Rigenerazione e riparazione iniettori diesel. I migliori sistemi di iniezione
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Una delle condizioni principali per il corretto funzionamento di un motore diesel è un efficiente sistema di iniezione. Insieme a un meccanico esperto, descriviamo i sistemi di iniezione meno affidabili e più inaffidabili.
Il motore è più efficiente dal punto di vista energetico maggiore è la pressione di iniezione del carburante. Nei motori diesel, il carburante diesel viene iniettato nella camera di combustione ad una pressione molto elevata. Pertanto, il sistema di iniezione, ovvero la pompa e gli iniettori, è un componente chiave di questi motori.
Vari sistemi di iniezione del carburante sui motori diesel
I sistemi di iniezione nelle unità diesel hanno subito una rivoluzione tecnologica negli ultimi vent'anni. Grazie a lui, gli ascessi popolari non sono più percepiti come un ostacolo al fumo. Sono diventati economici e veloci.
Oggi, l'iniezione diretta di carburante è standard sui motori diesel. Il sistema più comune è Common Rail. Il sistema è stato sviluppato dalla Fiat all'inizio degli anni '90, ma il brevetto è stato ceduto alla Bosch a causa degli alti costi di produzione. Ma la prima vettura con questo sistema è stata nel 1997 l'Alfa Romeo 156 1.9 JTD.
In un sistema common rail, il carburante viene raccolto in un tubo comune e quindi distribuito ad alta pressione agli iniettori. Le valvole negli iniettori si aprono a seconda della velocità del motore. Ciò garantisce una composizione ottimale della miscela nei cilindri e riduce il consumo di carburante. Poco prima dell'effettiva iniezione del carburante, la cosiddetta preiniezione per preriscaldare la camera di combustione. Pertanto, sono stati raggiunti un'accensione più rapida del carburante e un funzionamento più silenzioso dell'unità di potenza.
Esistono due tipi di sistemi Common Rail: con iniettori elettromagnetici (cosiddetti Common Rail 2003a generazione) e con iniettori piezoelettrici (cosiddetti XNUMXa generazione). Questi ultimi sono più moderni, hanno meno parti mobili e un peso più leggero. Hanno anche tempi di cambiata più brevi e consentono una misurazione del carburante più accurata. Dal XNUMX, la maggior parte dei produttori sta gradualmente passando a loro. I marchi utilizzati per gli iniettori a solenoide includono Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault e Toyota. Gli iniettori piezoelettrici sono utilizzati in particolare nei nuovi motori. Mercedes, società PSA (proprietaria di Citroen e Peugeot), VW e BMW.
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Un'altra soluzione per l'iniezione diretta di carburante nei motori diesel sono gli iniettori unitari. Tuttavia, non è più utilizzato nelle auto nuove. Gli iniettori della pompa hanno lasciato il posto al sistema Common Rail, che è più efficiente e più silenzioso. Anche la Volkswagen, che ha promosso questa soluzione, non le utilizza.
Alcuni anni fa, Volkswagen e i marchi correlati (Audi, SEAT, Skoda) utilizzavano iniettori unitari. Questo è un sistema di iniezione unitaria dell'iniettore (UIS). I componenti principali sono i monoiniettori posti direttamente sopra i cilindri. Il loro compito è creare alta pressione (oltre 2000 bar) e iniezione di carburante diesel.
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Affidabilità dei sistemi di iniezione
I meccanici sottolineano che insieme allo sviluppo dei sistemi di iniezione, la loro affidabilità è diminuita.
- I sistemi di iniezione diesel meno di emergenza sono quelli rilasciati diversi decenni o addirittura diversi anni fa, in cui l'elemento principale era il distributore della pompa del carburante ad alta pressione - dice Marcin Geisler di Auto-Diesel-Service di Kobylnica vicino a Słupsk.
Ad esempio, le famose canne Mercedes W123 avevano l'iniezione indiretta. C'erano poche parti mobili e il meccanismo funzionava anche con una piccola quantità di carburante. Lo svantaggio, tuttavia, era la scarsa accelerazione, il funzionamento rumoroso del motore e l'elevato consumo di diesel rispetto ai propulsori odierni.
I nuovi design - con iniezione diretta - sono privi di queste carenze, ma sono molto più sensibili alla qualità del carburante. Questo è principalmente il motivo per cui i sistemi con iniettori elettromagnetici sono meno affidabili dei sistemi con quelli piezoelettrici.
“Sono solo più resistenti al cattivo carburante. I piezoelettrici si guastano rapidamente a contatto con il gasolio contaminato. – spiega Geisler – La qualità del gasolio è uno dei principali fattori che influenzano il funzionamento dell'intero sistema. Il carburante contaminato che non soddisfa gli standard è la causa dei problemi.
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Esistono anche sistemi con ugelli elettromagnetici che si rompono più spesso di altri. È il caso, ad esempio, della Ford Mondeo III con motori 2.0 TDCi da 115 e 130 CV. e Ford Focus I 1.8 TDCi. Entrambi i sistemi utilizzavano sistemi a marchio Delphi.
- La causa del malfunzionamento della pompa di iniezione. Dopo averlo smontato, si notano delle limature metalliche che, ovviamente, danneggiano gli ugelli, spiega il meccanico. - È difficile dire se ciò abbia influito sulla qualità del carburante o se la tecnologia di produzione di queste pompe fosse difettosa.
Problemi simili sono tipici della Renault Megane II con motore 1.5 dCi. Qui funziona anche la pompa Delphi, e nell'impianto di alimentazione troviamo anche limatura metallica.
La notorietà accompagna anche i diesel Opel, in cui funziona la pompa VP44. Questi motori guidano, tra gli altri, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI o Astra II 2.0 DTI. Come dice Gisler, con una corsa di circa 200mila km, la pompa si blocca e necessita di rigenerazione.
I motori HDi, invece, prodotti dalla casa francese PSA e utilizzati su Citroen, Peugeot e dal 2007 su vetture Ford, hanno problemi di accesso ai pezzi di ricambio originali, es. Iniettori Siemens.
"Un ugello difettoso può essere sostituito con uno usato, ma non consiglio questa soluzione, anche se è più economica", osserva il meccanico.
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Prezzi di riparazione
Il costo della riparazione del sistema di iniezione dipende dal tipo di iniettori. La riparazione di questi dispositivi elettromagnetici costa circa 500 PLN ciascuno, compresa la manodopera, e consiste nella sostituzione dei singoli elementi dell'iniettore.
– Questo è il prezzo quando si utilizzano pezzi di ricambio originali. Nel caso di dispositivi di precisione come un iniettore, è meglio non utilizzare sostituti, sottolinea Marcin Geisler.
Pertanto, nel caso dei sistemi Denso utilizzati nei motori Toyota, è necessario sostituire l'intero iniettore, in quanto sul mercato non sono presenti componenti originali.
Gli ugelli piezoelettrici possono essere sostituiti solo nel loro insieme. Il costo è di 1500 PLN per pezzo, manodopera inclusa.
– Gli iniettori piezoelettrici sono componenti relativamente nuovi e i loro produttori stanno ancora proteggendo i loro brevetti. Ma questo era il caso degli ugelli elettromagnetici in passato, quindi dopo qualche tempo i prezzi per la riparazione dei piezoelettrici probabilmente diminuiranno, secondo la nostra fonte.
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Pulizia del sistema di iniezione, ad es. prevenzione
Per evitare problemi con il sistema di iniezione, è necessario pulirlo regolarmente con preparazioni speciali.
"Vale la pena farlo una volta all'anno, ad esempio, quando si cambiano l'olio motore e i filtri", consiglia il meccanico.
Il costo di questo servizio è di circa 350 PLN.
Wojciech Frölichowski
