Motore a reazione 1.4 t: cosa vale la pena sapere?

Durante la creazione di questa generazione, Fiat ha affermato che il motore 1.4 T Jet (come altre unità di questa famiglia) unirà un'elevata cultura del lavoro e una guida economica. La soluzione a questo problema è stata una combinazione innovativa di turbocompressore e preparazione controllata della miscela. Presentazione delle informazioni più importanti sul 1.4T Jet di Fiat!

Motore a reazione 1.4 t - informazioni di base

L'unità è disponibile in due versioni: quella più debole ha una potenza di 120 CV e quella più forte ha 150 CV. I modelli sviluppati dai progettisti di Fiat Powertrain Technologies hanno un design basato su un altro noto motore: 1.4 16V Fire. Tuttavia, sono stati riprogettati a causa della necessità di installare un turbo.

Il motore a reazione 1.4 T si distingue per il fatto che fornisce una potenza sufficientemente elevata e allo stesso tempo un consumo di carburante economico. Presenta inoltre un'ampia gamma di regimi e un'ottima risposta al cambio. 

Dati tecnici centralina Fiat

Il motore 1.4 T Jet è un motore a quattro cilindri in linea DOHC con 4 valvole per cilindro. L'equipaggiamento dell'unità comprende l'iniezione di carburante elettronica multipunto e il turbocompressore. Il motore è stato rilasciato nel 2007 e offriva ben 9 opzioni di potenza: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 e 200 CV. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Il motore a reazione da 1.4 t ha una trasmissione a cinghia e iniezione indiretta del carburante. Va notato che l'unità non ha molti elementi strutturali complessi, ad eccezione del turbocompressore, che ne facilita la manutenzione. 

Caratteristiche del design di un motore a reazione da 1.4 tonnellate.

Nel caso del 1.4 T Jet, il monoblocco è in ghisa e presenta un'altissima resistenza meccanica. La parte inferiore del basamento è realizzata in lega di alluminio pressofuso e fa parte della struttura portante insieme al basamento principale. 

Assorbe i carichi generati dall'albero motore e forma anche un elemento rigido con il cambio tramite il braccio di reazione. Svolge anche la funzione di fissaggio del cuscinetto del semiasse destro. Il motore 1.4 T presenta anche un albero motore in acciaio forgiato a otto bilancieri, un albero motore temprato a induzione e cinque cuscinetti.

Combinazione di un turbocompressore con intercooler e valvola di bypass - differenze rispetto alla versione aggregata

Questa combinazione è stata sviluppata appositamente per le due potenze del motore 1.4 T-Jet. Tuttavia, ci sono alcune differenze tra queste varietà. Cosa riguardano? 

1. Per un motore meno potente, la geometria della ruota della turbina garantisce la massima pressione alle coppie più elevate. Grazie a ciò, è possibile utilizzare tutto il potenziale dell'unità. 
2. A sua volta, nella versione più potente, la pressione viene aumentata ancora di più grazie all'overboost, che aumenta la coppia fino a un massimo di 230 Nm con la wastegate chiusa. Per questo motivo, le prestazioni delle unità sportive sono ancora più impressionanti.

Funzionamento dell'unità - Problemi comuni

Una delle parti più difettose del motore 1.4 T Jet è il turbocompressore. Il problema più comune è un caso incrinato. Ciò si manifesta con un caratteristico fischio, fumo dallo scarico e una graduale perdita di potenza. Vale la pena notare che questo vale principalmente per le unità turbina IHI: dotate di componenti Garrett, non sono così difettose.

I malfunzionamenti problematici includono anche la perdita di refrigerante. Un malfunzionamento può essere diagnosticato quando compaiono dei punti sotto l'auto. Ci sono anche malfunzionamenti associati alla perdita di olio motore: il motivo potrebbe essere un malfunzionamento della bobina o del sensore. 

Come affrontare i problemi del motore 1.4 T-Jet?

Per far fronte alla breve durata del turbocompressore, una buona soluzione è sostituire i bulloni di alimentazione dell'olio con la turbina dell'olio. Ciò è dovuto al fatto che all'interno di questo elemento è presente un piccolo filtro che riduce la lubrificazione del rotore in caso di perdita di tenuta. Tuttavia, in caso di problemi con il dissipatore, è meglio sostituire l'intero componente. 

Nonostante alcune carenze, il motore a reazione da 1.4 T può essere valutato come un'unità ben funzionante. I ricambi non mancano, può essere compatibile con l'impianto a GPL e offre buone prestazioni - ad esempio, nel caso della Fiat Bravo, va dai 7 ai 10 secondi a 100 km/h.

Allo stesso tempo, è abbastanza economico: circa 7/9 litri per 100 km. Tagliando regolare, anche la cinghia di distribuzione ogni 120 km. km, o un volano galleggiante ogni 150-200mila km, dovrebbe essere sufficiente per sfruttare a lungo l'unità a getto 1,4-t e registrare un chilometraggio elevato.