Riparazione del motore su VAZ 2106

Vale la pena fare una revisione del motore?

Il motore per il 2101-2107 è stato sviluppato dagli italiani negli anni '50 del secolo scorso. Da allora il design non è cambiato, solo nel 2007 il modello 2107 è stato dotato di un iniettore. Il motore è molto semplice e se si dispone di un libro di riparazione, oltre a un set di strumenti, è possibile eseguire con successo una riparazione del motore di qualità. Il costo "capitale", anche in condizioni di riparazione ideali, è economico.

Per quanto riguarda la risorsa: secondo il produttore, il motore "percorre" 120 km, dopodiché il blocco viene alesato alla dimensione di riparazione e così via altre 000 volte, dopodiché il blocco può essere gettato via. Con parti di qualità, una corretta risoluzione dei problemi, l'uso di lubrificanti di qualità e un assemblaggio professionale, il nostro motore può arrivare a 2-150 mila, dalla sostituzione all'olio e ad alcuni materiali di consumo.

Come aumentare la potenza del motore sui modelli VAZ "classici".

I modelli VAZ 2101, 2103-06 o Niva conosciuti nella CSI sono spesso chiamati "classici". I propulsori di queste macchine sono a carburatore e oggi sono molto superati, tuttavia, data la loro prevalenza, sono in tanti a voler modificare questi motori a combustione interna.

Il risultato può essere un accumulo del motore fino a 110-120 cavalli. Ci sono anche esemplari con una capacità di circa 150 CV. (a seconda della qualità e della profondità dei miglioramenti). In questo articolo, vedremo come aumentare la potenza di un classico motore VAZ.

Aumento del volume di lavoro del motore VAZ

Come sapete, uno dei parametri più importanti in relazione a un motore a combustione interna è la quantità di lavoro. La sua potenza, accelerazione dell'unità, ecc. dipendono dal volume del motore.

È più comodo guidare un'auto più potente, poiché la riserva di coppia e potenza consente di non "accendere" molto il motore, poiché la trazione accettabile appare a velocità inferiori.

Quando si tratta di aumentare il carico di lavoro, ci sono due modi principali:

Questi metodi sono attivamente praticati per la messa a punto di motori AvtoVAZ seriali, che si trovano sotto il cofano di diversi modelli. Per essere più precisi, stiamo parlando del primo motore 2101 "penny" con una potenza di 60 CV o dell'"undicesimo" motore 21011 e del propulsore VAZ 2103-06 con una potenza di 71-75 CV. Inoltre, non dimenticare il carburatore del motore da 80 litri da 1,7 cavalli nel modello Niva e altre modifiche dei motori a combustione interna sopra menzionate.

Quindi diamo un'occhiata a un esempio specifico. Se si dispone di un motore VAZ 2101, è possibile perforare i cilindri fino a 79 mm, quindi inserire i pistoni del motore 21011. Il volume di lavoro sarà di 1294 cm3. Per aumentare la corsa del pistone, è necessario un albero motore 2103 in modo che la corsa sia di 80 mm. Quindi dovrai acquistare pedivelle accorciate (di 7 mm). Di conseguenza, il volume sarà di 1452 cm3.

È abbastanza ovvio che se si alesano i cilindri contemporaneamente e si aumenta la corsa del pistone, si avrà un volume di lavoro "penny", che sarà di 1569 cm3. Si noti che operazioni simili vengono eseguite con altri motori sui modelli "classici".

È anche importante considerare che dopo aver installato un albero motore diverso e aumentato la corsa del pistone, si verificherà un aumento del rapporto di compressione, che richiederà l'uso di benzina con un numero di ottano più elevato. Potrebbe anche essere necessario regolare ulteriormente il rapporto di compressione. La cosa principale è scegliere i giusti pistoni accorciati, bielle, ecc.

Aggiungiamo inoltre che il metodo più semplice ed economico può essere considerato un trapano per riparare i pistoni. Tuttavia, anche se il blocco viene perforato all'ultima dimensione di riparazione, il volume aumenta di non più di 30 "cubi". In altre parole, in questo caso non dovresti contare su un aumento significativo della potenza.

Altre modifiche al motore: aspirazione e scarico

Se prendiamo in considerazione le raccomandazioni degli esperti, affinché il motore risulti in accelerazione, non si dovrebbe sforzarsi di aumentare il suo volume oltre il segno di 1,6 litri. Aumentare il volume al di sopra di questo valore significherà che il motore è "più pesante" e gira con meno intensità.

Il prossimo passo è aggiornare i canali di scarico e le valvole. I canali sono lucidati e le valvole possono anche essere sostituite. Ad esempio, viene selezionata un'opzione adatta (è possibile anche da un'auto straniera), dopodiché gli steli delle valvole vengono elaborati per adattarsi alle dimensioni del motore VAZ.

Parallelamente devono essere lavorate anche le piastre delle valvole. È importante regolare tutte le valvole in base al peso. Separatamente, vale la pena menzionare il problema dell'installazione di un albero a camme. Affinché il motore funzioni bene dal basso verso l'alto e ad alte velocità, è ottimale scegliere un albero a camme che fornisca un'elevata alzata della valvola. Parallelamente, è necessaria anche una marcia divisa per regolare la fasatura delle valvole.

Cosa bisogna fare prima di smontare il motore

Pertanto, è necessario disabilitare tutti gli allegati. Scollegare la batteria, rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria e il carburatore. Quindi scaricare tutti i liquidi dal motore. L'antigelo, se non può essere sostituito, deve essere scaricato in un contenitore con un volume di circa 10 litri. L'olio motore non deve essere utilizzato dopo una revisione approfondita. Meglio versare fresco. Tuttavia, la maggior parte del lavoro preparatorio è lo stesso, indipendentemente dal tipo di riparazione eseguita sulle auto VAZ 2106. Ripari il motore o rimuovi il cambio. La differenza è nelle sfumature. Ad esempio, durante lo smontaggio del cambio, non sarà necessario scaricare l'antigelo.

L'auto è installata nel modo più uniforme possibile, è necessario posizionare paraurti speciali sotto le ruote posteriori. Ciò impedirà al veicolo di rotolare. Se necessario, è possibile rimuovere la cappa dai cardini. Questo ti darà più spazio per lavorare. Cerca di smontare il motore il più accuratamente possibile per non danneggiarne i componenti e gli elementi. Ricorda che ogni parte rotta è un altro colpo in tasca. E la stessa riparazione del motore costa un centesimo, anche senza questi costi.

Revisione del motore VAZ 2106

Rimozione del motore VAZ 2106

Per smontare il motore, avrai bisogno di un argano con un cavo. Inoltre, quest'ultimo deve sopportare una massa di almeno 150 kg. Prima di iniziare il lavoro, sarà necessario scollegare i terminali della batteria. Successivamente, la batteria viene completamente rimossa dall'auto. Devi anche rimuovere tutti gli allegati. Carburatore, elettroventola, marmitta pantaloni, tutti i cavi elettrici devono essere scollegati. Quando si revisiona il motore VAZ 2106 con le proprie mani, è necessario rimuovere tutto ciò che è collegato, quindi accumulerai molti oggetti. E tornano utili durante la guida.

Quindi è necessario installare un jack sotto il motore, mettere la traversa in cima, appendere il motore ai fili. Dopo aver installato il motore, può essere scollegato dal cambio. Per fare ciò, svitare tutti e quattro i bulloni con una chiave 19. E non dimenticare di svitare le staffe dai cuscini su cui è installato il motore. Avrai bisogno di un argano per estrarre il motore dal vano motore. Con il loro aiuto, sarai in grado di affrontare questo difficile compito da solo. Ma se c'è l'opportunità di usare l'aiuto di un partner, non rifiutare. Anche se non è esperto di tecnologia, almeno consegnerà le chiavi e farà il lavoro fisico. In casi estremi, prepara il tè o il caffè.

Smontaggio del motore VAZ 2106

Quindi, quando il tuo motore si guasta, puoi smontarlo completamente. Non posizionare il motore su una superficie dura. È meglio usare un vecchio pneumatico come supporto. Scollegare tutti gli elementi che interferiscono con lo smontaggio. Quindi è necessario svitare i dadi che tengono il coperchio della testata. Cerca di piegare con cura tutti i dadi, le rondelle, i bulloni, in modo da non perderli in seguito. In futuro, la testa del motore VAZ 2106 verrà riparata, imparerai questa procedura poco dopo.

Rimuovere il coperchio distribuzione svitando i dadi di fissaggio. Quindi rimuovere i collettori di aspirazione e scarico. Ora è il momento di rimuovere la testata. Si noti che durante lo smontaggio del motore non è necessario utilizzare una chiave dinamometrica. Sarà necessario durante l'installazione del motore. Hai un'ispezione dei pistoni, fai attenzione alla quantità di depositi di carbonio, alle condizioni dei cilindri.

È necessario eseguire gli alesaggi dei cilindri?

Se il tuo motore ha perso completamente la compressione, devi alesare i cilindri. Ci sono momenti in cui è impossibile eseguirlo, poiché è stata eseguita l'ultima riparazione del motore VAZ 2106. Quindi viene eseguita una manica. Nuove camicie sono installate sul blocco motore. Questo lavoro richiede competenze professionali, non lavorerai da solo. Se stai forando un blocco, hai due opzioni: puoi usare uno smalto o puoi dare alle maniche una finitura a specchio.

Puoi discutere molto sui pro e contro di ogni tipo di piercing, ma è meglio scegliere davanti a uno specchio. Il motivo è che la vernice svanisce nel tempo. Distrugge anche le fasce elastiche e questa è la causa della perdita prematura di compressione nel motore. Risultato: ottieni un buco nello specchio, ma a un prezzo più alto.

Cosa fare quando si ripara un motore

Se hai intenzione di riparare il motore del VAZ 2106 con le tue mani senza interferenze esterne, non ti annoierai. Il motivo è che questa procedura deve essere eseguita su attrezzature speciali. Inoltre, la persona che lo fa deve avere tutte le competenze necessarie. Se si decide di cambiare semplicemente gli anelli oi pistoni, la quantità di lavoro si riduce. È necessario acquistare un set di pistoni, fasce elastiche, dita, si consiglia inoltre di sostituire i cuscinetti di banco e di biella.

Inoltre, è indispensabile raddrizzare le valvole nella testata. Si consiglia di sostituire le guide delle valvole, le guarnizioni, quindi devono essere acquistate in anticipo. Inoltre, dovresti avere gli strumenti necessari, in particolare un trapano elettrico o manuale. Dovrebbe anche avere una funzione inversa. Dovrai anche sostituire la catena di distribuzione, l'ammortizzatore e tutte le guarnizioni.

Come mettere a punto un motore

Per migliorare il motore VAZ 2106, dovrai alleggerire tutti i nodi. Vale a dire:

Inoltre, i sistemi di raffreddamento e lubrificazione devono essere migliorati. Per quanto riguarda i pistoni, qui è necessario lucidare la superficie interna della gonna. Questo lavoro dovrebbe essere eseguito da uno specialista su un buon tornio. Non dimenticare che la qualità del lavoro svolto dipende da come si comporterà il motore in futuro. Per quanto riguarda l'albero motore e il volano, devono essere ulteriormente centrati dopo lo scarico. Per fare ciò, dovrai praticare dei fori in modo che questi nodi abbiano lo stesso baricentro.

Smontaggio del motore VAZ 2106

Così è arrivato questo momento tanto atteso per me: sono iniziati i lavori sul motore. Il motore ha bisogno da tempo di riparazioni, perché non c'è traccia. I problemi:

• Consumo di olio (non fumava, ma "mangiava" bene. volò nella ventilazione)
• Sapunil (aumento della produzione di gas dal basamento)
• Compressione ridotta (secondo le ultime misurazioni - inferiore a 11)
• Perdita di trazione (in salita con 2 passeggeri, cambiata in una inferiore)
• Scarsa regolazione della valvola, "ronzio costante
• Colpo periodico "a sinistra" del motore al minimo
• Aumento del consumo di carburante (fino a 15 litri in estate in città)

+ un sacco di altri problemi come perdite di olio dal basamento, guarnizioni della testata deboli, ecc. In una parola, il motore, a dire il vero, l'ho messo in moto. Su consiglio dei colleghi di lavoro, ho trovato un maestro tornitore che si occuperà del lavoro principale: perforazione, rettifica, installazione e assemblaggio dello ShPG. Anche la testata sarà revisionata. Si prese sulle spalle il lavoro di montare, smontare, lavare. Furono preparati un garage e una fossa e le cose andarono avanti. Si è deciso di smontare e buttare via tutto, partendo dal motore al massimo, in modo che rimanga solo il blocco, insieme all'aiutante.

Ho iniziato a stenderlo.. e il primo grosso problema che ho avuto: il bullone della testa era all'interno e sono riuscito a strappare i bordi (la testa FORCE e il cricchetto tenevano). Ho un bullone su "12", con una rondella fusa, l'opzione più sfortunata, come hanno detto più tardi. Ho dovuto forare, il processo è noioso e lungo, perché la paura di rovinare la testa è grande.

Ho fatto un pasticcio completo sulla testa, le patatine sono volate dritte sulla valvola. L'imam ha aiutato.

Dopo molto tormento - vittoria. Vero, non senza piccolo kosyachok.

In fase di smontaggio

Dopo aver tolto e svitato tutto l'”eccesso”, io e il mio amico quasi senza difficoltà abbiamo estratto il blocco, completo di pistone, dal vano motore, tenendolo da entrambi i lati. Non ho dovuto svitare e spostare il cambio, l'ho solo sollevato per non farlo cadere.

È seguito un ulteriore smontaggio ed è stata effettuata una "semplificazione del processo" in termini di allegati per la comodità del tornitore.

La rimozione della coppa dell'olio ha rivelato fuliggine di olio pesante e uno schermo della pompa dell'olio intasato, residui di sigillante e altri detriti.

Bene, dopo uno smontaggio completo, ho lavato il blocco e sono andato per un paio d'ore. L'operazione richiedeva una buona quantità di benzina PROFOAMa 1000 e AI-92

Di conseguenza, il blocco finito e il gruppo testa devono essere consegnati al tornitore, ma questo è per la prossima volta, nella seconda parte.

Ispezione e risoluzione dei problemi del motore VAZ 2106

Ti dirò brevemente le ultime informazioni sulla revisione del motore della mia auto, che ora è in corso.

Quindi, il motore (blocco con ShPG) è stato estratto, smontato e lavato il più possibile, lo stesso è stato fatto con la testata.

Inoltre, il blocco e la testata sono stati consegnati al mastro tornitore, che, infatti, si occuperà di tutte le complesse lavorazioni di tornitura e tecnica.

Quando l'hardware è stato consegnato, c'è stata una fase di ispezione e differenziazione da parte dell'insegnante.

Ecco cosa si è rivelato:

• Il pistone del mio blocco 06 è "a cinque ruote" (con tacche per le valvole). E la cosa peggiore è che questa è l'ultima riparazione: 79,8 mm. Quelli bloccano le modifiche o i manga. Le opzioni noiose per 82 e altre "forzature" non mi si addicono.
  
  Pertanto, è stato deciso - nella manica. Il pistone sarà posizionato allo stesso modo 05th, 79mm.
  
  Specchio in cilindri senza lavoro visibile ed ellisse, a seconda del calibro del diametro interno.
• L'albero a gomiti ha un runout assiale superiore alle tolleranze.
  
  Pertanto, si è verificato un parziale disallineamento delle bielle e dei pistoni con esse, in relazione al quale l'usura visibile delle guarnizioni "ai bordi" e il caratteristico "modello" della penetrazione dei gas lungo il pistone ai lati. Le condizioni generali delle maniche sono soddisfacenti, non ci sono rotture longitudinali. Gli inserti hanno già una dimensione di 0,50, ovunque.
• E' stata inoltre rilevata la presenza di lavorazioni in alcuni colli dell'HF (apparentemente frutto dell'operazione "corretta" da parte dei precedenti proprietari).

Il risultato di HF è la macinazione di rivestimenti inferiori a 0,75.

• Coperchio cilindro. Sono stati inoltre individuati diversi problemi gravi. Grandi depositi di olio (probabilmente formati durante il periodo di usura delle guarnizioni degli steli delle valvole e del burnout dell'olio). Anche parzialmente su alcune valvole è presente un piano obliquo bruciato.
  
  Gli steli delle valvole e le guide delle valvole stesse rientrano nella tolleranza. Non c'è contraccolpo.

Quantità di bilanciere e albero a camme visibili, ma non critici.

Molto probabilmente, tutto questo cambierà e verrà installato l'albero a camme della 213 Niva, poiché è più largo in aumento.

Verranno installate nuove valvole, raschiaolio.

Ritagliamo gli elementi di fissaggio per un triplo smusso, rettifichiamo. Tutto con le proprie mani.

Verrà schierato anche Vepr. Hai il permesso.

La pompa dell'olio è nuova, nel caso in cui la pialla fresata in fabbrica sia lucidata.

Anche la testata del cilindro e le pialle del blocco saranno lucidate.

Bene, qualcosa del genere, grande recensione, grande recensione.

Ora aspetto notizie e aggiustamenti dal turner.

Ricambi e montaggio motore

Dopo qualche tempo (o meglio una settimana), il mastro tornitore mi chiamò e mi disse che era tutto pronto. Ho preso tutti i miei pezzi di ferro. Montaggio completamente finito del blocco cilindri SHPG:

Lascia che ti ricordi che il blocco è stato forato e rivestito, e anche levigato.

È stato fornito un gruppo pistone: "Motordetal" 2105, 79 mm, ovvero la dimensione di fabbrica.

L'albero motore è stato fornito dalla Niva 213, usato ma in ottime condizioni: tutti i colli sono lucidati a riparazione 0,75.

Il mio vecchio HF è stato malmenato e doveva essere ripulito, ma il tempo per questo (fino a 5 giorni) non era adatto a me, le vacanze erano finite .. e il mio lavoro senza macchina non funziona.

Pertanto, il maestro mi ha offerto questo HF dai campi, in cambio del mio. ho acconsentito.

Un grande vantaggio a favore di questo "ginocchio" è che è meglio bilanciato, grazie a 8 contrappesi. (contro 6 - nel mio precedente, 2103-shnogo KV).

Inoltre, per la prevenzione (e in modo che tutto "immediatamente"), PromVal ("Vepr", "Maialino") è stato corretto. Sono state lanciate nuove boccole, il Vepr è stato regolato mediante rettifica.

La prossima è la testa:

Anche la testata è stata riparata: nuove valvole, elementi di fissaggio tagliati + lucidati per "insetti". Inoltre, sono state fornite nuove guarnizioni dello stelo della valvola (guarnizioni della valvola) - Corteco.

La testata, come il blocco, è stata lucidata per diverse "centinaia".

La pompa dell'olio è stata lucidata piano di lavoro, è stata solo fresata di fabbrica. Il maestro lo ha determinato migliorando le prestazioni della pompa e aumentando la pressione che creava. Credimi sulla parola :-)

Inoltre, è stato acquistato un nuovo "fungo".

Dal momento che il mio albero a camme non ispirava fiducia nelle sue condizioni, ho deciso di cambiarlo! Fu acquistata dalla distribuzione della stessa Niva 213, in quanto la più ottimale e consigliata in termini di finalizzazione del motore "base".

Due esagoni: segno 213

In allegato una serie di altalene con i soldati del campo 214.

Bene, per regolare e assemblare correttamente il meccanismo di distribuzione, ho acquistato un ingranaggio dell'albero a camme regolabile (split

Sembra un produttore di Samara, ma esteriormente sembra una "cooperativa".

Per iniziare MONTAGGIO

Con un amico, abilmente, quasi con la stessa facilità delle riprese, ha incollato il blocco in posizione:

Quindi ha staccato la "testa", ha allungato tutto secondo il manuale con una chiave dinamometrica:

Oscilla sul posto

L'installazione dell'albero a camme non è stato un problema. Ho misurato tutti i segni, ho liberato i "soldati" dai bilancieri, ho messo l'ingranaggio "split".

Dopo il montaggio, ho regolato le valvole "alla vecchia maniera", utilizzando una sonda da 0,15, acquistata per questo da uno specialista. Ho fatto tutto per la prima volta. Yuzal "Murzilka".

Non essere imbarazzato usando un nuovo pignone solo per l'albero di trasmissione... ho un nuovo ingranaggio di distribuzione... completamente sparito. Modificato non molto tempo fa, sulle pagine della BZ c'è una voce corrispondente.

Verso mezzanotte, il motore è stato assemblato e il vano motore ha assunto un aspetto più o meno finito:

Riempito con tutti i fluidi: antigelo, olio. Ho acceso il motore senza candele, con un motorino di avviamento, fino a quando la spia della pressione dell'olio si è spenta... Poi ho avvitato le candele, messo l'accensione sull'occhio... l'ho acceso, funziona tutto! Eseguito più volte la macinatura principale, accendendolo e spegnendolo ad una certa temperatura.

Il motore era terribilmente caldo, per un minuto o due .. e già 90. La ventola del motore si è chiusa subito, ea casa. I primi 5 km sono stati i più difficili

Al mattino era tutto molto meglio. Sono andato subito al carburatore, ho regolato XX, CO ... UOZ nello stroboscopio ha funzionato quasi perfettamente

Ad oggi, 14 novembre, la corsa è già di 500 km. Sto correndo a pieno regime... Viaggio molto per lavoro. Olio e liquido di raffreddamento sono normali, i primi giorni sono passati a poco a poco.. a quanto pare le lacune erano state colmate. Ora è normale. L'olio si è leggermente scurito.

Dal positivo, che si nota subito:

• Funzionamento del motore fluido e piacevole, sincronizzazione silenziosa
• Buona trazione, soprattutto sui fondi (rispetto a "DO")
• Buona dinamica (anche se non faccio ancora girare più di 2 - 2,5 mila)
• Consumo di carburante 11-12l. (ed è in fuga)

Ebbene, la pressione "calda" a 1,5 - 2 mila giri è particolarmente piacevole.

In precedenza, non lo era

Spero che le riprese vadano come previsto senza sorprese... e quei numeri migliorino ancora di più.

Nel frattempo sono tutti contenti) Continuo a guidare e gioisco)

Preventivo per la revisione del motore VAZ 2106 e dei pezzi di ricambio usati

Vi ricordo che l'auto è stata portata in riparazione dopo il 20 ottobre ed è partita il 4 novembre con il “cuore rinnovato”. La "capitale" è stata eseguita con successo, ora le riprese sono in pieno svolgimento, avvicinando l'auto all'amato "tosaerba" di chilometri:

Oggi non c'è idea di rimandare qualcosa e raccontare qualcosa per molto tempo, mostrerò solo, come ho detto, la stima finale del costo di riparazione.

Fin dall'inizio, ho deciso di tenere un semplice foglio di calcolo Excel, dove avrei riassunto tutte le spese. Ecco cosa è successo alla fine:

Come puoi vedere, la parte principale stessa era "Lavoro" e i principali pezzi di ricambio.

Nella sua forma pura, si tratta di 25 rubli, circa ...

I pezzi di ricambio sono stati presi nei normali negozi cittadini, in quelli più o meno affidabili, così come in qualcosa sul mercato ... Non hanno dato preferenze speciali a nulla. Anche lo shopping online è trascurato per mancanza di tempo. Pertanto, i prezzi si sono rivelati nella media, secondo me, per la mia città ... Non posso dire nulla nemmeno sul costo dei servizi del master. Forse sono troppo costosi, ma non hanno scelto. Ho visto il suo lavoro dal vivo, sull'esempio di un'auto straniera di un collega, come si suol dire, "guida, non conosce problemi". E si è fermato lì. Sono completamente soddisfatto della qualità del tuo lavoro.

Ho anche tenuto conto di tutte le piccole cose, compresi prodotti per la pulizia, guanti usati, ecc. Inoltre, non avevo alcuni degli strumenti che dovevo acquistare. Inoltre la padella era molto ammaccata, ho anche deciso di cambiarla... Ho tirato fuori i rubinetti di scarico per comodità, e così via.

In generale, la mia cifra ufficiale finale è di 27500 rubli. Nella vita reale, circa 30000, perché lungo la strada mi sono imbattuto in ogni sorta di piccolezze diverse, noci... asparagi rotti, ecc. Ho acquistato anche alcuni attrezzi e accessori, come la centratura del disco frizione, alcune teste... Ho anche tenuto conto della logistica per la consegna del motore al tornitore e altre piccole cose. Se aggiungi olio qui, che presto dovrà essere cambiato di nuovo. e ciò che ne consegue, allora ci avvicineremo sicuramente al segno di 30 "pezzi". Quindi in un certo senso. Forse qualcuno sarà interessato come informazione per la "valutazione". Bene, per me, questa è la cosa più importante: il risultato, ed è, di cui sono molto felice.

Spero che l'investimento ripaghi e che la macchina funzioni bene.

Revisione del motore

 

Dopo quale chilometraggio devi fare una revisione del motore

È impossibile dare una risposta univoca a questa domanda, perché tutto determina le condizioni tecniche del motore. Dipende anche dall'uso di carburante di qualità e da cambi d'olio tempestivi.

A seconda della marca dell'auto, si consiglia di controllare il motore a Volgograd ogni 100-200 mila km.

Quando decidi se eseguire o meno questa procedura, devi concentrarti non sul chilometraggio, ma sulle tue condizioni tecniche, sii vigile!

Anche se tutto è più o meno in condizioni di lavoro, la prevenzione dovrebbe essere effettuata. Dopotutto, una prevenzione tempestiva è un enorme risparmio sulle riparazioni!

Cause di usura accelerata del motore

Ci possono essere molte ragioni per una maggiore usura e non è sempre possibile determinare quale di esse abbia causato seri problemi.

Ci sono diversi motivi che contribuiscono a questo:

• Cambio olio e filtri irregolari.
• Carburante di scarsa qualità. Molto spesso risparmiamo denaro acquistando l'olio e il carburante più economici. Ma in realtà, tutti i risparmi si tradurranno in una bella somma. Non puoi provare a guadagnare un paio di centesimi su tali componenti!
• L'uso di materiali di consumo di bassa qualità e la loro sostituzione irregolare. Le particelle abrasive entrano nel motore e ne provocano il surriscaldamento, con conseguente aumento dell'usura.
• Modalità di guida e condizioni di conservazione. Un fattore molto importante è il carico sull'unità di potenza, se spremete le alte velocità e riponete l'auto all'aperto, non sorprendetevi per l'imminente guasto.

Cause di problemi motori

Per determinare se è necessario consegnare l'auto per una revisione del motore, è necessario condurre una diagnosi completa. Ma lo stesso conducente può dare una valutazione per due motivi:

• Colpisci l'unità di potenza. Ciò significa che i perni e le boccole dell'albero motore sono usurati. Se senti bussare forte e distinto, recati urgentemente in Service Motors, semplicemente non è più possibile posticipare le procedure di recupero!

• Elevato consumo di carburante e lubrificanti. Ciò indica che i cilindri e i pistoni del sistema sono usurati in uno stato critico e l'unità consuma anche olio dal basamento. E nella camera di combustione non si crea la pressione necessaria e l'efficienza diminuisce, da qui l'aumento dei consumi.

Ma è ancora impossibile portare il veicolo negli stati sopra descritti. E la decisione di revisionare il motore dovrebbe essere presa sulla base dei risultati di una diagnosi completa. Punto di riferimento migliorato: bassa compressione nei cilindri del motore e con essa la pressione dell'olio diminuisce; Questo è un motivo serio per una revisione completa.

Ci sono situazioni in cui questo è facilmente spiegabile. Le valvole possono bruciarsi, quindi una bassa compressione e collettori rotanti provocano un aumento del consumo di olio. Ma non eccitarti troppo, devi comunque fare una riparazione media del motore.

Come riportare la giovinezza al motore VAZ 2101

La messa a punto del motore VAZ 2101 che abbiamo avviato per impostazione predefinita non strapperà l'asfalto sotto di esso. Può ringhiare come una Nissan Z350, ma niente di più. E questo dovrebbe essere accettato come un dato di fatto. Anche se metti fianco a fianco una FIAT 124 del 1966 e una FORD Mustang dello stesso anno, non dovresti confrontare la loro potenza e scopo standard. Non dimostreremo nulla a nessuno, stiamo solo cercando di spremere quanta più potenza possibile dal motore da 1300 cc senza intaccare molto la risorsa. L'auto non è per le corse, ma per la vita di tutti i giorni. Alla luce di ciò, sorge una certa mole di lavoro:

Se tutto è fatto in modo corretto e accurato, il motore 2101 saprà stupire per vivacità e dinamica.

Uscita semplice e affidabile

Non c'è bisogno di andare lontano e reinventare la ruota: puoi usare ciò che offre il produttore nativo.

Qualsiasi motore dei classici: VAZ 21011, 2103, 2106

e anche dal 2113 verrà convertito in un penny senza problemi. I montaggi sono identici in tutto, saranno necessarie modifiche minime. Il principale vantaggio della soluzione: il motore può essere installato quasi nuovo e già usurato può essere ottenuto da auto straniere. (vedi articolo "Sostituzione del motore con contratto").

Per i modelli più moderni (VAZ 2108-2170), dovrai tagliare il corpo e pensare agli elementi di fissaggio, anche se qui non ci saranno così tanti problemi.

Una buona potenza darà "Niva" 1,7. Solo ora devi stare attento e montare un nuovo motore con la sua pompa dell'olio e il basamento: sulla Niva sono appesi più in basso, quando installati su un penny, c'è un'alta probabilità di ganci.

da Lada Priora è anche una buona soluzione. Con un volume di 1,6 litri e una potenza di 98 cavalli, il VAZ 2101 correrà come un giovane.

È particolarmente piacevole che non sia necessario cambiare il cambio: tutti i cambi sono facilmente collegabili al nuovo motore.

Motore VAZ 2106

Il testimone del motore, che divenne una vera svolta nel mercato sovietico, fu rilevato dal motore VAZ 2106.

Un miglioramento naturale nel 2103 è stato il miglioramento delle caratteristiche tecniche dei motori VAZ nella direzione della potenza.

L'hanno fatto gli ingegneri:

Ma il motore 2106 non ha trovato molta simpatia con i proprietari, così come i motori rotativi per VAZ durante l'esportazione, poiché i proprietari di 2103, 2121, 2107 hanno cercato di scegliere il motore VAZ 2103 più affidabile.

Ciò era dovuto alla minore sopravvivenza del 2106, all'instabilità del lavoro quando si utilizzava carburante di qualità inferiore. Il risultato più triste è stata l'usura delle valvole e la revisione dell'unità in questi casi è stata richiesta molto più spesso che nel 2103.

Selezione dell'albero a gomiti

Non toccheremo il potere del passaporto, poiché l'aumento sarà simbolico, ma questo influirà sulla dinamica. Resta solo da scegliere un albero motore umano e questo non è un compito facile. Se ne prendi uno usato, c'è la possibilità di imbattersi in un albero con difetti nascosti: crepe, curvature o eccessiva usura. E se l'albero è stato ripristinato, puoi ottenere una superficie del collo di scarsa qualità. Se non si ha fiducia nella qualità di un tale albero a gomiti, è meglio cercarne uno nuovo. Un albero motore di buona qualità non brillerà come il cromo.

È così che vengono preparati per la vendita alberi di bassa qualità in acciaio grezzo non temprato. Un buon albero temprato avrà una finitura opaca lucida sui perni e dovrebbe essere avvolto in carta oleata e lubrificato con grasso. E, naturalmente, contrassegnato 2103-1005020.

Tipi generali di accordatura

Non sempre la messa a punto del VAZ 2101, nel senso corretto della parola, è così. Un cambiamento sconsiderato e insipido nell'aspetto dell'auto a volte si traduce nell'apparizione sulla strada di una palese "vergogna", appesa a migliaia di "lucciole" e adesivi di marchi che non sono nemmeno legati all'industria automobilistica.

Se parliamo di modifiche alla carrozzeria (styling), stiamo parlando di installare nuovi o modificare vecchi paraurti, kit carrozzeria, spoiler (ala), tutti i tipi di prese d'aria, applicare aerografia o coprire la carrozzeria con una pellicola protettiva. Qui vale la pena menzionare le soglie di messa a punto, una griglia del radiatore e molto altro, a seconda della possibilità, del desiderio, della disponibilità di fondi o dell'immaginazione del proprietario dell'auto. In generale, tutto ciò che serve, e spesso non tanto, che può cambiare l'aspetto dell'auto quasi in modo irriconoscibile, distinguerla da simili su strada.

Tutto questo è finito con l'aiuto di un artigiano locale in garage o contattando specialisti, installato da un altro modello Zhiguli adatto o da un'auto di un'altra marca, creata da plastilina scultorea, resina poliestere, plexiglass, fibra di vetro, plastica o altri materiali.

Sostituite schede porte interne, tappezzeria, sedili, cruscotto, volante. Sono stati installati gli alzacristalli elettrici, è stato aggiunto un bracciolo, è stato installato un potente sistema audio con subwoofer e amplificatori, il tetto apribile è stato arrotolato e il bagagliaio è stato finalizzato. Le modifiche vengono apportate al quadro strumenti di fabbrica sostituendolo completamente o installando elementi come contagiri, computer di bordo, lettore video e altri in uno esistente.

La regolazione del telaio significa una diminuzione o un aumento dell'altezza da terra, modifica delle dimensioni delle ruote, perfezionamento (rafforzamento) della sospensione. L'installazione di ammortizzatori è più adatta per il proprietario. E ovviamente ruote fuse o forgiate. Dove senza di loro?

Le modifiche fondamentali riguardano il cambio e il cambio dell'asse posteriore. Il cambio a quattro marce diventa a cinque marce, tenendo conto della modernizzazione del motore, vengono selezionati i rapporti del cambio più adatti per un particolare risultato.

Anche i freni ventilati sul VAZ 2101 non sono rari. Booster di vuoto con prestazioni migliorate, frizione ... non posso elencare tutto. Tutto questo per “pompare”, rifare l'auto stessa, portare alla perfezione ciò che, in teoria, avrebbe dovuto essere buttato via molto tempo fa. E, ammettiamolo, questi straordinari cambiamenti possono prolungare o addirittura dare una seconda vita a un'auto amata. Il minimo è far sì che gli altri si prendano cura del bell'uomo.

Revisione del motore dell'auto VAZ 2106

Prima di iniziare la revisione del motore VAZ 2106, è necessario smontarlo per uno smontaggio dettagliato degli elementi costitutivi. Questo è possibile solo con i giusti strumenti di misurazione e fabbro, nonché con nuovi kit di pezzi di ricambio.

La procedura dettagliata per lo smontaggio dell'unità è la seguente:

1. Svitare i dispositivi di fissaggio del telaio.
2. Allentiamo la fascetta stringitubo della pompa del carburante e smontiamo il prodotto, dopo aver svitato i dadi del suo fissaggio.
3. Estrarre la piastra di tenuta da sotto la pompa del carburante.
4. Scolleghiamo i cavi dell'alta tensione dalle candele e li rimuoviamo.
5. Estrarre la piastra di pressione.
6. Scollegare il tubo dal regolatore del vuoto.
7. Rimuovere il distributore.
8. Svitiamo gli elementi di fissaggio del generatore, estraiamo il distanziatore, l'elemento cintura e il generatore stesso.
9. Allentiamo i dispositivi di fissaggio del morsetto, rimuoviamo il tubo riscaldato dal collettore di aspirazione.
10. Estraiamo la pompa dell'acqua (pompa) rimuovendo i suoi elementi di fissaggio.
11. Scollegare i tubi di collegamento da carburatore, sfiato, distributore e ventola.
12. Rimuovere la rondella reggispinta e lo stelo della staffa di controllo dell'acceleratore.
13. Svitare il filtro dell'olio.
14. Svitare l'alloggiamento dello sfiato insieme alla sonda.
15. Rimuovere il sensore dell'olio.
16. Rilasciamo la puleggia dell'albero motore dai supporti al blocco motore. Smontiamo i supporti del basamento e il prodotto stesso.
17. Svitiamo gli elementi di fissaggio sul coperchio della valvola e sul prodotto stesso.
18. Smontiamo l'alloggiamento della testata insieme alla piastra e alle viti con un tubo del tipo a vuoto.
19. Rimuoviamo la guarnizione installata sulla testata.
20. Svitare gli elementi di fissaggio e rimuovere il tendicatena.
21. Giriamo il porta otturatore della ruota dentata dell'albero di trasmissione insieme all'albero motore.
22. Allentare i dispositivi di fissaggio della ruota dentata dell'albero a camme.
23. Rimuovere il pignone insieme alla catena di trasmissione dell'albero a camme.
24. Smontiamo gli elementi di fissaggio, ecc. "scarpa" tendicatena.
25. Rimuovere tutti i dispositivi di fissaggio dall'alloggiamento del cuscinetto.
26. Smontiamo i bulloni che tengono la testa, con la loro successiva rimozione insieme alla guarnizione.
27. Rimuoviamo il volante.
28. Utilizzando una clip, rimuovere lo scudo anteriore dalla scatola della frizione.
29. Rimuovere gli elementi di fissaggio rimanenti per fissare la coppa dell'olio.
30. Rimuoviamo il fissaggio del paraolio dell'albero motore dalla poppa del motore.
31. Rimuovere la pompa dell'olio con la guarnizione.
32. Smontiamo l'albero di trasmissione di meccanismi aggiuntivi.
33. Estraiamo l'ingranaggio conduttore del distributore con un perforatore o un cacciavite.
34. Svitare e rimuovere il separatore olio con tubo di scarico olio.
35. Svitiamo il coperchio della biella del XNUMX° cilindro, lo smontiamo con l'aiuto di strumenti ausiliari del fabbro.
36. Tiriamo fuori il pistone con il supporto della biella.
37. Ripetere questa operazione tecnologica con il resto dei cilindri.
38. Rimuoviamo l'albero motore con la successiva rimozione.
39. Contrassegnare con un pennarello tutte le parti rimovibili del motore e disporle in un determinato ordine per il successivo montaggio.

Durante la revisione del motore VAZ 2106 dopo lo smontaggio, è necessario sostituire i pezzi di ricambio difettosi con quelli aggiornati e assemblare il propulsore.

Dopo il completamento dell'intero complesso dei lavori, la revisione del motore può considerarsi completata. Se è necessaria la riparazione della testata del blocco VAZ 2106, viene eseguita dopo la rimozione e l'analisi dettagliata della testata, seguita dalla sostituzione di tutte le parti e gli assiemi difettosi.

È necessario eseguire gli alesaggi dei cilindri?

Se il tuo motore ha perso completamente la compressione, devi alesare i cilindri. Ci sono momenti in cui è impossibile eseguirlo, poiché è stata eseguita l'ultima riparazione del motore VAZ 2106. Quindi viene eseguita una manica. Nuove camicie sono installate sul blocco motore. Questo lavoro richiede competenze professionali, non lavorerai da solo. Se stai forando un blocco, hai due opzioni: puoi usare uno smalto o puoi dare alle maniche una finitura a specchio.

Puoi discutere molto sui pro e contro di ogni tipo di piercing, ma è meglio scegliere davanti a uno specchio. Il motivo è che la vernice svanisce nel tempo. Distrugge anche le fasce elastiche e questa è la causa della perdita prematura di compressione nel motore. Risultato: ottieni un buco nello specchio, ma a un prezzo più alto.

Suggerimenti per la riparazione

Prima di procedere con la riparazione del motore dell'auto VAZ 2106, popolarmente chiamata "sei", è necessario chiarire alcuni punti.

1. È necessario determinare le conseguenze della riparazione. Con il corretto ripristino delle prestazioni di tutti i componenti, meccanismi e assiemi del motore "sei", il motore riprenderà a funzionare, ma non come prima. Il fatto è che ci sono molte parti nel motore che entrano in contatto sotto pressione.

Si muovono l'uno rispetto all'altro o entrambi contemporaneamente. Come risultato di questo stato, le microrugosità sulle loro superfici vengono levigate, le parti si trovano più vicine tra loro, il che porta a una riduzione del consumo di energia per superare le resistenze di contatto.

Se, durante il processo di riparazione, le parti vengono separate e ricollegate, le superfici saranno tenute insieme da altre microrugosità. Di conseguenza, è necessario un nuovo germoglio, assicurato rimuovendo uno strato di materiale.

Lo strato di materiale rimosso aumenta continuamente lo spazio vuoto nel punto di contatto delle superfici di lavoro, il che alla fine porterà al fallimento dell'assieme senza difetti visibili. Pertanto, non è consigliabile smontare le parti se può essere evitato.

Pistone e perno del motore VAZ.

2. È necessario determinare con precisione la posizione del guasto e delineare i modi in cui è possibile affrontarlo. I lavoratori inesperti spesso non riescono a individuare esattamente cosa c'è che non va. Smontare completamente il motore; ciò richiede una notevole quantità di tempo e può comportare il mancato rimontaggio del motore. Si sconsiglia di smontare nuovamente i componenti del motore.

3. È necessario predisporre il luogo di lavoro e impedire l'ingresso di estranei. Se i lavori di riparazione vengono eseguiti in un'officina di riparazione auto, è sufficiente preparare lo strumento in tempo e fare scorta. Per smontare completamente il motore dal VAZ 2106, avrai bisogno di un carroponte o di un verricello in grado di sopportare carichi fino a una tonnellata.

Riparazione del motore fai-da-te su un VAZ 2106: l'ordine di lavoro.

Pertanto, prima di procedere al controllo del motore, è necessario rimuoverlo per poter accedere a tutti i meccanismi danneggiati. Per eseguire la riparazione del motore, saranno necessari i seguenti strumenti e meccanismi:

• strumenti di riparazione (chiavi, martello, cacciavite, ecc.);
• pezzi di ricambio per il motore.

La procedura per lo smontaggio del motore è la seguente:

1. Svitiamo il bullone di montaggio dal telaio, che viene installato durante la rimozione del motore.
2. Allentare la fascetta, rimuovere il tubo della pompa del carburante.
3. Rimuovere la pompa svitando prima i dadi con cui è fissata.
4. Estrarre il distanziatore. Si trova sotto la pompa del carburante.
5. Rimuovere lo strato che si trova tra il blocco cilindri e il distanziatore.
6. Rimuovere i fili delle candele.
7. Rimuovere la piastra di pressione.
8. Scollegare il tubo e il regolatore del vuoto.
9. Rimuovere il distributore di accensione.
10. Svitiamo i dadi che tengono il generatore, rimuoviamo le rondelle, la cinghia e il generatore stesso.
11. Dopo aver allentato la fascetta, rimuovere il tubo flessibile del riscaldatore dal collettore di aspirazione.
12. Rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento svitando prima tutti i bulloni necessari.
13. Rimuovere i tubi del carburatore, i sistemi di ventilazione del basamento e il tubo di alimentazione del vuoto al regolatore del distributore di accensione.
14. Rimuovere il tubo di ventilazione.
15. Rimuovere l'albero della leva dell'acceleratore intermedio del carburatore dalla rondella.
16. Rimuovere la valvola a farfalla.
17. Rimuovere il filtro dell'olio dal dispositivo smontato.
18. Allentare il dado del coperchio dello sfiato e rimuoverlo insieme all'indicatore del livello dell'olio.
19. Rimuovere il sensore di pressione dell'olio.
20. Rimuovere la puleggia dell'albero motore rimuovendo il dado che la fissa al blocco cilindri.
21. Allentare i bulloni che tengono il carter.
22. Rimuovere il coperchio del blocco cilindri svitando i dadi e i bulloni di fissaggio.
23. Rimuovere il coperchio della testata, così come le piastre, la staffa con il tubo di aspirazione.
24. Rimuovere la guarnizione situata sopra la testata.
25. Allentare i dispositivi di fissaggio e rimuovere il tendicatena.
26. Ruotare il bullone che tiene la ruota dentata dell'albero di trasmissione accessorio mentre si gira l'albero motore.
27. Allentare il bullone della ruota dentata dell'albero a camme.
28. Rimuovere il pignone e rimuovere la catena di trasmissione dell'albero a camme.
29. Rimuovere la ruota dentata dell'albero motore.
30. Rimuovere il bullone di montaggio e il pattino dal tendicatena.
31. Allentare tutti i dadi che tengono l'alloggiamento del cuscinetto.
32. Allentare i bulloni della testata e rimuoverla dal motore.
33. Rimuovere la guarnizione della testata.
34. Rimuovere il volano.
35. Allentare i dispositivi di fissaggio e rimuovere il coperchio anteriore della scatola della frizione.
36. Stringere le ultime viti che fissano la coppa dell'olio e rimuoverla.
37. Sbloccare la staffa del paraolio posteriore.
38. Rimuovere la pompa dell'olio e la guarnizione della pompa.
39. Rimuovere l'albero motore accessorio.
40. Utilizzando un cacciavite, rimuovere l'ingranaggio conduttore del distributore di accensione.
41. Svitare e rimuovere il separatore d'olio e il tubo di scarico.
42. Svitare il coperchio della biella del primo cilindro, rimuoverlo con un martello.
43. Estrarre il pistone con la biella dalla presa.
44. Rimuovere i pistoni e le bielle dai cilindri rimanenti.
45. Dopo aver rimosso i dispositivi di fissaggio, rimuovere l'albero motore e smontarlo in parti.
46. Contrassegnare le bielle, i pistoni e i semicuscinetti in modo che possano essere reinstallati durante il rimontaggio del motore.

Dopo un'accurata ispezione dei componenti e degli assiemi e la sostituzione delle parti danneggiate con parti nuove, è necessario assemblare il motore, solo nell'ordine inverso. Quindi, la riparazione del motore è completata. Il malfunzionamento dell'auto può causare deformazioni e crepe nel blocco motore. Il danno meccanico è causato, di regola, dal funzionamento a lungo termine o dal guasto dei meccanismi interni. In questo caso, il proprietario dell'auto deve includere la riparazione del blocco cilindri nella revisione del motore. Il funzionamento del motore dopo la revisione è sicuramente un processo importante.

Privato

Le riparazioni ausiliarie, comprese le riparazioni alla testata del motore, possono essere eseguite senza rimuovere completamente il motore dal telaio del veicolo. In luoghi difficili da raggiungere puoi andare dal lato superiore. Per fare ciò, rimuovi il piumaggio o la ruota.

Per informazioni più dettagliate sulla procedura per lo smontaggio del motore VAZ2106, è meglio fare riferimento alla letteratura speciale. Ad esempio, "VAZ 2106 e sue modifiche" o qualsiasi istruzione per la riparazione di un motore. Il manuale di riparazione contiene i dati più completi e affidabili sull'intero processo di riparazione, risoluzione dei problemi e sostituzione di tutti i sistemi motore.