Differenza tra servofreno e servofreno a depressione
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Se hai un'auto prodotta dopo il 1968, è probabile che tu abbia un sistema di servofreno. Sebbene esistano diverse opzioni per lo sviluppo di questo vitale sistema operativo del veicolo, la premessa di base dell'applicazione della leva, della pressione idraulica forzata e dell'attrito è ancora il processo di base per rallentare e arrestare un veicolo. Uno dei problemi più comunemente fraintesi è capire la differenza tra un servofreno e un servofreno.
In verità, il servofreno e il servofreno a depressione sono la stessa parte. Ciascuno utilizza la pressione del vuoto per aiutare ad applicare il fluido idraulico e sfruttare l'attrito tra il disco del freno e le pastiglie. In caso di confusione, l'Hydro-Boost Power Brake Assist viene indicato come il servofreno. Il sistema Hydro-Boost elimina la necessità di un vuoto e utilizza la pressione idraulica diretta per svolgere lo stesso lavoro.
Per semplificare le cose, analizziamo come funziona un servofreno a vuoto rispetto a un servofreno idraulico ed eseguiamo anche alcuni test per diagnosticare potenziali problemi con entrambi.
Come funziona un servofreno a depressione?
Il servofreno a vuoto riceve la sua potenza attraverso un sistema a vuoto collegato al collettore di aspirazione del motore. Il vuoto circola attraverso il servofreno, che applica pressione alle linee del freno idraulico quando il pedale del freno viene premuto. Questo sistema è utilizzato in un servofreno o in un servofreno. La depressione generata dal motore aziona una camera interna che trasferisce la forza alle linee dei freni idraulici.
Di norma, ci sono tre ragioni per il guasto del servofreno a depressione:
Non c'è vuoto dal motore.
L'incapacità del servofreno di assorbire o creare un vuoto all'interno.
Parti interne rotte come la valvola di ritegno e il tubo del vuoto all'interno del servofreno che non possono fornire alimentazione alle linee idrauliche.
Che cos'è il servizio Hydro-Boost Power Assist?
Il sistema di servosterzo funziona più o meno allo stesso modo di un sistema a depressione, ma invece di utilizzare la pressione del vuoto, utilizza la pressione idraulica diretta. È azionato dalla pompa del servosterzo e di solito si guasta contemporaneamente al servosterzo. In realtà, questo di solito è il primo segno di guasto del servofreno. Tuttavia, questo sistema utilizza una serie di backup per mantenere i servofreni in funzione per un breve periodo di tempo in caso di rottura del tubo del servosterzo o della cinghia del servosterzo.
Perché il servofreno è chiamato servofreno a depressione?
Il servofreno è progettato per fornire ulteriore assistenza alla frenata. È principalmente a causa del funzionamento del servofreno che il sistema di depressione è chiamato servofreno. Anche il servofreno idraulico è spesso associato al termine servofreno. La chiave per sapere quale tipo di servofreno ha il tuo veicolo è fare riferimento al manuale del proprietario del tuo veicolo.
Molto spesso questa domanda viene posta quando si verifica un problema con il sistema frenante. Un meccanico professionista può essere molto utile nella diagnosi di un problema ai freni. Durante l'ispezione del sistema frenante, eseguiranno diversi test diagnostici per determinare la fonte sottostante. Ciò include il servofreno. Se disponi di un sistema di aspirazione o idraulico, saranno in grado di identificare il problema e consigliare le parti e le riparazioni migliori necessarie per riportare la tua auto su strada.
