Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Vediamo anche in Lagoon che è (probabilmente) già nella mezza età. Pertanto, Renault l'ha ringiovanita nel 2005, recentemente l'ha aiutata a costruire muscoli motori e riportarla sul mercato. Mi chiedi, va tutto così male con lei?

Sebbene la crisi di mezza età abbia una sorta di connotazione negativa, in realtà è positiva. La Laguna, recentemente messa in ombra dalle (nuove) limousine rivali, è di nuovo più rilevante (nuovi paraurti, fari diversi e, soprattutto, migliori materiali negli interni), molto più forma (motore più potente) e quindi più attraente. clienti.

Di solito parliamo negli anni migliori poiché la tecnologia comprovata diventa sempre più importante per i clienti. Il cambiamento più grande, a parte le discrete modifiche al design, è sicuramente il motore turbodiesel più potente, che serve fino a 127 kilowatt o più domestici 173 "cavalli".

La base è nota, è un motore dCi da due litri con tecnologia common rail, che serve 110 kilowatt ed è ora il propulsore domestico di Renault, ma è stato ancora ridisegnato. L'elettronica è nuova, gli iniettori sono nuovi, il turbocompressore è più potente, si aggiungono altri due alberi per smorzare le vibrazioni e, soprattutto, è installato un filtro antiparticolato, che manda fumo nero dall'impianto di scarico ai rifiuti della storia. Questa è in realtà solo un'impostazione di fabbrica, ma funziona.

Equipaggiata in questo modo, la Laguna è piuttosto agile (basta guardare le misure!), sovrana in tutte e sei le marce e, per di più, relativamente parsimoniosa. Durante il test, abbiamo misurato il suo consumo medio di nove litri per 100 chilometri, che è più che una buona notizia in termini di prestazioni. Come per le versioni più deboli (turbo-diesel), la Laguna più potente è un piacere da guidare, in quanto il turbocompressore respira anche a bassi regimi, quindi quando le pale della turbina ruotano, non c'è nessun fastidioso "buco del turbo" o tirando il volante fuori portata. piena velocità.

Ecco perché è vero: silenzioso, economico e piacevole a velocità di crociera autostradale, abbastanza piacevole sui vecchi tornanti stradali. Grazie anche al cambio a sei marce veloce e preciso! L'unico inconveniente del motore è il rumore che si diffonde nel quartiere la mattina presto, quando i meccanici sono ancora freddi. Ma ancor più fuori che in cabina, perché l'insonorizzazione è delle migliori.

Se parlo di fari allo xeno, smart map, navigatore, tecnologia vivavoce Bluetooth, pelle e Alcantra su sedili e rivestimenti delle portiere, cruise control e comandi al volante per il radiocomando, probabilmente pensi subito a prestigiose berline di fascia alta. Quelle (soprattutto) tedesche dove questi venditori del buongiorno propongono prima un listino di oltre dieci milioni. Raramente pensiamo a consolatori francesi che sono all'ombra dei tedeschi, ma non peggio.

La carta vincente di Laguna, anche se suona come una pubblicità per un'auto coreana, è il rapporto qualità-prezzo. Per meno di sette milioni di talleri otterrai un'auto bella, abbastanza sicura, comoda, relativamente economica, dotata delle ultime tecnologie sul mercato. Ovviamente, come puoi leggere nella sezione pro e contro, nella Laguna aggiornata abbiamo perso molto, come una migliore posizione di guida (nonostante la generosa regolazione dello sterzo, hai ancora le gambe piegate e il sedile è troppo corto) o scatole portaoggetti davvero utili per piccoli oggetti.

Mentre la Laguna rinnovata (potrebbe) vantare il nome Elite, non lasciarti intimidire. L'élite non è un sacco di soldi, stravaganza o tasse pesanti, ma un'ottima attrezzatura per soldi moderati. Compreso l'eccellente sistema di navigazione Carminat! E la mezza età (con o senza crisi) non è una condizione perché il guidatore si senta bene in questa macchina!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1995 cm3 - potenza massima 127 kW (173 cv) a 3750 giri/min - coppia massima 360 Nm a 1750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
capacità:	velocità massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - consumo carburante (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1430 kg - peso lordo consentito 2060 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4598 mm - larghezza 1774 mm - altezza 1433 mm - bagagliaio 430-1340 l - serbatoio carburante 68 l.

Le nostre misure

(T = 12°C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 66% / lettura contatore: 20559 km)
Accelerazione 0-100 km:	8,6 secondi
402m dalla città:	16,2 anni ( 143 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	29,2 anni ( 184 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,8 / 14,3s
Flessibilità 80-120 km/h:	8,7 / 11,7s
Velocità massima:	225 km/h (NOI.)
consumo di prova:	9,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,5m
Tabella AM:	40m

Lodiamo e rimproveriamo

motore

Attrezzatura

Smart card

Navigazione Carminat

cambio a sei marce

cilindrata a motore freddo

posizione di guida

troppi pochi cassetti per riporre piccoli oggetti