Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Probabilmente ti starai chiedendo perché l'uragano. Perché gli ingegneri si trovano di fronte a un grosso dilemma tecnico: come possono essere alimentati i motori a benzina a iniezione diretta (questo è sempre stato il caso dei diesel), che però richiede una pressione molto alta. Fino a 100 bar, problematico dal punto di vista delle parti meccaniche in grado di domare un simile temporale.
Gli sviluppatori volevano più reattività, meno emissioni di scarico (Renault vuole ridurre l'inquinamento del 2008 percento del 25 rispetto ai motori del 1995) e, naturalmente, un minor consumo di carburante (16% in meno rispetto a un motore convenzionale). Ciò significa che consumerai già un litro e mezzo di benzina senza piombo per 100 chilometri per XNUMX chilometri ...
Così Renault si è rimboccata le maniche e ha introdotto il primo motore europeo a benzina a iniezione diretta per la Megane nel 1999, e poi ha portato la tecnologia in lagune ancora più grandi e nuove.
Il motore a benzina a quattro cilindri, che fornisce alla Laguna un balzo in avanti attraverso l'iniezione diretta di carburante nelle camere di combustione (140 CV contro i classici 114 CV della vecchia Laguna), è comodo da usare a tutti i regimi del motore. La risposta al pedale dell'acceleratore è quasi istantanea, il regime del motore si avvicina rapidamente al campo rosso e, soprattutto, non c'è bisogno di pensare molto al sorpasso dei camion più lenti. Tutto quello che devi fare è scalare le marce e accelerare al massimo e supererai l'"ostacolo in movimento" in un secondo. Allo stesso tempo, i passeggeri saranno particolarmente soddisfatti del rumore in cabina, che è insignificante ed è il migliore in questa classe di auto.
Naturalmente, il cambio e il telaio danno un grande contributo alla sovranità sulla strada. La trasmissione della nuova Laguna è precisa, veloce e piacevole da guidare. I movimenti della leva del cambio sono brevi e le marce non resistono ai movimenti più rapidi della mano destra del guidatore. Lo stesso si può dire per il telaio: rimarranno delusi solo quei piloti che sono ardenti tradizionalisti o sostenitori della morbidezza di guida "francese". Questo non c'è più, la Laguna è molto più "tedesca" in modo da poter parlare delle sensazioni che, ad esempio, offre ancora la Citroën C5. Debolezza? Nemmeno quello, perché Laguna è pur sempre un'auto comoda, ma a modo suo.
Il movimento delle molle e degli ammortizzatori è più corto, più dritto, quindi anche la carrozzeria si inclina meno in curva. Grazie a questo la posizione sulla strada è decisamente migliorata. Quindi questa laguna offre una scarica di adrenalina? Dirò solo di no per ringraziarti per questo, perché nessuno compra una Laguna Grandtour per guidare su strada o stabilire record di velocità in curva.
Tuttavia, se il motore della Laguna non consuma molto carburante sotto carico moderato, questo è un bagagliaio molto vorace. La trasmissione assorbe solo pochi sorsi di benzina e il bagagliaio fino a 1500 litri! Il carico e lo scarico è facilitato dal bordo basso del bagagliaio e il portellone si apre molto in alto. Pertanto, i conducenti di altezza inferiore a 180 pollici non cammineranno con la testa rovesciata all'indietro ogni volta che estraggono una borsa dal bagagliaio.
Pertanto, si ritiene che i clienti Laguna non avranno mal di testa. In un modo o nell'altro.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 22.166,58 € |
| Costo del modello di prova: | 5.677.000 € |
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| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,9 con |
| Velocità massima: | 207 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta di benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 82,7 x 93,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - rapporto di compressione 10,0:1 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 5500 giri/min - coppia massima 200 Nm a 4250 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 7,0 l - olio motore 5,5 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,727 2,048; II. 1,393 ore; III. 1,097 ore; IV. 0,892 ore; v.3,545; posteriore 3,890 – diff 225 – pneumatici 45/17 R XNUMX H |
| capacità: | velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - consumo carburante (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95) |
| Trasporto e sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola anteriore, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a due ruote, disco anteriore (raffreddamento forzato), posteriore disco, servosterzo, ABS , EBV - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 1370 kg - peso totale consentito 1920 kg - peso rimorchio consentito con freno 1335 kg, senza freno 650 kg - carico tetto consentito 80 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4698 mm - larghezza 1749 mm - altezza 1443 mm - passo 2745 mm - carreggiata anteriore 1525 mm - posteriore 1480 mm - raggio di percorrenza 11,5 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1660 mm - larghezza 1475/1475 mm - altezza 920-970 / 940 mm - longitudinale 940-1110 / 840-660 mm - serbatoio carburante 70 l |
| Scatola: | (normale) 475-1500 l |
Le nostre misure
| T = 8°C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Chilometraggio: 3531 km, Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,5 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 32,3 anni ( 161 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 11,2 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 16,9 (V.) p |
| Velocità massima: | 209 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 7,4l / 100km |
| consumo di prova: | 9,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 78,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 45,9m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 53dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
Renault Laguna Grandtour con un nuovo motore a benzina con iniezione diretta di carburante nei cilindri è un'auto estrema. Se il due litri si accontenta delle gocce di carburante, può tranquillamente consumare 475 litri nel bagagliaio, oppure - con la panca posteriore capovolta - ben 1500 litri! Le nuove tecnologie riducono l'inquinamento, aumentano la reattività del motore e riducono il consumo di carburante. Rivoluzione? Più evoluzione. Quindi, nonostante le nuove tecnologie, non aspettarti miracoli come consumi moderati a pieno carico!
Lodiamo e rimproveriamo
reattività del motore
minor consumo di carburante sotto carico normale
dimensioni del bagagliaio e facilità d'uso
scatola ingranaggi
consumo di carburante a pieno carico
rumore ad alta velocità
