Prova su strada la Mazda CX-9 aggiornata

Ricordando la filosofia Jinba Ittai, le tecnologie Skyactiv e l'identità aziendale di Kodo al volante del più grande crossover del marchio giapponese

Il sole di marzo ha quasi completamente sciolto la neve sull'autostrada a due corsie da Murmansk verso Apatity. Solo le linee di marcatura sono nascoste in alcuni punti dietro il porridge di neve. Anche così, il Lane Keeping Assist del CX-9 riconoscerà i segnali di corsia ogni volta che la carreggiata attraversa le linee bianche sul marciapiede quando si tenta di superare di nuovo un camion.

Il cruscotto è ora combinato, motivo per cui è stato necessario abbandonare i pozzetti familiari a tutti i Mazdavod. Al centro del nuovo tidy c'è un display da 7 pollici con un grande tachimetro, consumo di carburante e scala della riserva di carica. Questi ultimi all'inizio creano un po 'di confusione, ma ci si abitua nel tempo. Visualizza anche il chilometraggio, la modalità di trasmissione selezionata, la temperatura fuori bordo e la velocità impostata per il controllo della velocità di crociera. Ai lati - le solite scale analogiche con frecce "vive": contagiri, livello del carburante nel serbatoio e temperatura del liquido di raffreddamento.

In generale, tutti i cambiamenti nel crossover CX-9 sono nascosti nei dettagli. Ma sono loro che insieme sono progettati per aumentare il livello di comfort in cabina e rendere la guida più tranquilla e fluida. Ad esempio, i sedili anteriori. Sembra essere lo stesso della macchina pre-styling, ma ora con ventilazione. Al posto della plastica nera, che ha messo i denti sul bordo, sul tunnel centrale e sulle porte anteriori, ci sono inserti in legno naturale. L'architettura della console del soffitto è cambiata e le tonalità di illuminazione sono state trasferite ai LED. L'unico peccato è che al riscaldamento della zona di riposo dei tergicristalli non sia stato aggiunto un vero e proprio riscaldamento del parabrezza, che alcuni dei nostri concorrenti ci hanno già insegnato.

Particolare attenzione è stata dedicata al miglioramento dell'isolamento acustico del crossover. Ora ci sono più tappetini fonoassorbenti sia sul soffitto che sul pavimento. Purtroppo non è stato possibile valutare appieno il lavoro svolto durante il test drive: tutte le vetture erano calzate con pneumatici chiodati, il cui rombo era chiaramente udibile durante la guida sull'asfalto. Ma anche con una tale colonna sonora, era chiaro che il rumore aerodinamico nell'abitacolo era ridotto, specialmente alle velocità dell'autostrada.

Il complesso multimediale è finalmente diventato amico delle interfacce Apple CarPlay e Android Auto. Ora puoi utilizzare le principali applicazioni sul tuo smartphone, quasi senza essere distratto dalla strada. Il resto del sistema multimediale è migrato qui dalla vettura pre-styling senza modifiche: stessa disposizione logica di tutte le voci di menu e controllo intuitivo tramite il joystick sul tunnel centrale.

La navigazione è andata anche al CX-9 aggiornato dal suo predecessore e, come si è scoperto, è pronto ad aiutare anche al di fuori di grandi insediamenti. Dopo aver erroneamente imboccato una strada secondaria, sono tornato senza sforzo alla strada principale attraverso i cortili e le strade secondarie della città di Kirovsk, attraverso le quali scorreva il nostro percorso, guidato solo dalla normale mappa di navigazione. E per manovrare in uno spazio limitato (la rimozione della neve nell'estremo nord è un argomento particolarmente delicato) sono stato aiutato da una telecamera a tutto tondo, precedentemente non disponibile anche nella configurazione di fascia alta.

I principali cambiamenti nella tecnologia si sono verificati nel telaio del crossover. Ulteriori molle di rimbalzo sono apparse negli ammortizzatori anteriori e posteriori: d'ora in poi, il passaggio di irregolarità stradali non è accompagnato da suoni estranei e il corso stesso è diventato più morbido. Inoltre, i nuovi supporti del montante C in poliuretano hanno anche contribuito a eliminare le vibrazioni che arrivano al corpo su una cattiva strada.

Non c'erano quasi reclami su larga scala in termini di maneggevolezza al CX-9 anche prima dell'aggiornamento: l'auto era percepita più come una grande berlina che come un crossover. Ora la differenza è ancora più piccola. Grazie ai nuovi supporti rigidi della cremagliera dello sterzo, gli ingegneri sono stati in grado di ottenere risposte di sterzo più lineari e il riposizionamento dei giunti sferici esterni ha consentito una minore immersione durante la frenata.

Quando il percorso spegne l'asfalto, Mazda CX-9 supera tutti gli ostacoli di una corsia innevata con movimenti familiari e sicuri. Ovviamente, in assenza di una scelta di modalità operative della trasmissione e pneumatici da fango, non dovresti uscire su fuoristrada aperto, ma il CX-9 ti consegnerà alla dacia o un picnic con comfort in qualsiasi momento dell'anno . Inoltre, sotto il fondo c'è un'onesta altezza da terra di 220 mm. Hai solo bisogno di utilizzare correttamente l'arsenale disponibile, ben noto ai proprietari della versione pre-styling.

Tutti i livelli di allestimento CX-9 si basano su un incontestato motore Skyactiv da 2,5 litri con 231 cavalli. Il "quattro" in linea turbocompresso in alluminio consente di guidare comodamente un'auto pesante in città, ma in caso di sorpasso in autostrada, ulteriori 50-70 CV. a partire dal. non sarebbe stata disturbata. La coppia viene comunque trasmessa alle ruote tramite un "automatico" a 6 rapporti, e la trasmissione a trazione integrale i-Activ AWD è dotata di una semplice imitazione dei bloccaggi interwheel.

A proposito, sui livelli di allestimento. Dopo l'aggiornamento, il CX-9 ne ha cinque contemporaneamente (invece dei tre precedenti). La versione base di Active su una macchina per lo styling si chiama ora Active + Pack e costa $ 883. più costoso. L'equipaggiamento iniziale sul crossover aggiornato non ha cambiato il nome, ma ora è dotato di un interno in tessuto più semplice e costerà un minimo di $ 36. Per la Supreme di fascia media, ora chiedono almeno $ 320, la versione Exclusive è aumentata di prezzo a $ 40 e la versione Executive, precedentemente non disponibile per il CX-166, costerà $ 42 in più.

Pur mantenendo il suo aspetto sorprendente e la qualità di guida decente, la Mazda CX-9 aggiornata offre all'acquirente ancora più comfort e opzioni utili con un leggero aumento del prezzo. Tuttavia, sullo sfondo di alcuni altri giocatori nella nicchia dei crossover a grandezza naturale, questa è ancora un'offerta generosa. Tra i concorrenti più vicini nel mercato russo, i rappresentanti Mazda individuano Toyota Highlander e Volkswagen Teramont. Tutte e tre le vetture hanno all'incirca le stesse dimensioni, saloni a sette posti e si concentrano principalmente sul mercato americano. Ma questo è un argomento per un test comparativo separato.

Tipo di corporatura	Crossover
Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm	5075/1969/1747
Interasse mm	2930
Peso in ordine di marcia	1926
Altezza libera dal suolo, mm	220
Tipo motore	Benzina, L4, turbocompresso
Volume di lavoro, metri cubi cm	2488
Potenza, hp con. a rpm	231/5000
Max. freddo. momento, Nm a rpm	420/2000
Trasmissione, guida	Automatico a 6 velocità pieno
Max. Velocità km / h	210
Accelerazione 0-100 km / h, s	8,6
Consumo di carburante (città, autostrada, misto), l	12,7/7,2/9,2
Prezzo da, $.	36/320