Renault Clio RS: grandi aspettative - Auto sportive

Le SPORTIVE COMPACTS del produttore francese hanno sempre fatto parte della mia vita. Prima c'era una Renault 5 Turbo 2 bianca, che da bambino alimentavo sempre quando lavoravo in officina, 5 Turbo Raider, che i miei genitori comprarono nel 1990, il mio primo viaggio all'estero per il debutto della prima auto. Clio Williams in Corsica e tante Clio RS che ho guidato guance a guance per anni. E durante tutto questo tempo non c'è stato un solo portello caldo Renault che mi ha deluso.

В последния годы Renault Sport costruito una solida reputazione nel settore delle fotocamere compatte. La piccola Twingo 133 è esemplare e divertente, e la Mégane 265 Trophy vince il Ring, ma per me la Clio 200, piccola ma non troppo grande, incarna al meglio la magia del marchio RS. Selvaggio, cattivo e intransigente, ti fa lavorare sodo per tirare fuori il meglio, ma poi ti guadagna grandi ricompense. Ecco perché è considerata la migliore hot hatch analogica tra le auto moderne. Con una tale reputazione da non tradire, i suoi eredi sarebbero vissuti abbastanza per vederlo?

Tutto ciò spiega il misto di eccitazione e ansia con cui attendiamo la quarta generazione della Clio. Emozione perché la nuova Clio 200 Turbo promette производительность sono più grandi e di più facile accesso e dovrebbero essere più comodi da usare senza sacrificare il piacere. Ansia, perché così facendo si allontana dalla grande Clea del passato, sostituendola motore atmosferico, affamato e avido di giri e cambio manuale con turbo meno e doppia frizione remo.

Abbiamo guidato fino a Granada, nel sud della Spagna, per il debutto della nuova Clio. Per prima cosa guideremo la Clio standard con Telaio sportivo sulla strada e poi portiamo una versione più aggressiva con Cornice della tazza in autostrada, lungo i 50 km dell'autostrada Gaudix. Il tempo non è dei migliori, se non fa schifo, ma la vista del parcheggio pieno di Clio rosso acceso tira subito su gli animi.

Quando ho visto per la prima volta la nuova Clio in una foto, non sapevo cosa pensare del suo stile, e anche adesso che ce l'ho davanti agli occhi, non riesco a decidermi. È più grande e robusta della versione precedente - lo si capisce subito - e la gamma è dominata da fari extra-large e da un gigantesco logo Renault sul cofano, ma attirerà sicuramente la tua attenzione e non smetterai mai di guardarla . Nasconde bene il fatto che questo è uno cinque porte ma per quanto lo stile sia impressionante, è molto lontano da quello a cui siamo abituati.

Anche "cabina di pilotaggio è impressionante. Inserti in plastica rossa e cuciture a vista posti creare un tocco di colore e un piacevole contrasto con il nero interno... Dà subito l'impressione di un abitacolo migliore della vecchia Clio, all'altezza della Mégane, resistente e immune ai cigolii e alle vibrazioni che tipicamente colpiscono le sportive compatte con tuning particolarmente duro. Oltre alla qualità, anche gli interni sono confortevoli e ben attrezzati, a conferma che la nuova serie ristabilisce l'equilibrio tra piacere e vivibilità.

Nella tradizione della Renault, ключ è blocco tenere in tasca o nel vano portaoggetti sul cruscotto. Per accendere la Clio, portala con te e premi il motorino di avviamento. A 200 CV e 240 Nm, le sue prestazioni non sono molto diverse dalla versione precedente. È cambiata la modalità in cui il potere e questo una coppia scatenato: la terza generazione ha prodotto 200 CV. a 7.100-1.100 giri al minuto, mentre il successore arrivò al livello 2 giri in precedenza, che divenne molto più conveniente. Ma ciò che colpisce di più è la coppia: il vecchio motore aspirato da 5.400 litri richiedeva 215 giri/min per raggiungere 1.6 Nm, mentre il nuovo 1.750 turbo ne richiedeva solo 240, e 3.750 Nm rimaneva invariato per altri 1.000 giri/min, decrescendo solo in quest'ultimo. 6.500. vicino alla linea rossa situata ad un'altitudine di XNUMX m sul livello del mare.

La consegna più generosa di una coppia salta subito all'occhio mentre lasciamo l'aeroporto di Granada alla ricerca di una bella strada di montagna. l'EDC (che sta per Efficient Dual Clutch) con levette al volante è facile da usare: basta inserire D e premere l'acceleratore per iniziare a guidare. Ci sono sempre più modalità dure tra cui scegliere, ma per ora voglio capire come si comporta la Clio RS a basse velocità su dossi e dossi. In queste condizioni la nuova Clio è fantastica: non solo velocità è liscio e il motore è obbediente, ma sospensioni (che in questa versione è Sport, non Cup) abbastanza morbida da assorbire gli urti più violenti. Nel complesso, la corsa è ordinata e cresciuta e, rispetto ai suoi predecessori, questa RS è un chiaro passo avanti in termini di комфорт.

La strada che abbiamo scelto per testare la Clio si fa più veloce e aperta, punteggiata da tratti più impegnativi. In questa fase le differenze con il modello precedente sono evidenti, non solo perché adesso ci sono”RS Drive“Ti permette di scegliere tra tre diverse modalità (Inizio normale, sportivo e gara) per adattare il comportamento del veicolo alla strada o all'umore. Risposte del motore, velocità del cambio, livelli di intervento di stabilizzazione e controllo di trazione e assistenza timone corrispondono tutti alla modalità prescelta. Fino a poco tempo fa questo era appannaggio di auto come la Ferrari F430, quindi il fatto che oggi lo ritroviamo su una compatta sportiva da 23.000 euro è la prova di quanto questa tecnologia stia cambiando l'esperienza di guida a tutti i livelli della società. Ti piacerà o no, a seconda che tu sia un purista o un fanatico della tecnologia. In verità, credo che ognuno di noi sia entrambe le cose, anche se personalmente preferisco le auto che possono svolgere bene un compito, piuttosto che promettere di essere tante auto in una grazie alla magia del sistema. Come RS Drive.

Tuttavia, quando si passa dalla normalità allo sport, il ritorno più grande è il benvenuto. Il motore è più deciso, cambia più velocemente e lo sterzo è leggermente più incisivo. Quando si tratta di feedback e comunicazione, lo sterzo di Clio è un po' filtrato, ma le sue risposte sono naturali e progressive e non ti costringono mai a ridurre l'input. Sulle strade più difficili, le gomme anteriori (che sono cerchi di 18) trasmettono molte informazioni sul grip, permettendo di alternarsi con determinazione e sicurezza, indicando che рамка questo è bello. Sulle superfici più ruvide sospensioni hanno un aspetto ancora migliore dei precedenti e hanno tutto sotto controllo grazie all'aggiunta di una valvola di spinta secondaria all'interno di quella principale. Questo sistema, chiamato controllo idraulico della compressione, funziona in combinazione con i tradizionali finecorsa in poliuretano per un migliore assorbimento degli urti. Una soluzione pulita ed efficiente.

La coppia da ultra bassa a media lo tira fuori dagli angoli all'istante e l'interruttore EDC è più veloce e a scatti di un interruttore manuale. Il cambio di marcia fluido ti consente di concentrarti completamente sulla traiettoria in curva e trovare il ritmo giusto. V differenziale elettronico RS Diff RenaultSport offre una trazione eccellente monitorando la differenza di velocità di rotazione delle ruote anteriori e confrontandola con la velocità delle ruote posteriori. È in grado di contrastare il sottosterzo e lo slittamento delle ruote con microfreni applicati alla ruota anteriore che sta per perdere aderenza. RS Diff è molto invisibile e si attiva davanti al sistema di controllo della trazione, evitando così interferenze punitiveESCche riduce nettamente la trasmissione della coppia per ripristinare trazione e stabilità.

Questo funziona molto bene, al punto da convincerti di essere il timone vincente, e giustamente: lo scopo di questi sistemi è intervenire in modo efficace, ma con una discrezione tale che nemmeno te ne accorgi. Certo, ci sono momenti in cui questo non basta e devi fare affidamento su un ESC più aggressivo, ma questo accade raramente. Inoltre, grazie a questi sistemi, la Clio RS Turbo è molto veloce e nitida. È più piacevole da guidare rispetto alla vecchia versione, le sue prestazioni sono più facili da usare anche per molto tempo. Dati gli obiettivi di RenaultSport, direi che la Clio ha colpito nel segno, ma non puoi fare a meno di provare nostalgia per la ferocia e la sete di giri della vecchia versione. La solita storia: non ci accontentiamo mai di quello che abbiamo.

MATTINA DOPO IL RILASCIO Clio in pista. Non abbiamo avuto la possibilità di guidare su strada questa versione della Coppa, ma come puoi lamentarti quando hai a disposizione una Clio gialla e una pista tortuosa?

Difficile da vederefinitura ribassata di 3 mm, ma la rigidità è aumentata del 15 percento e cremagliera più velocemente si sentono. E come. Rendono l'auto più reattiva e l'anteriore più nitido. Con la modalità di guida RS gara L'ESC è disattivato, e me ne accorgo quando ad un certo punto corro un grosso rischio, entrando male in una curva a destra in discesa. Con gomme fredde, traiettoria sbagliata e gas troppo veloce, rischio di girare in curva, ma quando apro il gas le gomme - chissà come - riprendono aderenza, salvandomi dal fuoripista gravel. . Questo appello abbondante è una sorpresa: su strada, la modalità sport era fluida e leggera e non tendeva a finire costantemente di traverso. Ma con molto spazio e pavimentazione bagnata, la RS sembra svegliarsi. IN freni sono potenti, progressivi e incredibilmente resistenti allo sbiadimento. Con una linea rossa a 6.500 giri/min, il motore è meno preoccupato e, nonostante la coppia, si accende istantaneamente in uscita di curva. Certo, questo nuovo motore consente alla RS di comportarsi meglio del suo predecessore, ma sprigiona meno adrenalina rispetto al vecchio 2 litri. Come il motore, il cambio è altrettanto efficiente e veloce (con cambiate inferiori a 150 millisecondi in modalità gara), ma meno divertente del vecchio e nervoso manuale.

Devo ammettere che ieri la nuova Clio non mi ha convinto del tutto. Ma ora che l'ho provato in pista e l'ho conosciuto meglio, comincia a piacermi molto. Ha il carattere e la messa a punto di un telaio RenaultSports a cui aggiunge una certa raffinatezza che non sembra intaccare la dinamica. Ma manca qualcosa, parte di quella connessione tra te e l'auto, quell'impegno che deriva dal coordinare mani, occhi e piedi per tirare fuori il meglio dall'auto. Questa è una critica che si sente sempre di più in questi giorni, e penso che abbia senso. Se per te, come per me, guidare è un'arte, le auto che trasformano questa abilità acquisita e affinata dal tempo e dalla fatica in un'azione puramente meccanica perdono qualcosa, diventano piatte e senz'anima.

Tuttavia, l'esperienza al volante di una Clio Renault Sport Turbo ha una certa profondità. È incredibile come il motore e la trasmissione cambino drasticamente a seconda della modalità scelta, alzando la posta in gioco e trasformando completamente la Clio. Non c'è dubbio che questa RenaultSport sia stata progettata e curata da chi ama guidare, ma il suo stile è cambiato, è diventato più pratico e meno estremo (e forse anche meno attraente) nel tentativo di accontentare anche chi è sempre il suo ritenuto troppo duro e intransigente. Questo non significa che questa sia una brutta macchina, ma questa non è più la macchina migliore, almeno per EVO.

Dato che la Clio RS di quarta generazione segue una ricetta diversa con ingredienti completamente nuovi, il gusto del piatto che RenaultSport ci ha servito è molto familiare. Ho solo bisogno di un altro po' di pepe. E conoscendo RenaultSport, puoi giurare che arriverà. Il boss della Renault, Carlos Tavares, ha affermato che la strategia di espansione dei modelli RS standard darà a RenaultSport la libertà di creare opzioni più estreme per più appassionati. Solo il tempo dirà se intende che arriveranno altre auto, come la R26.R...

A questo punto sappiamo per certo che la nuova Clio RS è senza dubbio più veloce, migliore e più maneggevole nella versione sportiva, e con il telaio Cup opzionale, è davvero energica in pista. Ma dobbiamo anche testare la Coppa su strada per capire davvero che aspetto ha e confrontarla con la nuova Fiesta ST e la Peugeot 208 GTI per vedere se e come si inserisce nella categoria delle berline calde. Più puristi storceranno il naso davanti alle palette e al motore sovralimentato più docile, ma da quello che abbiamo visto oggi, ci vuole qualcosa di veramente speciale per eclissare la Clio.