Freni diversi, problemi diversi

Mentre abbiamo a che fare con il freno principale, la cosiddetta leadership, spesso ce lo ricordiamo solo quando ne abbiamo davvero bisogno.

L'impianto frenante è importante per la sicurezza di guida, ma da esso dipende anche la sicurezza del parcheggio. Mentre ci occupiamo del freno principale, ci occupiamo anche del freno di stazionamento, il cosiddetto "Manuale", spesso lo ricordiamo solo quando ne abbiamo davvero bisogno.

Il freno di stazionamento, detto anche "manuale" (per il modo in cui viene inserito), agisce sulle ruote posteriori nella stragrande maggioranza dei veicoli. L'eccezione sono alcuni modelli Citroen (es. Xantia) dove questo freno agisce sull'asse anteriore.

Leva o pulsante

Nelle attuali autovetture, il freno di stazionamento può essere azionato da una leva tradizionale, un pedale aggiuntivo o un pulsante sul cruscotto.

Tuttavia, indipendentemente da come viene azionato, il resto del freno è lo stesso, così come il principio di funzionamento. Il bloccaggio delle ganasce o dei blocchi viene effettuato meccanicamente tramite un cavo, quindi, per tutti i tipi di controllo, un certo gruppo di malfunzionamenti è lo stesso.

Il freno a leva manuale è il più utilizzato. Questo è il sistema più semplice in cui premendo la leva si tende il cavo e si bloccano le ruote.

Il freno a pedale funziona allo stesso modo, solo la forza viene applicata dal piede e un pulsante separato viene utilizzato per rilasciare il freno. Questo design è più complicato, ma anche più conveniente.

 

L'ultima soluzione è la versione elettrica. Ma anche allora si tratta di un tipico sistema meccanico in cui la leva è sostituita da un motore elettrico. Un tale freno ha molti vantaggi: la forza necessaria per funzionare è simbolica, devi solo premere il pulsante e il motore elettrico farà tutto il lavoro per te.

In alcuni modelli di auto (ad esempio Renault Scenic) puoi dimenticare il freno di stazionamento, perché è controllato da un computer e quando spegniamo il motore si avvia automaticamente e quando ci muoviamo frena da solo.

Segui la corda

La maggior parte delle unità del freno a mano si trovano sotto il telaio, quindi funzionano in condizioni molto difficili. Il guasto più comune delle parti meccaniche è il cavo, indipendentemente dal tipo di freno. L'armatura danneggiata provoca corrosione molto rapidamente e quindi, nonostante il rilascio della leva, le ruote non si sbloccano. Quando i dischi dei freni sono nella parte posteriore, dopo aver rimosso la ruota, puoi tirare il cavo con forza (con un cacciavite) e guidare fino al posto. Tuttavia, se sono installati mascelle: è necessario rimuovere il tamburo e non è così semplice.

Con i freni a pedale può capitare che il pedale non si sganci e rimanga a terra, nonostante la leva sia rilasciata. Questo è un malfunzionamento del meccanismo di sblocco e può essere sbloccato di emergenza su strada, poiché si trova all'interno dell'abitacolo.

Inoltre, con un freno elettrico, il guidatore non rimane sul famigerato "ghiaccio". Quando il pulsante smette di rispondere, la serratura si sblocca tirando un cavo speciale nel bagagliaio.

Qual'è il migliore?

Non esiste una risposta univoca. L'elettrico è il più conveniente, ma a causa della maggiore complessità di progettazione, può essere soggetto a frequenti guasti. Ciò è particolarmente vero per le auto che hanno diversi anni, perché il motore del freno si trova sotto il telaio vicino alle ruote posteriori.

Il più semplice è un freno con leva a mano, ma non è abbastanza conveniente per tutti. Un meccanismo a pedale può essere un compromesso. Ma anche in questo caso, al momento dell'acquisto di un'auto, probabilmente non possiamo scegliere il tipo di freno a mano. Pertanto, devi accettarlo così com'è, prendertene cura e usarlo il più spesso possibile.