Renault Captur: pensata nei minimi dettagli

Il segmento dei piccoli crossover è in forte espansione. Ogni marchio che si rispetti ha o vuole avere un'auto del genere nella sua offerta nel prossimo futuro. Anche Renault sta seguendo l'esempio con il suo modello Captur.

Devo ammettere che la Renault è audace quando si tratta dell'aspetto dei suoi ultimi modelli. Le auto hanno un aspetto fresco e alla moda e possono essere personalizzate con vari accessori. È lo stesso con un piccolo crossover chiamato Captur. In termini di stile, l'auto supera tutti i concorrenti, inclusa la Nissan Juk. Inoltre, a differenza del suo concorrente giapponese, non è solo interessante, ma anche carino. I molti modi per personalizzare la Captur sono vertiginosi: basti citare 18 stili di carrozzeria bicolore, 9 opzioni monocolore, personalizzazione del colore esterno opzionale, personalizzazione del cruscotto e del volante del sedile. impressione. Anche se il villaggio, ma sono sicuro che il gentil sesso sarà felice.

Basta un primo sguardo per rivelare molto in comune con la Clio, soprattutto per quanto riguarda il frontale e le fiancate della vettura. Una griglia nera con il logo di un grande produttore combina grandi fari in un sorriso, e le caratteristiche modanature laterali e le soglie in plastica che si estendono in alto sopra la porta sono il segno distintivo di una piccola Renault. Il Captur, invece, è più grande del Clio. E in lunghezza (4122 mm), e in larghezza (1778 mm), e in altezza (1566 mm) e nel passo (2606 mm). Ma ciò che davvero differisce di più tra queste vetture è l'altezza da terra, che la Capture ha di 20 cm, questo aumenta la nostra capacità di salire cordoli più alti senza timore di danneggiare la coppa dell'olio. Perché, ovviamente, nessuno sano di mente porterà Kapoor in campo. In primo luogo, perché nella sua forma pura l'auto ha un aspetto molto migliore e, in secondo luogo, il produttore non ha previsto la possibilità di equipaggiarla con un'unità 4 × 4.

Se guardi dentro Captura, scopri che anche qui è stato fatto un buon lavoro di progettazione. La versione che abbiamo testato era dotata di accessori arancioni che ravvivano decisamente l'aspetto degli interni. Il volante è rifinito (oltre alla pelle) con plastiche molto piacevoli al tatto con motivi simili a quelli visti sui sedili. Tuttavia, la plastica di cui è fatto il cruscotto è difficile da elogiare: è dura e, sebbene non scricchioli, si graffia facilmente. Un'idea interessante è quella di utilizzare dei coprisedili che possono essere rimossi in modo molto semplice e veloce, se all'improvviso i nostri bambini, invece di bere educatamente il succo, lo rovesciassero intorno a loro.

Si scopre che interessanti idee di interior design possono essere combinate con funzionalità e corretta ergonomia. Ci vuole del tempo per assumere la posizione di guida corretta e confortevole allo stesso tempo. Ci sediamo un po' più in alto in Capture, quindi è più facile per noi sederci e abbiamo una buona visuale di quello che sta succedendo intorno all'auto. Un orologio integrato sufficientemente profondo viene letto sia di giorno che di notte, e un grande LED che utilizza i colori (verde e arancione) ci informa se la modalità di guida che stiamo praticando attualmente è più o meno economica. Abbiamo un sistema multimediale touch screen da 7 pollici R-Link a portata di mano. Fornisce un facile accesso al navigatore (TomTom), al computer di bordo o al telefono. Mi piace particolarmente il modo in cui diverse informazioni selezionate vengono combinate su uno schermo.

I potenziali utenti saranno sicuramente interessati alle informazioni sui vani portaoggetti che possiamo trovare a bordo del Captura, in particolare quello più grande, chiamato baule. Ancora una volta, devo elogiare gli ingegneri della Renault: nonostante le dimensioni relativamente ridotte, sono stati trovati molti scomparti, ripiani e tasche. Troviamo anche qui, cosa rara per le auto francesi, due portabicchieri! Oh mon Dieu! Tuttavia, mi attendeva una vera sorpresa quando ho aperto accidentalmente il vano portaoggetti davanti al passeggero: all'inizio pensavo di aver rotto qualcosa, ma si è scoperto che avevamo una grande scatola con una capacità di 11 litri. Non puoi chiamarlo vano portaoggetti a meno che non indossiamo guantoni da boxe lì dentro.

Il bagagliaio di Captura può contenere da 377 a 455 litri di bagaglio. Vuol dire che è di gomma? No. Possiamo semplicemente muovere avanti e indietro il sedile posteriore, dividendo lo spazio tra la seconda fila di sedili e il bagagliaio. Se non c'è ancora abbastanza spazio per i pacchi, ovviamente DHL o ribaltare lo schienale del sedile posteriore possono aiutare. La scelta è nostra.

Sotto il cofano della testata Captur c'era il motore più potente della gamma di motori offerti in questo modello, il TCe 120 con una potenza di 120 CV. La trazione, abbinata a un cambio automatico EDC a 6 marce, accelera il crossover che pesa quasi 1200 kg a 100 km/h in meno di 11 secondi. In città non interferirà molto, ma in tour probabilmente sentiremo la mancanza di forza. In breve, Captur non è un demone della velocità. Inoltre, brucia una quantità indecente di benzina. Su strada, con tre persone a bordo, voleva 8,3 litri di benzina ogni 56,4 chilometri (guidando a una velocità media di 100 km/h). Bene, non può essere definito economico. Ho anche alcuni commenti sul cambio perché, sebbene funzioni in modo molto fluido, non è troppo veloce per un cambio a doppia frizione. Bene, non ci sono auto senza difetti.

I prezzi di Renault Captur partono da 53 PLN per la versione Energy TCe 900 Life. Il modello più economico con motore diesel costa 90 PLN. Dando un'occhiata più da vicino ai listini e alle offerte dei concorrenti in questo segmento, dobbiamo ammettere che Renault ha calcolato molto ragionevolmente il prezzo del suo funzionale crossover urbano.

Quindi, se non sei infastidito dal consumo di carburante leggermente superiore e dalla trasmissione EDC leggermente lenta, sentiti libero di provare Capur, perché è molto piacevole da guidare. L'auto, nonostante il baricentro più alto, va in modo molto prevedibile e non dobbiamo pregare per una buona manovra prima delle curve strette. La sospensione si concentra sul comfort del viaggiatore piuttosto che sull'esperienza sportiva, il che è positivo, perché almeno non vuole fingere di essere nient'altro.

pro:

+ Piacere di guida

+ buona visibilità

+ Facilità di viaggio

+ Interni funzionali e interessanti

contro:

– Luci biconvesse molto deboli

– Alto consumo di carburante del motore 1,2 TCe