoli impulsi come la Suzuki Bandit. Quest'ultima è probabilmente la moto reale tra le moto che hanno subito modifiche meccaniche. Il motivo è semplice: questa è una moto che ha un blocco motore resistente alle forature e può sopportare molte modifiche meccaniche. Poi il prezzo base della moto è basso rispetto ad altre. Pertanto, con pochi soldi è possibile renderla una moto eccezionale meccanicamente, superando i modelli originali meno potenti. Ma contrariamente alla credenza popolare, il bandito non è in realtà limitato alla meccanica, indipendentemente dal suo movimento (600 o 1200).

I numeri: qual è il potere di una moto rampante?

Alcuni sogneranno ... La sfrenata Kawasaki ZX12R potrebbe puntare a 198 cavalli sul banco di potenza ... Suzuki Hayabusa supera i 300 km / h in origine (e quindi trattenuta) e la sfrenata attraversa allegramente 210 km / h in ... 2°!... Interessante Qual è lo scopo del cambio 😉 E del Bandit 1200? È stato divertente per alcuni compilatori prepararlo per tirare quasi 200 cavalli ... al costo di un ciclo enorme e di una riprogettazione meccanica ...

Tieni presente che parte del ciclo tende a seguire migliorie apportate meno facilmente rispetto alla parte meccanica... Basta citare l'Hornet 900 attualmente in stock, che per alcuni tester non tiene traccia della potenza del motore a livello di ciclo... mentre in origine è approvato e limitato!

attrezzatura

Terra

Gas di scarico

La modifica più semplice ed economica è la sostituzione dei gas di scarico e del filtro dell'aria. Sul Bandit 600, puoi ottenere tra 5 e 8 cavalli prendendo un grilletto Nikko o Yoshimura. Sul Bandit 1200, sostituendo lo scarico in grado di produrre tra gli 8 e i 15 cavalli, Akrapovich dà ottimi risultati. Attenzione! I cambi di gas di scarico sono spesso accompagnati da regolazioni della carburazione per beneficiare di cavalli aggiuntivi.

Attenzione! In caso di hypersport, il cambio dei gas di scarico può portare a una perdita di prestazioni. I gas di scarico originali sono particolarmente ben studiati per questi modelli, e se c'è una fascetta, lo si fa su altre parti meccaniche.

In una semplice serie di modifiche, puoi sempre cambiare l'ingranaggio di uscita della scatola. Per un ingranaggio con un dente più piccolo: il nervosismo potrebbe esserci. Questo non incide sulla potenza, ma solo sulla marcia finale: più nervosismo in fondo per una velocità massima inferiore.

I kit Dynojet - stage 1, 2 o 3 - sono alcuni degli ultimi semplici miglioramenti. Le opinioni qui sono divise. Il guadagno è reale, ma solo con buone regolazioni, soprattutto a livello di carburazione. E le regolazioni vanno fatte più frequentemente e almeno ogni 3000 chilometri. In breve, la bici diventa più affilata.

Preparato da

Molte moto si liberano facilmente di se stesse con poche e semplici modifiche: togli i cambi inseriti nei tubi di aspirazione della CBR 1100 XX e la bestia riprende i suoi 164 cavalli. Per le Yamaha R1 e R6, la fascetta si riduce a fermi in plastica situati nei carburatori, che basta rimuovere: (troppo) semplice e molto efficace.

evoluto

Le modifiche più comuni apportate da Bandit sono gli alberi a camme che utilizzano i modelli Bandit originali: GSX-R. Questo si traduce per il Bandit 600 che utilizza gli alberi a camme GSX-R 750 89 e per il Bandit 1200 che utilizza gli alberi a camme vintage GSX-R 1100 89. L'operazione richiede 2,5 ore di manodopera più il prezzo delle parti: 390 € (2590 Franks). I banditi ricevono quindi rispettivamente dieci e venti cavalli, che si aggiungono ai cavalli vinti dal cambio di discendenza. Attenzione! L'aumento di potenza è qui a scapito della coppia e del basso consumo di giri, poiché aumenta di più il divertimento di un buon litro in più! Una breve nota a margine: sto dicendo che in questo caso i profitti si sommano. In effetti, quando si prepara il motore, i successi ottenuti da questa o quella modifica si completano a vicenda ... e quindi, se sono fatti male, possono essere annullati! Esempio? Installare alberi a camme con molto FRG senza aumentare il rapporto di compressione, perché in questo caso il rapporto di volume geometrico si riduce.

Quindi, per il Bandit 1200, gli alloggiamenti del filtro dell'aria in ingresso da 38 a 50 possono essere sostituiti prendendo gli alloggiamenti del 1100 GSX-R 92. I carboidrati possono anche essere cambiati spostando gli aghi con gli irrigatori adeguati. Dopotutto, dopo tutte queste modifiche: scarico, alberi a camme, carrozzeria, carburatori, il Bandit 1200 può già mostrare 127 cavalli sul banco di potenza (invece dei 100 cavalli originali).

ELETTRONICO

Molte moto, specialmente quelle che beneficiano delle iniezioni, si liberano della fata elettronica. Il Bandit 1200 - come l'Inazuma - ad esempio, è protetto sul secondo e sul terzo con piccoli fili rosa per alleviare la trazione. Questo filo gioca sull'accensione anteriore e riduce la capacità di rotazione del motore. Stacca il filo rosa in questione e la clip scomparirà. In pratica, dopo il test, è davvero necessario saperlo per implementarlo, quindi non ha senso preoccuparsene per proteggere la meccanica. Per non parlare, questo filo rosa, scollegato dalla rete, va a massa. Pertanto, è abbastanza consigliabile mettere il pacchetto G, una piccola scatola elettronica in questo posto (circa 130 euro, o 900 franchi), che conserva il circuito elettrico originale. Per Hayabusa, il bloccaggio viene effettuato sui tubi di ingresso con anelli legati a un filo con una scatola elettronica; Si possono trovare 175 cavalli originali. Per GSX-R 1000, deseleziona i fili! A livello di Aprilia Falco basta anche cambiare il preset di iniezione, brillando di alcuni fili nella scatola elettronica.

Kit NOS: reazione chimica

Una bottiglietta ti fa sognare... la nitroglicerina nella bestia dovrebbe farti volare via... Basta! NOS, noto anche come azoto, è azoto, chiamato anche protossido di azoto. Questo elemento chimico si decompone in azoto e ossigeno sotto l'influenza del calore e della compressione. Azoto? Ossigeno? Simile ai componenti dell'aria (meno monossido di carbonio). E questo è tutto. Si tratta infatti di una reazione chimica con energia per arricchire una miscela aria-benzina. Allo stesso tempo, iniettiamo un po' di NOS (che si decompone in ossigeno) e un po' più di benzina, e abbiamo una miscela più ricca ed esplosiva per il mulino. Questo sistema presenta notevoli vantaggi: è facilmente adattabile a qualsiasi moto, necessita di numerose regolazioni e non necessita di modifiche al motore, salvo l'adozione di nuovi irrigatori pretarati, il tutto a meno di 1500 euro. Lo vedo sognare di nuovo... Ma il sistema funziona al meglio per una decina di secondi di fila (più a lungo e il motore non sopravvive). Il flacone NOS, invece, contiene da 2 a 3 minuti di autonomia e viene quindi regolarmente cambiato ad un prezzo contenuto di 25 euro. Pertanto, questo sistema è limitato all'overflow o all'uso "run".

MrTurbo set

Sembra una farsa, eppure... il kit MrTurbo è disponibile online e può aumentare le prestazioni di un bandito a 160-250 cavalli per i modesti $ 3795. Ecco un vero turbo!

Gara

Le modifiche meccaniche possono ancora essere spinte oltre: sostituzione del pistone, modifica della testata, alleggerimento dell'albero motore, modifica dell'accensione, kit NOS ... nel peggiore dei casi allungarlo (per evitare di guidare ogni corsa), cambiare il volante con i braccialetti per alleggerire l'avantreno , pinze dei freni... Poi un delinquente 1200 può leccare 200 cavalli con un albero a gomiti... Queste conversioni sono costose, certo, dal punto di vista finanziario (contano 10 euro), ma soprattutto meccaniche: prevedono lo smontaggio ogni 000 chilometri, una notevole quantità di revisione e un consumo sovradimensionato di una ventina di litri.

conclusione

Se sei un meccanico e puoi permetterti di limitare l'uso della tua moto in pista, la Suzuki Bandit 1200 è un'ottima base per prepararti.

Se hai bisogno di più potenza mentre guidi su strada, cambia moto... Ci sarà sempre qualcuno che ha il potere che vuole senza rischiare una paga a vita per l'incidente perché le compagnie assicurative si rivolteranno contro di te nel caso in cui possano ancora ribellarsi a te 🙁

E se volete leggere l'aspetto legislativo del decadimento, questo è anche online...

Se vuoi davvero spaventarti, ma in sicurezza, e soprattutto imparare a padroneggiare la tua moto o moto eccezionale, c'è soprattutto corsi di equitazione (con noleggio hypersport, tutte le marche) che ti farà davvero caricare di adrenalina e diventare dipendente dalla pista 🙂