Renault Mégane Coupe 1.6 16V Comfort dinamico

Comunque sia, questa volta dobbiamo congratularci con i leader della Renault. Perché lui? Perché erano loro che dovevano dire di sì alla fine. Quando cammini verso la nuova Mégane con questi pensieri in mente, ti viene in mente che forse il front-end rivela il minimo del nuovo. Ma non è così. Renault ha abbandonato i fari sempre più "gonfi" che vediamo oggi sulle nuove auto, e per la Mégane sono stati dati fari stretti e piuttosto affusolati.

La silhouette laterale rivela ancora più novità. Questo è chiaramente insolito, ma fino al montante B è in realtà abbastanza classico. Solo da lì il bordo inferiore del tetto si piega in un ampio arco verso l'ala posteriore e il bordo superiore continua in linea retta. Il montante C formato da queste due linee sembra incredibilmente massiccio e involontariamente senti che anche il tetto termina con uno spoiler. Ma questa è solo un'illusione ottica. Il tetto leggermente più lungo è accentuato dal vetro piatto spazzolato della parte posteriore a gradini. Il portellone con cui ha guidato per la prima volta su Avantime.

Se ne parla molto, ma non bisogna perdere di vista il fatto che anche chi porta nuove forme alla nostra vita ne è entusiasta. Potremmo infatti scrivere che è il retrotreno a conferire a questa Mégane quello che giustamente ci aspettiamo dal successore della Mégane Coupé, anche poco più dell'avantreno.

Ma questa non è la fine delle notizie. La classica serratura è stata sostituita con una ottica. Simile a Laguna, Vel Satis e altri rappresentanti più prestigiosi del marchio Renault. Tappo e sportello del serbatoio del carburante. Quindi addio ai cattivi odori di carburante.

Mentre ti siedi all'interno, ti convince che è nuovo almeno quanto l'aspetto della Mégane. Sul cruscotto sono comparsi nuovi sensori, i principali dei quali - tachimetri e contagiri - sono rivestiti di plastica luminosa. Le leve del volante, il volante regolabile, la consolle centrale, la bocchetta dell'aria e gli interruttori rotanti della radio sono stati tutti ridisegnati. Quelli leggermente più grandi potrebbero non essere contenti di questo, poiché gli interruttori su di esso sono piuttosto piccoli, quindi una leva molto comoda sul volante risolve con successo questo dilemma. Quindi, con tutto ciò che un cruscotto ha da offrire, alla fine servono solo materiali leggermente migliori. E non ovunque! Solo sulla parte superiore dei calibri, dove la plastica potrebbe essere più morbida, e intorno agli interruttori del sistema di ventilazione, poiché l'imitazione di qualsiasi cosa lì è molto infruttuosa.

Pertanto, non avrai sicuramente problemi con una sciocchezza nella nuova Mégane. Ebbene sì, se non dimentichi dove li metti. Davanti al navigatore c'è un ampio, illuminato e in abbinamento all'aria condizionata, un ulteriore box refrigerato. Ce ne sono quattro sulla soglia. Due si nascondono nel bracciolo. Ne troverete altri due, anch'essi nascosti sotto, davanti ai sedili anteriori. Estremamente rifinito, è posizionato anche tra i sedili anteriori, cosa comoda grazie alla forma della leva del freno a mano.

Lodevole è anche lo spazio di stivaggio nella parte inferiore della console centrale per piccoli soprammobili che, a causa del tessuto che rivestono, effettivamente servono al loro scopo.

Se opti per la Mégane a tre porte, questo potrebbe non essere un avvertimento: apri la portiera con cautela nei parcheggi stretti. E anche il fatto che quelli a cui offri un posto sul sedile posteriore molto probabilmente non viaggeranno con te molto spesso. Ma non per comodità. Sul retro della panca si trova abbastanza bene, ci sono abbastanza cassetti, luci di lettura e persino spazio per la testiera, quindi questo non vale per le gambe. Ma non preoccuparti. Il bagagliaio non è progettato per lunghi viaggi e quattro passeggeri adulti. Soprattutto se i passeggeri in ogni viaggio preferiscono portare il proprio guardaroba nelle valigie. Pagherai la tassa sul modulo posteriore ogni volta che carichi e scarichi bagagli più pesanti. Sollevare il carico e rafforzare i muscoli non ti sfuggirà in questo momento, poiché dovrai sollevare il "carico" lì di 700 e indietro di almeno 200 millimetri. Anche se lo eviti comunque, non ci riuscirai se fai saltare una gomma. La nuova Mégane è una delle poche Renault che sono riuscite a montare una ruota di scorta di dimensioni normali nel fondo del bagagliaio.

Tuttavia, mettiamo da parte i pensieri negativi e concentriamoci invece sulla guida. Come già detto, la mappa e l'interruttore Start servono per avviare il motore. Il motore, che questa volta suona da sotto il cofano con tecnologia VVT (Variable Valve Timinig), offre 5 cavalli in più e 4 Newtonmetri. Ma questo potrebbe non importare molto. Molto più piacevole è il volante, che ora è più verticale rispetto al suo predecessore. Non ci saranno problemi particolari con la posizione di lavoro. Il computer di bordo ti dà tutte le informazioni di cui hai bisogno, il che non salva sui dati, ma il fatto che tu possa camminare solo in una direzione tra di loro è un po' inquietante.

Come già accennato, l'impianto audio si comanda anche tramite la leva al volante, le luci si accendono automaticamente all'avviamento del motore, questo vale anche per l'oscuramento dello specchietto centrale, il tergicristallo è comandato da un sensore pioggia - anche se non è così. funzionano meglio - molto più decentemente. il suo lavoro è svolto dal tergicristallo posteriore, che pulisce il parabrezza nel momento in cui viene inserita la retromarcia. Tutto ciò, ovviamente, significa che gran parte del lavoro "ad alta intensità di manodopera" nella nuova Mégane rimane al conducente.

Ma ancora di più, il guidatore, e soprattutto i passeggeri, saranno entusiasti del telaio. La sospensione non è davvero così morbida come una volta, cosa che i passeggeri posteriori noteranno particolarmente, ma l'inclinazione del corpo negli angoli è molto meno evidente. La posizione in curva è a lungo neutra grazie alla buona aderenza laterale dei sedili, oltre che a una buona sensazione di guida.

Non siamo stati in grado di testare di cosa fosse capace la nuova Mégane perché non ci è stato permesso a causa degli pneumatici invernali, che hanno iniziato rapidamente a resistere a velocità più elevate in curva, ma pensiamo che i loro limiti siano molto alti. E se pensiamo al massimo punteggio ottenuto dalla nuova Mégane nei crash test NCAP, allora - beh, più per gioco che per realtà - anche imprese del genere non sono più eccessivamente rischiose.

I

n Quando scopri cosa ha da offrire la nuova Mégane, scoprirai che va ben oltre la sua forma. Inoltre, potresti essere attratto da piccole cose che sono principalmente per te e per i passeggeri e, quindi, molto meno per i passanti.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Comfort dinamico

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	14.914,04 €
Costo del modello di prova:	15.690,20 €
Potenza:	83kW (113 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,9 con
Velocità massima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,8l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1598 cm3 - rapporto di compressione 10,0:1 - potenza massima 83 kW (113 cv) s.) a 6000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 16,1 m/s - potenza specifica 51,9 kW/l (70,6 cv/l) - coppia massima 152 Nm a 4200 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione), VVT - 4 valvole per cilindro - testata in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 6,0 l - olio motore 4,9 l - batteria 12 V, 47 Ah - alternatore 110 A - catalizzatore regolabile
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,720; II. 2,046 ore; III. 1,391 ore; IV. 1,095 ore; V., 8991; retromarcia 3,545 - marcia in differenziale 4,030 - cerchi 6,5J×16 - pneumatici 205/55 R 16 V, raggio di rotolamento 1,91 m - velocità in marcia V a 1000 giri/min 31,8 km/h
capacità:	velocità massima 192 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - consumo carburante (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	berlina - 3 porte, 5 posti - scocca autoportante - Cx = N/A - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, anteriori disco (raffreddamento forzato), ruote posteriori, servosterzo, ABS, BAS, EBD, EBV, freno meccanico a mano (a pedale) sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,2 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1155 kg - peso totale consentito 1705 kg - peso rimorchio consentito con freno 1300 kg, senza freno 650 kg - carico tetto consentito 80 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4209 mm - larghezza 1777 mm - altezza 1457 mm - passo 2625 mm - carreggiata anteriore 1510 mm - posteriore 1506 mm - altezza minima da terra 120 mm - raggio di percorrenza 10,5 m
Dimensioni interne:	lunghezza (da plancia a schienale posteriore) 1580 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1480 mm, posteriore 1470 mm - altezza sopra il sedile anteriore 930-990 mm, posteriore 950 mm - longitudinale sedile anteriore 890-1110 mm, sedile posteriore 800 -600 mm - lunghezza sedile anteriore 460 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante l
Scatola:	(normale) 330-1190 l

Le nostre misure

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Lettura contachilometri: 1788 km, Pneumatici: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Accelerazione 0-100 km:	10,9 secondi
1000m dalla città:	32,8 anni ( 155 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	12,5 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	17,9 (V.) p
Velocità massima:	188 km/h (V.)
Consumo minimo:	9,9l / 100km
Consumo massimo:	11,9l / 100km
consumo di prova:	10,5 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	72,5m
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,7m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	51dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	50dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (328/420)

• La nuova Mégane affascina già con la sua forma. Soprattutto nella versione a tre porte! Ma l'auto va bene anche per la lamiera. Interni interessanti, comfort dei passeggeri, massima sicurezza, prezzo accessibile ... Gli acquirenti probabilmente non ne avranno abbastanza.

• Esterno (14/15)

  Mégane merita senza dubbio il massimo dei voti per il suo design e anche la qualità delle finiture è di alto livello.

• Interni (112/140)

  La parte anteriore offre tutto il comfort di cui hai bisogno, ma questo non include il sedile posteriore e lo spazio nel bagagliaio.

• Motore, trasmissione (35
  
  
  / 40)

  Il motore, pur non essendo dei più potenti, svolge egregiamente il suo lavoro, e questo vale anche per il cambio.

• Prestazioni di guida (76
  
  
  / 95)

  La sospensione leggermente più rigida è meno confortevole, ma mostra i suoi vantaggi in curva.

• Prestazioni (20/35)

  Accelerazione soddisfacente, manovrabilità moderata e velocità finale decente. Questo è quello che in realtà ci aspettavamo.

• Sicurezza (33/45)

  I test si sono dimostrati validi, ma il sensore pioggia e la trasparenza (montante C) meritano alcune critiche.

• Economia

  Prezzo, garanzia e perdita di valore sono incoraggianti. E anche il consumo di carburante, anche se i nostri dati potrebbero non mostrarlo.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

carta invece di una chiave

posto di lavoro del conducente

numero di scatole

ricca attrezzatura

sicurezza

prezzo ragionevole

grande porta laterale (posti auto stretti)

spazio per le gambe posteriori

Difficilmente un baule medio

motore rumoroso ad alti regimi

funzionamento del sensore pioggia