Ricetta italiana per minivan - Fiat 500L Trekking

Gli appassionati di auto sono un po' preoccupati per il marchio Fiat. Cercare di vendere auto americane ad acquirenti europei sotto bandiera italiana non è una delle strane idee della Fiat. Possiamo chiudere gli occhi sull'assenza temporanea di un successore Punto o Bravo, ma non sulla mancanza di creatività nel caso del naming.

L'offerta di Fiat è piena di 500 e non vi è alcuna indicazione che cambierà nel prossimo futuro. Gli aggressori affermano che presto vedremo gemme come la Jeep 500 Wrangler o 500 Cherokee nel listino prezzi. Capisco che il successo del più piccolo della gamma Fiat possa aver erroneamente suggerito ai decisori italiani che altri modelli potrebbero trarne vantaggio, ma per carità, cosa c'entra la 500 con la 500L? Piuttosto, nient'altro che una busta di marketing. Tuttavia, chiamare la XNUMXL Multipla III sarebbe più creativo. Come mai?

Dopotutto, queste auto hanno molto in comune: un segmento, un obiettivo e, tuttavia, un aspetto ambiguo. Continuo a lamentarmi in questo modo perché ho un secondo motivo. Raramente guido un'auto che non posso criticare. Ovviamente ometto l'aspetto, perché è relativo, che piaccia o meno a qualcuno. Così prima ho deciso di tormentare un po' la povera Fiat. Ma concentriamoci sul nostro eroe.

Fiat 500L Trekking è un rappresentante del segmento K, cioè minivan urbani. Può creare un po' di confusione, perché le dimensioni di 4270/1800/1679 (lunghezza/larghezza/altezza mm) e il passo di 2612 mm lo mettono alla pari con auto come la Renault Scenic di seconda generazione o la Seat Altea. Il 500L in realtà sembra molto più piccolo nelle foto di quanto non sia in realtà. Tuttavia, quando ci avviciniamo al parcheggio, si scopre che si tratta di un'auto grande e veramente familiare. La forma della nostra suite di test mostra immediatamente che la funzionalità e lo spazio per i viaggiatori erano una priorità per i designer.

Sebbene gli stilisti abbiano anche cercato di fare in modo che l'auto non spaventasse le strade, l'effetto del loro lavoro è da considerarsi nella media. Tuttavia, mentirei se scrivessi che non apprezzo la varietà dei materiali utilizzati e gli interessanti colori in cui puoi incarnare il tuo. Trekking per 500 l. Cromo, coperture del paraurti o plastica di diverse trame e colori fanno una buona impressione e in generale non danno l'impressione di un cinese a buon mercato. La possibilità di dipingere il Trekking in due colori aggiunge giovinezza al personaggio: l'esemplare di prova luccicava con una bellissima vernice verde (Toscana) in combinazione con un tetto e specchi bianchi.

Salire in macchina non è difficile. Avendo aperto una porta davvero grande, possiamo quasi stare dentro. Una rapida occhiata al salone e so già che il mio collega editoriale di due metri può stare seduto qui con un cappello e ancora non raggiungere l'headliner. Il parabrezza quasi verticale crea molto spazio davanti al guidatore e al passeggero. Questa è sicuramente un'auto per persone con le braccia lunghe, perché anche raggiungendo il telefono, incollato al parabrezza o al portabicchieri, io (alto 175 cm) dovevo sporgermi in avanti. La quantità di spazio all'interno è positivamente sorprendente, quindi non capisco perché la Fiat abbia cercato di accorciare il più possibile il cuscino del sedile anteriore. E ora veniamo al più grande svantaggio, secondo me Fiata 500L Trekking – sedili anteriori. I sedili corti, lo scarso supporto laterale e la sostituzione del bracciolo del guidatore sono i loro maggiori peccati. Anche se dire "a disagio" su di loro è troppo, perché il volume della regolamentazione è abbastanza sufficiente. Ma per tutto il tragitto da Varsavia a Cracovia, mi sono chiesto come il design migliorato dei sedili avrebbe cambiato la mia percezione di questa vettura. Sorprendentemente, il sedile posteriore è molto più alto e più comodo perché i nostri fianchi sono molto meglio supportati.

Selezione di materiali per la decorazione d'interni Fiata 500L Trekking provoca sentimenti contrastanti. Da un lato spaventano per la loro cruda durezza, come nel caso del cruscotto, oppure sono anche strani: guarda le strane cuciture sul volante di forma indefinita. Ma d'altra parte, tutto sembra a posto e gli elementi sono ben scelti, in modo che nessun suono di disturbo ci infastidisca durante la guida.

A proposito di suoni, la Fiat che abbiamo testato utilizzava un impianto audio firmato con un logo trendy. Beats Audio. È composto da 6 altoparlanti, un subwoofer e un amplificatore con una potenza di oltre cinquecento watt. Come suona tutto? La Fiat 500L si rivolge a un pubblico più giovane che ascolta spesso ritmi meno sofisticati. In breve, il suono si sposa bene con la musica di intrattenimento. Gli altoparlanti emettono un rumore piuttosto succoso che suona meglio di un sistema audio per auto standard, ma certamente non di fascia alta. Tutto questo piacere vale i 3000 PLN in più? Penso che questo importo possa essere utilizzato in diversi modi.

Quando si tratta di soluzioni che aumentano l'usabilità Trekking per 500 lNon ho molto di cui lamentarmi. Tre decenti portabicchieri, tre scomparti davanti al passeggero, reti e tavolini pieghevoli negli schienali dei sedili anteriori, nonché tasche nelle portiere, rendono conveniente attrezzare l'abitacolo durante il viaggio. Il bagagliaio con una capacità di 400 litri è inoltre dotato di numerosi servizi, incl. ganci commerciali o reti. Quello che mi è piaciuto di più, però, è il doppio pavimento, che aiuta a fare le valigie in modo che quando cerchiamo cose non dobbiamo scaricare l'intero contenuto del bagagliaio sul marciapiede. E tutto grazie alla barra di carico, situata sotto la linea del ripiano che separa i livelli del bagagliaio. Una soluzione semplice e molto pratica.

Sotto il cofano della prova Fiata 500L Trekking è apparso un motore diesel Multijet II con un volume di 1598 cm3, sviluppando 105 CV. (3750 giri/min) e con una coppia di 320 Nm (1750 giri/min). I motori Fiat sono molto apprezzati dai conducenti, in quanto sono unità moderne e durevoli, caratterizzate da un moderato appetito per il carburante. Lo stesso vale per la nostra provetta. L'esperienza di guida è molto sorprendente, perché con un'auto sufficientemente grande, e si tratta di 500 litri (peso circa 1400 kg), sembrerebbe che 105 CV. - questo non basta, ma ecco una sorpresa. La sensazione soggettiva di guida è come se il motore fosse diventato almeno venti CV. di più. Tutto ciò è probabilmente dovuto all'ingranaggio appropriato del cambio manuale e all'elevata coppia. Sfortunatamente, i dati tecnici raffreddano in qualche modo il mio entusiasmo: 12 secondi a "centinaia" sono un risultato medio. Per quanto riguarda il motore, vale anche la pena aggiungere che è piuttosto rumoroso nel parcheggio e le nostre misurazioni lo confermano. È rassicurante che alle alte velocità il motore non sia udibile, ma è silenzioso in cabina.

I valori di combustione dichiarati dal produttore sono solo leggermente diversi da quelli che ho registrato durante il test. La guida fuoristrada regolare consumerà meno di 5 litri di diesel ogni 100 chilometri percorsi (4,1 dichiarati). Una città intasata richiederà più di 6 litri dal serbatoio. Quindi, in primo luogo, le visite al distributore non ci rovineranno la tasca e, in secondo luogo, non saranno troppo frequenti, perché un serbatoio da 50 litri ci permetterà di percorrere 1000 km in sicurezza.

viaggio Fiat 500L Trekking dà molto piacere. La sua sospensione è semplice (montanti McPherson davanti, raggio di torsione nella parte posteriore), ma è impostata per combinare una ripresa silenziosa ed efficiente con l'agilità che induce fiducia che apprezzo in curva. La posizione di seduta alta, l'abbondanza di terreno intorno e il raggio di sterzata ridotto fanno sì che la 500L si comporti bene anche in città. Mi piace molto il servosterzo Dualdrive, che rende più facili le manovre su corsie strette a velocità inferiori. La sospensione più alta, che è di proprietà della varietà Trekking, sarà utile se abitiamo in un luogo dove non c'è ancora asfalto. Tuttavia, non ho idea di quale compito svolga il misterioso sistema Traction+. La teoria è che questo "migliora la trazione dell'asse motore su superfici di trazione inferiori". Purtroppo la neve si era già sciolta e non ho avuto il coraggio di addentrarmi (e, probabilmente, seppellire) nella zona fangosa. Nell'uso quotidiano, la Fiat 500L Trekking fa un buon lavoro accendendo e spegnendo Traction+, nonostante sia solo a trazione anteriore.

La Fiat sta attualmente vendendo la 500L Trekking dell'anno scorso. Cosa significa questo per i clienti? Per la versione base della nostra provetta, dovremmo pagare 85 PLN prima dello sconto, che, tuttavia, è un importo piuttosto elevato. Dopo lo sconto, il prezzo è sceso a 990 PLN, quindi data la ricca attrezzatura che riceviamo in cambio, questo è un prezzo ragionevole. Se ti è piaciuta la Fiat 72L Trekking ma vorresti spenderci meno, la versione più economica con un motore a benzina 990 500V 1,4KM costa PLN 16.

Modello 500L Trekking soffriva un po' della Fiat. Il suo nome offende, quindi gli acquirenti la considerano un'auto piccola e costosa. È anche offeso dalla somiglianza stilistica con il fratello minore. Tuttavia, la mia esperienza con questa vettura mostra che la familiarità con la 500L Trekking è più intima. Quindi, se stai cercando una city car che vada bene per un lungo viaggio, pur ospitando tutta la famiglia con i bagagli, allora prova la Fiat 500L - penso che non te ne pentirai.