Cinghie dentate

Una buona cinghia di distribuzione o cinghia di trasmissione accessoria ha il tempo necessario per completare un'orbita attorno al globo nel corso della sua vita.

Una buona cinghia dentata o una cinghia di trasmissione accessoria percorre una distanza pari a un giro intorno alla Terra nella sua vita e i denti della cinghia di distribuzione si impegnano tante volte quante sono le persone nel mondo. Alla fine del giro, la cintura deve essere sostituita. Naturalmente, se necessario, la cinghia dovrebbe essere sostituita prima.

Nella sola Europa, ogni anno vengono sostituite 40 milioni di cinghie dentate. A questa cifra vanno aggiunte le cinghie di trasmissione accessorie (tipo Multi-V) presenti in ogni veicolo. Le cinghie fanno parte di un sistema di pulegge, tenditori, guarnizioni e pompe dell'acqua che in molti casi devono essere sostituite contemporaneamente.

La cinghia di distribuzione è un modo silenzioso e privo di vibrazioni per sincronizzare le valvole con il resto del motore. Ora è più importante che mai per il motore. Quasi ogni nuovo motore ha una collisione in cui le valvole e i pistoni sono vicini. Una cinghia di distribuzione incrinata o rotta può far sì che il pistone colpisca una valvola aperta, provocando la curvatura delle valvole, lo scoppio dei pistoni e di conseguenza gravi danni al motore. Anche se i motori anti-collisione non vengono danneggiati nella stessa misura dei motori anti-collisione, in caso di guasto alla cinghia di distribuzione, il conducente finirà in disparte con un motore guasto. Oggi la cinghia di distribuzione è parte integrante del sistema di distribuzione del gas, così come le pompe di iniezione e dell'acqua.

La cinghia Multi-V e la cinghia di trasmissione accessori sono la norma sui veicoli prodotti dalla fine degli anni Novanta. Forniscono una maggiore affidabilità e una maggiore capacità di carico rispetto alle vecchie cinghie singole a V. Con l'avvento del servosterzo e dell'aria condizionata, le cinghie multiple a V sono diventate altrettanto importanti per il funzionamento degli accessori. Su un veicolo con una cinghia Multi-V danneggiata, l'alternatore potrebbe essere danneggiato, il servosterzo potrebbe andare perso e, nel peggiore dei casi, la cinghia potrebbe entrare nel sistema di distribuzione.

Cintura o catena?

Dall'introduzione della cinghia di distribuzione, la sua funzione è cambiata a causa dello sviluppo di nuovi materiali e forme dei denti in grado di resistere a temperature più elevate e maggiore potenza del motore. Ogni modello di motore di solito ha il proprio modello di cintura. Negli ultimi decenni, la maggior parte delle case automobilistiche in Europa ha optato per cinghie di distribuzione. Ma le catene di distribuzione stanno tornando in auge e ora si trovano dal 20% al 50% degli ultimi motori realizzati dalle case automobilistiche.

“Forse i produttori hanno avuto problemi con alcune precedenti applicazioni della cinghia e le catene occupano meno spazio davanti al motore. Tuttavia, la sostituzione di una catena di distribuzione con una catena di distribuzione di solito richiede la rimozione del motore e dell'intera parte anteriore del motore, il che richiede più tempo e denaro dal punto di vista del cliente”, ha affermato Maurice Foote, SKF Engine Manager. Anche se il cinturino Multi-V è diventato standard, non ci sono cinturini standard. Potrebbero esserci almeno alcune cinghie di trasmissione diverse di lunghezze diverse per ciascun modello di motore. Dipende dall'attrezzatura installata sull'auto. La lunghezza del cinturino è molto importante: qui vengono presi in considerazione anche i millimetri. Diciamo che la cinghia Multi-V originale per un'auto ha una lunghezza di 1691 millimetri. Alcuni venditori possono offrire un cinturino di soli 1688 mm, sostenendo di essere la lunghezza corretta per il tuo modello di auto. Tuttavia, quei tre millimetri mancanti possono causare vibrazioni o rumore eccessivi e scivolare se il gioco non rientra nell'intervallo consentito dal tenditore automatico.

Multi cinghie trapezoidali

La cinghia Multi-V funziona in ambienti difficili. È spesso esposto a sporco, acqua e olio, e più è equipaggiata l'auto, maggiore è lo stress sulla cintura.

Il miglioramento delle prestazioni aerodinamiche delle auto significa meno flusso d'aria e temperature più calde sotto il cofano, o come si potrebbe dire, più motore in meno spazio. Motori più potenti che funzionano a temperature più elevate non rendono il lavoro più facile. Ciò è particolarmente vero per la cinghia di distribuzione. Due alberi significano cinghie più lunghe e il diametro delle pulegge diventa sempre più piccolo, risparmiando spazio. E, naturalmente, tutte le parti dovrebbero pesare il meno possibile.

La vita utile consigliata per le cinghie di distribuzione oggi è in genere di 60 anni. fino a 150mila km. Le cinghie sono sufficientemente robuste per resistere a coppie più elevate, anche grazie al rinforzo aggiuntivo in fibra di vetro. La durata di un sistema a cinghia si misura sempre in chilometri percorsi. Questo è il fattore principale, ma non l'unico. Ce ne sono alcuni altri che possono accorciare la vita della cinghia: i due successivi sono una tensione troppo stretta o troppo allentata. La prima causa l'usura e il salto dei denti, la seconda causa l'usura e il danneggiamento del lato della cinghia, il che porta a una maggiore usura dei rulli e dei cuscinetti. Vibrazioni, perdite di olio, carburante o acqua e corrosione sono altri fattori che possono ridurre la durata dei sistemi.