Renault Master 2.5 dCi 120 – Prezzo: + RUB XNUMX
Guardando il nuovo Master, noterai che non ci sono grandi cambiamenti; una maschera in stile house design leggermente raffinata e quindi più moderna come nel programma per autovetture, piccole modifiche ai fari e una parte posteriore discretamente abbellita sono tutto ciò che si nota davvero. Questo significa solo una cosa: non c'era particolare necessità di modifiche, perché il modello precedente aveva già una forma concordata. Gli ingegneri hanno prestato molta più attenzione all'ecologia e alle centrali elettriche.
Tale Master è spinta da un motore turbodiesel da 2 litri da 5 “cavalli” e 120 Nm di coppia a prua, che raggiunge a soli 300 giri al minuto. Su strada, ciò significa che accelera con la massima facilità completamente al ritmo del traffico in rapida evoluzione.
Non possiamo davvero biasimarlo per la sua mancanza di vivacità. Nelle nostre misurazioni, abbiamo misurato la sua accelerazione a 100 chilometri all'ora in soli 16 secondi, che è abbastanza vicina alle autovetture di fascia media e alle auto gonfiabili. Forse è solo un vantaggio per un secondo o due. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che il furgone Master è grande e di forma piuttosto quadrata. Con una capacità di carico totale fino a 3 tonnellate, un tale Master è già un semirimorchio, sul quale è possibile caricare fino a una tonnellata e mezza. Beh, per essere precisi, con 5 libbre di passeggeri e il loro carico.
Lo spazio non manca, poiché il suo volume interno è di 2 m41 e l'altezza dal pavimento al soffitto è "in piedi" per lo sloveno medio. Poiché la sua altezza è di 3 metri, non è necessario parlare della sensazione di oppressione.
Abbiamo testato a fondo il Mastra sia in città che nel lungo viaggio a Milano e ritorno. Nella folla, cioè in città, va elogiata la buona visibilità anteriore e posteriore, dovuta principalmente ai grandi specchietti regolabili elettricamente. Poiché l'autista vede molto bene i bordi del furgone, il parcheggio non è un problema purché ci sia spazio sufficiente per ospitare un furgone lungo quasi cinque metri. Siamo rimasti anche colpiti dall'ampiezza dell'apertura delle porte scorrevoli.
Quindi entrare e uscire è facile e veloce, e anche l'accesso alla panca posteriore non richiede abilità acrobatiche. Soprattutto eravamo preoccupati per l'inconveniente dei sedili. A brevi distanze, questo non dà fastidio, ma dopo un'ora e mezza di guida, i passeggeri hanno ancora voglia di coccolarsi.
Gli schienali avrebbero potuto essere più piatti, ma volevamo anche di più dalla parte del sedile stesso (imbottitura troppo dura e scarsa presa laterale). L'unica eccezione è il sedile del conducente, risolto dal fatto che è sufficientemente regolabile in altezza, inclinazione e profondità. Coloro che erano più alti si lamentavano anche del fatto che non c'era abbastanza spazio per le ginocchia nell'ultima fila di sedili. Questo conclude la nostra lista di commenti.
È encomiabile alla Renault che si preoccupi della sicurezza, anche quando si tratta di questi furgoni. Ogni sedile è dotato di un'imbracatura a tre punti e due airbag frontali tengono al sicuro il guidatore e il passeggero anteriore in caso di incidente. Considerando il fatto che ABS e frenata di emergenza sono di serie e il Master è dotato di quattro freni a disco, non abbiamo davvero nulla di cui lamentarci dal punto di vista della sicurezza.
Ci ha anche piacevolmente sorpreso quando abbiamo girato il volante sul sedile alto del guidatore. La sensazione quando sei seduto in alto e le auto sono chiaramente distanziate sotto di te è buona, come un camion. Il volante è installato abbastanza dolcemente, ruota facilmente e senza pretese. Anche la leva del cambio posizionata ergonomicamente della trasmissione a sei marce ben progettata è molto utile per il conducente. I suoi movimenti sono sopra la media e brevi per i furgoni. Tuttavia, è vero che a causa dell'enorme coppia nel motore, non c'è molto lavoro con la leva del cambio.
A meno che non siamo rimasti colpiti dalla plastica sul cruscotto e dal rivestimento della parete, non possiamo dire lo stesso della trasparenza e dell'usabilità del cruscotto. Ci sono molti cassetti spaziosi che sono sempre a portata di mano, sia nelle portiere, nel soffitto o nella parte centrale e all'estrema destra (passeggero) del cruscotto.
Il clou del tuo benessere è un condizionatore d'aria funzionale. Non ci sono state lamentele per il clima freddo o troppo caldo nel furgone, anche dopo dieci ore di guida. Questo non sarà mai noioso, poiché il DM ne consente anche uno più vivace, che è principalmente il risultato di una buona posizione sulla strada. Inoltre, non abbiamo notato il rimbalzo dei passeggeri posteriori mentre le biciclette rotolavano su dossi. Tuttavia, che questa non è un'auto da corsa, ci è diventato chiaro ogni volta che l'ago del tachimetro si è fermato a 160 chilometri all'ora, la velocità effettiva misurata è di poco inferiore a 150 chilometri all'ora.
Ma per un furgone è abbastanza. Consumi a misura di viaggio che, con una gamba moderatamente pesante, non supera i nove litri, anche quando tutti i posti sono occupati. Pertanto, l'autonomia è di circa 1.000 chilometri senza una sola fermata in una stazione di servizio. Con un lungo intervallo di manutenzione in cui devi solo visitare il tuo tecnico ogni 40.000 chilometri, questa è una buona notizia per il tuo equilibrio finanziario.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Prezzo: + RUB XNUMX
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 28.418 € |
| Costo del modello di prova: | 30.565 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 88kW (120 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 17,9 con |
| Velocità massima: | 144 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,8l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2500 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 3500 giri/min - coppia massima 300 Nm a 1600 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| capacità: | velocità massima 144 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 17,9 s - consumo carburante (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 2065 kg - peso lordo consentito 3500 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5399 mm - larghezza 1990 mm - altezza 2486 mm - serbatoio carburante 100 l. |
| Scatola: | 2,41 m3 |
Le nostre misure
| (T = 12°C / p = 1031 mbar / temperatura relativa: 52% / lettura contatore: 1227 km) | |
| Accelerazione 0-100 km: | 16,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 19,7 anni ( 114 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 36,4 anni ( 142 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 10,4 / 13,2s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 20,0 / 17,1s |
| Velocità massima: | 144 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 9,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 49,5m |
| Tabella AM: | 45m |
оценка
Motore vivace, spaziosità, posizione sicura su strada, postazione di lavoro a misura di guida e risparmio in termini di consumi e costi di manutenzione sono i punti di forza del nuovo Master. Tutto ciò di cui avevamo veramente bisogno erano sedili più comodi.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
consumo di carburante
accelerazione e agilità del motore
visibilità di guida
grandi specchi
entrata e uscita
