Riparazione forature: metodi e prezzi
contenuto
Pneumatico moto pulsato: quali soluzioni?
Come riparare un pneumatico forato da un chiodo o da una vite
E voilà, hai un enorme chiodo nella gomma, una vite, uno strumento contundente! Cosa fare?
La prima cosa da fare è non svitare il chiodo o avvitare. Tappa il foro e, se lo rimuovi, il pneumatico si sgonfia rapidamente. Se il chiodo esce e non hai altro che un dispositivo gonfiabile, puoi persino usare una vite di legno per evitare che l'aria fuoriesca alla prossima stazione di servizio. Sì, nella cassetta degli attrezzi dovrebbero sempre essere presenti diverse viti per legno di dimensioni diverse per questo tipo di alloggiamento.
Sono disponibili diverse soluzioni a seconda del tipo di foratura e se non hai guidato una gomma a terra:
- bomba perforante
- kit di riparazione della caviglia
- professionale
Infatti, se si guidasse in modo fluido, il cerchione potrebbe radere il pneumatico dall'interno e danneggiare la struttura del pneumatico, deformandolo; non è necessariamente visibile dall'esterno.
Inoltre, le riparazioni vengono eseguite solo quando il foro si trova sul battistrada, ma non sui lati e, naturalmente, se non è uno spazio vuoto.
Bomba perforante: la soluzione peggiore
Una bomba antiforatura è abbastanza riservata ai pneumatici con camera d'aria. Per le gomme tubeless si preferisce un kit di riparazione della caviglia (e occupa anche meno spazio sotto la sella).
Il principio della bomba è semplice, il liquido viene immesso nel pneumatico, tappa il foro e si solidifica. Attenzione! Non si tratta di una riparazione, ma di una soluzione estemporanea, temporanea, pensata solo per farti raggiungere il garage più vicino, che ti richiederà sicuramente il cambio gomme in seguito e che non ti permetterà mai di considerare diverse migliaia di chilometri dopo.
In pratica tu:
- inizia rimuovendo l'unghia,
- gira la ruota in modo che il buco scenda,
- posiziona la bomba sulla valvola e appoggia la bomba: il prodotto passa attraverso il pneumatico, esce dal foro, attacca la gomma del pneumatico e si asciuga all'aria
- percorrere alcuni chilometri a velocità ridotta in modo che il prodotto si distribuisca all'interno del pneumatico
- quindi controlla regolarmente la pressione dei pneumatici
Fai attenzione al caldo e a dove metti la bomba. Perché sotto l'influenza del calore, la bomba può fuoriuscire e il prodotto diventa molto difficile da rimuovere una volta che scorre dappertutto.
Allo stesso modo, il prodotto della bomba può fuoriuscire dal pneumatico attraverso il foro e macchiare il cerchione e la ruota... e piangerai per ripulire tutto, specialmente dopo che si è indurito. Come puoi immaginare, la bomba è la peggiore soluzione possibile.
Kit di riparazione per caviglie / stoppini
Il kit è la soluzione più efficace per la riparazione di pneumatici a terra. Si tratta di un kit che si vende a circa 28 euro, comprensivo di alcuni tasselli o stoppini, un tubetto di colla, un utilizzatore, uno strumento di guida e una o più bombole di CO2 compresse (possibilmente un piccolo compressore portatile).
- In pratica tu:
- trova il foro e segna la posizione della puntura (ad es. gesso),
- rimuovere l'unghia,
- utilizzare un usidril, chiamato anche incisore, per omogeneizzare il foro e consentire alla caviglia di inserirsi in esso
- prendi il piolo che stai coprendo con la colla, se non è già pre-rivestito,
- inserisci la caviglia nel foro con uno strumento guida che, come un ago da gatto, ti consente di spingere la caviglia piegata a metà
- gonfiare il pneumatico con una bombola di CO2 (circa 800 g); ci sono anche compressori molto piccoli
- tagliare l'estremità esterna della caviglia
Tutte queste riparazioni richiedono il controllo della pressione alla prima stazione di rifornimento che incontri, oltre alle raccomandazioni del produttore (di solito sopra 2 bar o anche 2,5 bar).
Attenzione! È molto più pericoloso guidare con una gomma anteriore a terra che con una gomma posteriore.
Tutti i professionisti e i produttori ti diranno che si tratta di una riparazione temporanea. Una ristrutturazione temporanea che dipende dall'apertura vi permetterà di concludere in pace la vostra vacanza. Da parte mia, ho fatto questa riparazione su una moto su un ascensore quasi nuovo e, in sostanza, mentre facevo urbano con la mia moto, volevo vedere se la pressione delle gomme scendeva più del solito e il tempo che la riparazione poteva richiedere molto tempo . Così, ho guidato diversi mesi e diverse migliaia di chilometri senza preoccupazioni, da solo e in duetto, ma mentre guidavo "cool". Tuttavia, non rischierei di guidare in autostrada o di stressare il pneumatico con questo tipo di riparazione. Viceversa, a seconda del tipo di chiodo, dell'angolo di inclinazione e del metodo di riparazione, alcuni motociclisti non sono riusciti ad effettuare questo tipo di riparazione per più di cinquanta chilometri, anche rifacendola a posteriori, cosa che ha portato alla sostituzione obbligatoria dei pneumatici .
Il problema con lo stoppino è che anche se viene eseguita una riparazione, lo stoppino può essere rimosso rapidamente in una volta sola. E poiché il foro è quindi più grande, il pneumatico si sgonfia molto rapidamente e prima che abbiamo il tempo di dire fu ... che lo farà crollare non appena ci muoviamo attorno al cerchione. In altre parole, non è meglio che la miccia scompaia durante la guida in autostrada, perché rappresenta un pericolo reale.
In ogni caso, si consiglia di cambiare gli pneumatici o eseguire questa riparazione in modo professionale. Ma poiché questo è necessario quando si stende lo stoppino, allargando il foro, riduce notevolmente la possibilità di una riparazione efficace, come un fungo dopo.
Il kit di riparazione della caviglia non occupa spazio e può essere facilmente posizionato sotto la sella, a differenza di una bomba da perforazione. È davvero facile farlo da soli ed è la soluzione migliore.
Professionista: riparazione di funghi
La riparazione dei funghi è l'unica vera riparazione che può garantire la massima durata del tuo pneumatico.
Alcuni professionisti ti applicano semplicemente un sistema di caviglia esterno, semplice e veloce. I veri professionisti smontano il pneumatico, manipolano l'interno del pneumatico (che può essere distrutto da un rotolamento veloce a bassa pressione) per fissare la parte interna, chiamata fungo, che si attacca alla vulcanizzazione a freddo. La riparazione è tanto più efficace e stabile, poiché il foro è sul battistrada. Ai lati, la curvatura del pneumatico rende difficile (ma non impossibile) trattenere il fungo nel tempo. Il vantaggio del fungo è se la riparazione viene eseguita o meno, ma lo sappiamo rapidamente. E se tiene, dura a lungo (a differenza di uno stoppino che può essere rimosso subito). Attenzione, se il pneumatico è stato riparato con uno stoppino, una riparazione a fungo nello stesso posto funzionerà quasi la metà delle volte.
Poi il prezzo dell'intervento va dai 22 agli oltre 40 euro a Parigi e nella regione parigina e... una decina di euro nelle province. Insomma, meglio vivere in provincia! Attenzione al termine usato. Alcuni professionisti sono davvero felici di mettere lo stoppino all'esterno più velocemente di un fungo. Pertanto, controllare la tecnica di riparazione utilizzata prima della riparazione.
Questa è una riparazione dall'interno, che è, ovviamente, la più sicura e duratura. Ciò significa che sarai in grado di guidare per il resto della vita del tuo pneumatico.
Ho forato per 3000 km e quindi ho riparato la gomma dall'interno. La riparazione è continuata fino alla fine della vita utile del mio pneumatico di… 33 km! No, nessun graffio in più, era l'originale Bridgestone BT000, vero sapone sotto la pioggia, ma super resistente! Non sono stato in grado di far vivere la gomma per così tanto tempo.
Attenzione ai messaggi panist
Il discorso è noto per molte stazioni che ti spaventano incoraggiandoti a cambiare le gomme alla minima foratura con il rischio che comporta, ed evidenziando il pericolo che gli altri, e soprattutto la famiglia, rappresentano. Questo può essere vero in alcuni casi, soprattutto se la struttura del pneumatico è stata compromessa, sia da uno strappo che da una foratura sul fianco, ma molto raramente in caso di foratura del battistrada: il più comune. Quindi no, non c'è bisogno sistematico di cambiare un pneumatico in caso di foratura, a meno che non si ritrovi con un indicatore di usura già raggiunto.
Ma il prezzo potrebbe chiederti di cambiare le gomme.
Perché la riparazione di ogni fungo costerà tra i 30 e i 40 euro. E se non regge, devi comunque sostituire il pneumatico, a cui va aggiunto il prezzo di costruzione (una ventina di euro in totale).
