Renault Clio Grandtour GT - in stile sportivo
Una grande dose di praticità e buon senso con un misto di emozioni sportive. Ecco come descrivere in poche parole la versione GT della Clio Grandtour. È un peccato che il marchio francese abbia valutato una station wagon riparabile a circa 70 PLN.
Renault ha una vasta esperienza nella produzione di auto sportive. Basti citare Renault 5 Turbo, Clio Williams o Clio e Megane in versione Sport. Tuttavia, c'era un divario nella linea: un ampio divario tra le versioni furiosamente veloci e le opzioni popolari. L'azienda ha deciso di sviluppare una nicchia introducendo i modelli GT.
L'ultima offerta è la Clio GT, un sostituto più economico e più debole della Clio RS da 200 CV.
Entrambi gli stili del corpo sono incredibili. Hanno ricevuto paraurti appositamente progettati, uno spoiler del portellone posteriore allargato, doppi terminali di scarico e ruote da 17 pollici. Chi è interessato alle auto non confonderà di certo la Clio GT da 120 cavalli con l'ammiraglia Clio RS da 200 cavalli.Una versione più debole è rivelata dai freni a tamburo dell'asse posteriore e dai dischi anteriori di piccolo diametro. Aggiungiamo che, nonostante il design "budget", il sistema reagisce bruscamente alla pressione del pedale e non perde la sua efficacia una volta riscaldato.
Anche in cabina non potevano mancare riferimenti alla versione RS. Quando si apre la porta, catturano lo sguardo sedie ben sagomate con rivestimento cucito con fili a contrasto e inserti a scacchiera. Conosciamo il volante ben posizionato con paddle del cambio e pedaliera in alluminio della Clio RS Un'altra analogia, a nostro avviso, controversa, è la console centrale nera. Sembra fantastico per... un momento. Bastano pochi giorni perché la plastica lucida si ricopra di impronte digitali e particelle di polvere. L'alluminio spazzolato sarebbe stato un tocco altrettanto elegante ma più pratico.
Sul tunnel centrale è presente un pulsante RS Drive che permette di cambiare modalità di guida. Puoi scegliere tra Normale e Sport. Manca la modalità Race conosciuta dalla Clio RS. Il programma Sport migliora la risposta dell'acceleratore, cambia il funzionamento del cambio automatico EDC, riduce il servosterzo e sposta il punto di attivazione dell'ESP: l'elettronica inizia a tollerare un leggero slittamento dell'asse posteriore.
Le modifiche sportive non hanno limitato la funzionalità della Clio. Abbiamo ancora a che fare con un veicolo in grado di trasportare quattro adulti di circa 1,8 m di altezza.Il bagagliaio della Grandtour ha una capienza di 443 litri, la soglia bassa della quinta porta non obbliga a portare le valigie e il doppio pavimento facilita la conservazione l'ordine del bagagliaio.
La posizione di guida è ottimale e l'ergonomia dell'abitacolo non desta molte preoccupazioni, anche se Renault non ha evitato piccoli inciampi nello stile dei portabicchieri troppo piccoli. Non c'era abbastanza spazio sul cruscotto per l'indicatore della temperatura del motore. Nelle auto con aspirazioni sportive, questo è un completo fallimento. Renault Sport ha avuto cura di colmare le lacune. Le informazioni sulla temperatura dell'olio e del liquido di raffreddamento possono essere lette dal monitor RS, una delle schede dell'ampio sistema multimediale.
RS Monitor mostra anche grafici di potenza e coppia, un indicatore di sovraccarico, un cronometro, letture della pressione di sovralimentazione e freno, temperatura del sistema di aspirazione, informazioni sulla temperatura dell'olio della trasmissione e della frizione. È stata prestata attenzione a scaricare le mappe dei circuiti di gara e salvare i dati di telemetria su una chiavetta USB. Troppo per un'auto che non è stata progettata per la guida su pista estrema.
Sotto il cofano della Clio GT gira 1.2 TCe, la prima unità Renault a combinare l'iniezione diretta di carburante con il turbocompressore. Il motore si sente meglio a velocità medie. Produce 120 CV. a 4900 giri/min e 190 Nm a 2000 giri/min. Con un'attenta gestione del gas, la Clio GT è in grado di consumare circa 7,5 l/100 km nel ciclo combinato. Chi deciderà di sentire lo spirito delle vetture Renault Sport vedrà sul computer di bordo anche 9-10 l/100 km. Questo è un conto piuttosto alto per le prestazioni offerte dalla Clio GT. Il produttore dichiara uno sprint da 0 a 100 km/h in 9,4 secondi e una velocità massima di 199 km/h.
Il motore suona meglio a regimi medi. Quando la velocità si stabilizza, è quasi impercettibile. Le orecchie del guidatore raggiungono prima di tutto il rumore dell'aria che scorre intorno al corpo. La situazione cambia con la guida dinamica. Più la lancetta del contagiri è vicina al campo rosso, più insistente e meno gradevole all'orecchio sarà il suono della motocicletta. Renault ha deciso di mascherare il problema con un'app intelligente.
Quando accendi il sistema R-Sound, i suoni razziali iniziano a fuoriuscire dagli altoparlanti. L'elettronica modula il suono del motore in modo tale che la Clio GT suoni come una Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 o anche come una classica... motocicletta. Le differenze nel suono delle auto sono evidenti. È importante notare che il loro volume può essere regolato in base alle proprie preferenze: la Clio può suonare quasi come un'auto ad alte prestazioni, ma il suono creato artificialmente può anche integrare leggermente la melodia del motore 1.2 TCe. Ad altri piacerà una soluzione, altri la considereranno un gadget che ti farà divertire per qualche minuto, dopodiché spegneranno la funzione R-Sound.
La Clio GT è offerta esclusivamente con il cambio EDC, un cambio a doppia frizione a sei rapporti. La trasmissione passa a marce più alte con una velocità decente. Nonostante ciò, si è rivelato essere il componente meno riuscito della macchina testata. Innanzitutto, la lunga esitazione all'inizio è fastidiosa. Diamo il gas, Clio inizia timidamente a prendere velocità, e dopo un attimo si precipita decisa in avanti. Durante la guida dinamica, l'EDC ha difficoltà a scegliere la marcia ottimale e, dopo il passaggio alla modalità manuale, fastidioso fino al letargo durante le scalate. Le scatole Volkswagen DSG sono più efficienti e intuitive in modalità manuale: sentiamo rapidamente a quale velocità possiamo forzare una diminuzione. Clio è più difficile.
Una volta che ci muoviamo e prendiamo velocità, valuteremo di nuovo la Clio. Si sente chiaramente che gli ingegneri Renault Sport erano responsabili della messa a punto delle sospensioni, costituite da montanti MacPherson e da una trave di torsione. Erano in cima. Il telaio temprato al 40% offre una trazione superiore pur assorbendo gli urti. La Clio tiene a lungo la rotta e il sottosterzo è quasi sconosciuto. Quando raggiungiamo il limite di trazione e l'anteriore inizia a contrarsi, non devi far altro che rallentare un po' o premere i freni e tutto tornerà alla normalità. La dinamica in curva è facilitata da un preciso sistema di sterzo con la giusta potenza di boost. Peccato che il conducente non riceva maggiori informazioni sulla situazione nel punto di contatto delle gomme con la strada.
L'equipaggiamento quasi completo è una caratteristica distintiva della Clio Grandtour GT. Non devi pagare extra per il cambio a doppia frizione EDC o per il completo sistema di infotainment R-Link con display da 7 pollici, Bluetooth, USB o accesso ai servizi online. Il breve elenco di opzioni include solo un tetto panoramico (2600 PLN), sensori e telecamera per la retromarcia (1500 PLN), sedili riscaldati (1000 PLN), sistema RS Monitor 2.0 (1000 PLN) e una mappa estesa dell'Europa (430 PLN). . 70). Suona molto bene. Rimarremo scioccati quando guarderemo il prezzo di partenza della Clio Grandtour GT. Rotondo 000 2550 zloty! Meno soldi basteranno per un'eccellente Fiesta ST o una predatoria Swift Sport. Aggiungendo PLN otteniamo una Fabia RS molto forte e flessibile.
L'idea di creare un'alternativa più economica e meno aggressiva alla Clio RS era buona. Non tutti sognano una hot hatch da 200 CV. Ironia della sorte, la versione GT potrebbe essere molto meno comune sulle strade. Tutto a causa del prezzo esorbitante della sportiva Clio. Peccato quanto sia molto piacevole gestire il "portello caldo".
