Riparazione pinze freno moto
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Ripristino pinze, guarnizioni, pistone, aste freno posteriore e anteriore
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Model Restoration Saga: Episodio 25
L'impianto frenante è complesso tra tubi, pinze, pistoni, guarnizioni e un impianto frenante che necessita di spurgo. I morsetti sono particolarmente vulnerabili e richiedono una ristrutturazione completa o la sostituzione della guarnizione. Nel nostro caso, hanno davvero bisogno di molti lavori di ristrutturazione.
Ovviamente, per poter toccare le guarnizioni delle pinze freno, dette pinze freno devono essere smontate e aperte a metà. A patto che ciò sia possibile, ovviamente. Che i proprietari di pinze monoblocco tengano un seghetto ...
Pinze freno anteriori
Sta a te decidere come iniziare ad allentarli: montare o rompere la spina una volta (più difficile). Questa è la parte facile, soprattutto perché non ho bisogno di un supporto da officina per farlo! Quindi, porto a casa le capre Tokico. Dopo aver completamente dimezzato, rimuovo i pistoni, che tiro dall'interno per non rovinare la loro superficie lucida. È resistente, ma fermo e soprattutto il pistone, non è scontato: bisogna contare dai 10 ai 30 euro (a unità!) a seconda del modello. Quindi andiamo lì con le pinzette, letteralmente e figurativamente.
Sulla Kawasaki 636, non tutti i pistoni vengono consegnati allo stesso modo, il che conferma l'importanza della sostituzione delle guarnizioni. Pertanto, sono ancora più disposto a rimuovere le articolazioni usurate. Ce ne sono due per pistone.
Uno per sigillare, uno spinner, l'altro per protezione, fungendo da parapolvere / raschietto. Pulisce lo stantuffo prima di entrare in casa sua. Ogni articolazione sta sanguinando. Sono facili da distinguere: non hanno lo stesso spessore. Tuttavia, possono essere rinumerati. Occorre quindi attenzione.
Quindi trasferisco il corpo dalla pinza all'aspirapolvere Frenianche se l'esterno è francamente buono all'interno. Smonto la vite di spurgo e controllo lo stato della guarnizione e della vite stessa. Apparentemente è tutto in ordine. Dopo aver completato questo passaggio, sostituisco le guarnizioni e poi le ricopro con il lubrificante fornito (alcuni le immergono nel liquido dei freni prima dell'installazione, non ho bisogno di farlo) prima di rimontare i pistoni. Sono tutti in buone condizioni e non avranno nemmeno bisogno di essere sostituiti. Ora tutto scivola perfettamente e molto delicatamente e senza intoppi. promette!
Colgo l'occasione per cambiare i distanziali. Poiché l'asse non era molto formato (corroso e fortemente ossidato), ne ho ordinati due durante la mia ultima visita ad Accessoirement, restituendo quelli vecchi con strisce di silicone, per ogni evenienza. Quindi ho tutto ciò di cui ho bisogno.
Pinze freno posteriori
Questa operazione va fatta sulle pinze freno anteriore, io sto facendo lo stesso per la pinza posteriore. Se ha un solo pistone, il principio è identico. D'altra parte, ci sono alcune varianti e parti diverse. La pinza infatti scorre lungo il centro del supporto e fornisce le migliori prestazioni di frenata. Si hanno quindi due assi, a loro volta protetti da soffietti e fissati alla piastra. Ho intenzione di smantellare il tutto.
Dopo la pulizia mi accorgo che il liquido dei freni è di colore scuro: è in cattive condizioni.
Il tubo è scollegato, riporto la pinza sul tavolo operatorio dopo averlo immerso nell'acqua e averlo pulito. È sempre più bello!
A differenza delle pinze anteriori, non ha bisogno di essere aperta: è un pezzo unico. Lo smontaggio, invece, è più difficile (senza essere complicato) nel senso che più parti sono sparse: supporto, soffietto, molla della guarnizione, asta porta guarnizione e relativo perno, guarnizioni. Seguono il pistone e il suo push pad interno, per non parlare delle due guarnizioni: il parapolvere a due labbri e la guarnizione stessa.
L'asta dello spessore è in cattive condizioni, ma può essere riparata grazie alla ruota lucidante, il mio strumento magico per eccellenza.
Le guarnizioni non sono molto usurate e hanno un bell'aspetto, il che è un ottimo punto. Non è necessario cambiarli. Lo stesso vale per il soffietto dell'asse. L'originale è anche più spesso e offre più molle rispetto al ricambio, motivo per cui lo preferisco al kit di riparazione.
Se la molla pastiglia non è in alcun modo visibile, la tiro su e ripristino la brillantezza prima di procedere alla rimozione del pistone.
Costa un po' di fatica e rivela il fondo della ciotola con molto sporco. Pertanto, lo smontaggio è utile. Molto meglio. Pulisco tutto, rimodello le sedi delle guarnizioni e rimetto le staffe come nuove. Non resta che tornare a tutto questo!
Il pistone, anche pulito, è trapuntato e non è più liscio come dovrebbe: trucioli di metallo sporgenti. Questo può danneggiare le articolazioni. Ho deciso di lucidare la superficie per appianare eventuali asperità prima di rimontarla.
La missione della carta vetrata a grana 1000+ acqua e sapone è completa, ha ritrovato il suo aspetto e la pelle del bambino.
Ho messo le guarnizioni del pistone nella loro sede e ho ingrassato prima di rimettere a posto il pistone. Resiste copiosamente e preda d'aria, segno di una buona tenuta. Pulisco gli assi di scorrimento dei cuscinetti e ne controllo l'aspetto e l'usura. Li lubrifico e restituisco uno dei soffietti (quello che è bloccato nella sua sede prima di fissare il supporto).
Le guarnizioni vengono, ovviamente, reinserite e azionate tramite un pistone dal quale si supera solo di circa 2 mm. L'asse dei pad è impeccabile. Va tutto bene. Ho un sorriso per portare a termine il compito e senza errori o sorprese.
La ristrutturazione completa mi ha richiesto ancora quasi 2 ore. Risultato? Aromatico come nuovo! Tutto quello che devi fare è prenderlo e spingere. Fare attenzione a spingere indietro il pistone sul disco dopo aver pompato correttamente. Stesso discorso per il freno anteriore: sarebbe un peccato essere in muretto per non aver pensato a testare la forza in presenza...
Ricordare
- Sostituire le guarnizioni della pinza significa ripristinare tutta la potenza frenante e tutta la potenza originale.
- Fare attenzione a non danneggiare la superficie dei pistoni quando si cerca di estrarli dalla loro sede.
Da non fare
- Troppo infilato nei pistoni prima di smontarli! Se sono riluttanti a uscire allo scoperto, dovremo trovare un modo per respingerli. Non è sempre facile.
- Stringere troppo le guarnizioni, allontanando i pistoni se non sono sul disco.
Strumenti:
- Chiave per presa e presa 6 pannelli cavi
