Auto blindata da ricognizione M6 "Staghound"
Auto blindata da ricognizione M6 "Staghound"Autoblindo Staghund
Nel mezzo c'era uno scompartimento da combattimento. Qui, è stata montata una torretta in ghisa a rotazione circolare con un cannone da 37 mm installato e una mitragliatrice da 7,62 mm abbinata ad essa. Un'altra mitragliatrice è stata installata in un giunto sferico nel foglio frontale dello scafo. L'incendio è stato condotto da un operatore radio situato nel vano di controllo alla destra del conducente. Il cambio installato qui aveva un azionamento automatico idraulico. Per facilitare il controllo sul volante e sugli azionamenti, sono stati installati dei servomeccanismi sui freni. Per garantire la comunicazione esterna, l'auto blindata è stata dotata di una stazione radio. I veicoli corazzati si distinguevano per un'elevata affidabilità tecnica, avevano una corazza soddisfacente e una configurazione razionale dello scafo e della torretta.
L'auto blindata M6 Staghound è la più pesante di tutte utilizzate nella seconda guerra mondiale. Il peso in combattimento di questo veicolo con un corpo principale saldato e una torretta fusa era di 13,9 tonnellate, infatti era un carro armato a ruote, simile per armamento e mobilità al leggero Stuart e inferiore ad esso solo in armatura, e anche allora solo leggermente . Lo scafo M6 era protetto da un'armatura frontale da 22 mm e laterale da 19 mm. Lo spessore delle piastre dell'armatura del tetto era di 13 mm, il fondo - variava da 6,5 mm a 13 mm, la poppa dello scafo - 9,5 mm. L'armatura frontale della torre ha raggiunto 45 mm, lato e poppa - 32 mm, tetti - 13 mm. La massiccia torre era ruotata da un azionamento elettroidraulico. L'equipaggio dell'auto blindata è composto da cinque persone: un autista, un assistente conducente (è anche un mitragliere di una mitragliatrice), un mitragliere, un caricatore e un comandante (è un operatore radio). Anche le dimensioni dell'auto erano molto impressionanti e superavano quelle della Stuart. La lunghezza dell'M6 era 5480 mm, larghezza - 2790 mm, altezza - 2360 mm, base - 3048 mm, carreggiata - 2260 mm, altezza da terra - 340 mm.
L'armamento consisteva in un cannone M37 da 6 mm, stabilizzato sul piano verticale, tre mitragliatrici Browning M7,62A1919 da 4 mm (coassiali con un cannone, rotta e contraerea) e un lanciagranate fumogene da 2 pollici montato nel tetto della Torre. Le munizioni includevano 103 colpi di artiglieria. 5250 colpi per mitragliatrici e 14 granate fumogene. Inoltre, l'auto trasportava un mitra Thompson da 11,43 mm. Nella parte poppiera dello scafo, parallela all'asse della macchina, sono stati installati due motori a carburatore in linea Chevrolet / GMC 6 a 270 cilindri raffreddati a liquido; la potenza di ciascuno era di 97 CV. a 3000 giri/min, volume di lavoro 4428 cm3. Trasmissione - tipo Hydramatic semiautomatico, che comprendeva due cambi a quattro velocità (4 + 1), una chitarra e un demoltiplicatore. Quest'ultimo ha permesso di disattivare la trasmissione dell'asse anteriore e ha anche assicurato il movimento dell'auto blindata con un motore acceso. La capacità del serbatoio del carburante era di 340 litri. Inoltre, ai lati del veicolo sono stati fissati due serbatoi di carburante cilindrici esterni con una capacità di 90 litri ciascuno.
L'auto blindata aveva una formula a ruote 4 × 4 e dimensioni dei pneumatici 14,00 - 20 ″. Sospensioni indipendenti su balestre semiellittiche. Ogni unità di sospensione aveva un ammortizzatore idraulico. A causa dell'uso del servosterzo elettroidraulico Saginaw 580-DH-3, nonché dei freni idraulici Bendix-Hydrovac con un booster a vuoto, guidare un veicolo da combattimento di quasi 14 tonnellate non era più difficile di un'autovettura. In autostrada, l'auto blindata ha sviluppato una velocità fino a 88 km / h, ha superato facilmente un dislivello fino a 26 °, un muro alto 0,53 me un guado profondo fino a 0,8 m Una stazione radio inglese n. installato su tutti i veicoli senza eccezioni.La modifica di base dell'auto blindata M19 (T6E17 ) nell'esercito britannico fu chiamata Staghound Mk I. Furono prodotte 1 unità di queste macchine.
Oltre ai veicoli corazzati lineari armati con cannoni da 37 mm, gli inglesi mostrarono quasi immediatamente interesse per i veicoli di supporto antincendio. Nasce così la variante T17E3, che era uno scafo M6 standard con una torretta aperta montata su di essa con un obice da 75 mm preso in prestito dal cannone semovente americano M8. Tuttavia, gli inglesi non erano interessati a questa macchina. Sono usciti dalla situazione in un modo diverso, riequipaggiando alcune delle auto blindate lineari con un obice per carri armati da 76 mm di loro produzione. Per liberare spazio per le munizioni, la mitragliatrice di rotta è stata eliminata e l'assistente del conducente è stato escluso dall'equipaggio. Inoltre, un lanciagranate fumogene è stato rimosso dalla torre e, in alternativa, due mortai da 4 pollici sono stati posizionati sul lato destro della torre per sparare granate fumogene. I veicoli corazzati armati con obici da 76 mm furono chiamati Staghound Mk II.
Nel tentativo di compensare le armi insufficientemente potenti dello "Staghound" per la seconda metà della guerra, su un piccolo numero di macchine di modifica Mk I, gli inglesi installarono torrette del carro armato Crusader III con un cannone da 75 mm e un Mitragliatrice BESA da 7,92 mm coassiale con essa. A causa dell'installazione di una torretta più pesante, nonostante l'abbandono della mitragliatrice e dell'assistente di guida, il peso di combattimento del veicolo è aumentato a tonnellate 15. Ma la variante Staghound Mk III ottenuta in questo modo aveva capacità significativamente maggiori per combattere i carri armati nemici rispetto al Mk I. Le truppe britanniche iniziarono a ricevere i levrieri nella primavera del 1943. I veicoli corazzati ricevettero il loro battesimo del fuoco in Italia, dove si guadagnarono una buona reputazione per la loro eccezionale affidabilità, facilità d'uso e manutenzione, buon armamento e corazzatura. Lo scopo originale "africano" dell'auto blindata ha portato a una grande capacità di serbatoi di carburante e una gigantesca autonomia di crociera - 800 km. Secondo gli equipaggi britannici, il principale svantaggio dei carri armati con ruote da 14 tonnellate era la mancanza di un posto di comando a poppa.
Oltre alle truppe britanniche, macchine di questo tipo entrarono nelle unità neozelandesi, indiane e canadesi che combatterono in Italia. Ha ricevuto "levrieri" e reggimenti di cavalleria da ricognizione del 2 ° corpo d'armata delle forze armate polacche in Occidente. Dopo lo sbarco degli alleati in Normandia, i carri armati presero parte ai combattimenti per liberare l'Europa occidentale dai nazisti. Oltre alle truppe britanniche e canadesi, erano in servizio con la 1a divisione Panzer polacca (in totale, i polacchi ricevettero circa 250 veicoli corazzati di questo tipo) e la 1a brigata di carri armati belga separata. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la Gran Bretagna aveva un numero significativo di “cervo”. Alcuni di essi sono stati utilizzati dalle truppe fino agli anni '50, fino a quando non sono stati sostituiti da auto blindate più moderne di fabbricazione inglese. Un gran numero di macchine di questo tipo sono state trasferite o vendute in altri stati. Gli "Staghounds" entrarono nell'esercito belga durante gli anni della guerra: uno squadrone di veicoli corazzati ne era armato. Dopo la guerra, il loro numero aumentò in modo significativo: fino al 1951, i veicoli corazzati delle modifiche Mk I, Mk II e AA costituivano la base di tre reggimenti di cavalleria corazzata (ricognizione). Inoltre, dal 1945, i veicoli in versione AA sono stati utilizzati in unità di gendarmeria motorizzate. Nel 1952, la maggior parte dei veicoli dei reggimenti di cavalleria corazzata sciolti furono trasferiti nella sua composizione. Nella gendarmeria belga, i "cervoi" prestarono servizio fino al 1977. L'esercito olandese gestiva diverse dozzine di veicoli corazzati di questo tipo nel periodo 40-60 (per il 1951 c'erano 108 unità). Gli inglesi consegnarono ai danesi tutti i veicoli corazzati della modifica Mk III. La Svizzera ha ricevuto una serie di veicoli Staghound Mk I. L'armamento di queste auto blindate fu sostituito da quello utilizzato nell'esercito svizzero. Negli anni '50 i levrieri delle varianti Mk I e AA entrarono nell'esercito italiano e nell'Arma dei Carabinieri. Inoltre, su un certo numero di veicoli, il cannone da 37 mm e la mitragliatrice Browning in torretta furono sostituiti da una coppia di mitragliatrici Breda mod.38, e la mitragliatrice Browning fu sostituita da una mitragliatrice Fiat mod.35 pistola. Oltre ai paesi europei, gli "staghounds" sono stati forniti ai paesi dell'America Latina: Nicaragua, Honduras e Cuba.
In Medio Oriente, il primo paese a ricevere "Staghounds" subito dopo la fine della seconda guerra mondiale fu l'Egitto. Anche due reggimenti di tali veicoli corazzati erano in servizio con l'esercito giordano. Negli anni '60, alcuni dei veicoli furono trasferiti in Libano, dove furono installate torrette dalle auto blindate britanniche AES Mk III con cannoni da 75 mm. Un simile riequipaggiamento è stato effettuato dai "cervieri" in Sudan, ma solo nelle torri prese in prestito dai veicoli corazzati dell'AES sono stati collocati i cannoni da 75 mm (insieme alle maschere) dei carri armati Sherman. Oltre ai paesi elencati in Medio Oriente, i "segugi" erano anche negli eserciti dell'Arabia Saudita e di Israele. In Africa, veicoli da combattimento di questo tipo sono stati ricevuti dalla Rhodesia (ora Zimbabwe) e dal Sud Africa. Negli anni '50 e '60 entrarono in servizio anche con l'India e l'Australia. Alla fine degli anni '70 c'erano ancora circa 800 "cervieri" negli eserciti di vari stati. Di questi, 94 sono in Arabia Saudita, 162 in Rhodesia e 448 in Sud Africa. È vero, la maggior parte di questi ultimi erano in deposito. Caratteristiche prestazionali
Fonti:
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La produzione del veicolo blindato iniziò nel 1943. L'auto blindata è stata prodotta negli Stati Uniti per ordine dell'esercito britannico, 
