Renault Megane 1.2 TCe - semplicemente buono
Apprezziamo le auto per funzionalità, spaziosità, livello di equipaggiamento, materiali di finitura, prestazioni di guida e motori economici e dinamici. Renault Mégane con il nuovo motore 1.2 TCe ha la maggior parte delle prestazioni desiderate.
Maggio Gane. Il modello compatto di Renault sarà ricordato dai conducenti principalmente per via della seconda generazione: stilizzata audacemente, ma anche problematica. Nel 2008, con l'avvento della "troika", il design unico è diventato un ricordo del passato. Secondo la ricerca dell'ADAC, in passato anche i tassi di fallimento sono stati superiori alla media. La nuova Mégane tiene il passo con i leader del segmento e si dimostra anche meno inaffidabile di alcuni dei suoi concorrenti in Germania, Corea e Giappone.
Nell'aprile di quest'anno, la Renault Mégane ha subito un leggero restyling. I cambiamenti sono davvero cosmetici. La grembialatura anteriore ha luci diurne a LED e il nuovo paraurti ha una grande presa d'aria con telaio in metallo. La cosa più importante è sotto il cofano. Nuovo con un motore Energy TCe 115 all'avanguardia, il primo progetto di Renault a combinare l'iniezione diretta di carburante con il turbocompressore, aggiungendo un efficiente sistema di spegnimento stop-and-go.
La priorità era, ovviamente, ridurre al minimo la necessità di carburante. Renault afferma che l'unità Energy TCe 115 da 1,2 litri dovrebbe consumare 5,3 l/100 km nel ciclo combinato. Il consumo reale di carburante è maggiore, ma il nuovo design della casa francese merita elogi per la sua gestione prudente del carburante. Nel ciclo urbano sono sufficienti 7,5 l / 100 km e in autostrada il risultato può essere ridotto di due litri. Ovviamente, l'ottenimento di tali risultati richiede un'attenta manipolazione del gas. Ciò che è importante, anche con una corsa dinamica, il vortice nel serbatoio non inizia a guadagnare forza.
Il conducente può scegliere tra 115 CV. a 4500 giri/min e 190 Nm a 2000 giri/min. Il motore gira spontaneamente alla velocità massima, anche se non dovresti usarli, poiché il 90% della potenza è già disponibile a partire da 1600 giri/min.
La curva di coppia piatta riduce la frequenza dei touchdown della leva del cambio. Vale la pena sottolineare che grazie all'elevata precisione del cambio, la miscelazione con sei rapporti di trasmissione è un piacere. Fino a pochi anni fa, la modalità di trasmissione era la quinta vettura di Renault Achilles.
Non c'è bisogno di lamentarsi della dinamica, visto che si tratta di una versione che, prima di tutto, tratta con cura il carburante. Se lo si desidera, il tachimetro digitale può mostrare "cento" in 10,9 secondi dopo l'avvio.
Le capacità delle sospensioni della Renault Mégane Energy TCe 115 superano di gran lunga quelle del motore. Il sottocarro elastico assorbe gli urti molto bene e silenziosamente. Al primo contatto sembra che la Renault Mégane isoli troppo il pilota dalla strada. Le informazioni sulla situazione in cui gli pneumatici entrano in contatto con la strada provengono principalmente dal sistema di sterzo con un servosterzo opportunamente selezionato. Tuttavia, mentre i chilometri avanzano, Megan ci rassicura sul fatto che il team responsabile della messa a punto delle sue sospensioni ha svolto un lavoro serio. L'auto è precisa, neutra e insensibile agli sbalzi di carico.
L'attrezzatura da corsa Mégane ha molte riserve per una guida dinamica. Anche il motore piccolo e leggero sotto il cofano contribuisce alla maneggevolezza. La spontaneità e la reattività del MÃ © gane Energy TCe 115 possono sorprendere in particolare coloro che hanno guidato in precedenza auto i cui assali anteriori erano pesantemente caricati con enormi motori turbodiesel. Una differenza di diverse decine di chilogrammi conta davvero. Un altro vantaggio dell'unità è l'eccellente isolamento acustico. In macchina si sente, prima di tutto, il rumore delle gomme e il sibilo dell'aria che scorre intorno alla carrozzeria.
C'è molto spazio all'interno di Mégane. I sedili anteriori sono molto comodi e, grazie al volante regolabile in due direzioni, la posizione del volante è ottimale. Renault Mé Gane ha un passo grande di 2641 mm. Sfortunatamente, ciò non influisce in alcun modo sulla spaziosità della parte posteriore della cabina: sarebbe necessario più spazio all'altezza delle ginocchia. La linea del tetto inclinata riduce lo spazio per la testa. Molto discreto, invece, il bagagliaio con una capacità di 372 litri.
Le auto francesi sono famose per i loro interni di alta qualità. Naturalmente, a Megan non mancavano. I materiali sono morbidi e piacevoli al tatto. All'inizio, la moderazione stilistica e il raggruppamento dei pulsanti sulla console centrale e sul volante sono impressionanti. Tuttavia, scopriremo rapidamente che la disposizione della cabina di pilotaggio del Mégane è specifica. Le dimensioni e la posizione della manopola di controllo della frequenza ti fanno afferrare di riflesso, cercando di cambiare il volume - per regolarlo, usa una piccola manopola sullo sfondo nell'angolo in alto a sinistra dell'unità audio.
Gli interruttori del regolatore di velocità e del limitatore di velocità sono montati sul volante nel punto in cui sono solitamente installati i pulsanti di controllo dell'audio o del telefono. Renault suggerisce che le funzioni multimediali dovrebbero essere controllate utilizzando un telecomando situato dietro al volante. Puoi anche lamentarti della scomoda maniglia con numerosi pulsanti per il sistema multimediale e di navigazione. Ovviamente ti abitui a tutto.
Il veicolo di prova nella versione Bose Edition Energy TCe 115 era dotato di un sistema audio Bose Energy Efficient Series. Il climatizzatore bizona con sensore della qualità dell'aria, la cui presenza è orgogliosamente evidenziata dalla scritta tra le bocchette frontali, non ha richiesto alcun pagamento aggiuntivo. Tra le opzioni c'era il pacchetto Visio System (PLN 1600), che accende automaticamente i semafori e segnala l'uscita involontaria dalla corsia. Raccomandiamo sinceramente di investire nei sensori di parcheggio (da PLN 1060) perché i massicci montanti del tetto e il piccolo portellone restringono notevolmente il campo visivo.
Il problema più serio sono i prezzi. La Renault Mégane Bose Edition2 Energy TCe 115 costa 76 PLN. Se non siamo interessati ad un sistema audio “sintonizzato”, possiamo scegliere l'opzione Dynamique350 Energy TCe 2 per PLN 115. Questo è molto, anche se si considerano i numerosi vantaggi e la ricca dotazione dell’auto. La decisione d'acquisto non sarà certamente facilitata dal fatto che la versione con motore 72 TCe 150 costa 1.4 PLN in meno. Se non prestiamo più attenzione all’anno di produzione, acquistando un’auto già esaurita del 130, risparmieremo 1400 2012 zloty, e per 9000 zloty otterremo pneumatici invernali. Dopotutto, puoi acquistare un'auto con un motore Energy TCe per 115 PLN.
Renault Mégane conquisterà tutti con il suo design. Lo spazio interno, le prestazioni e la maneggevolezza sono buone ma non sorprendenti. In ciascuna delle categorie di Megan, merita una buona quantità di punti, che non perde a causa delle sue evidenti carenze. Di conseguenza, il prodotto Renault è un serio concorrente dei furgoni compatti di altre parti dell'Europa e dell'Asia. La teoria si trova nelle statistiche di vendita. Nella classifica paneuropea, Mé Gane è nella top ten, dietro quasi esclusivamente alle vetture tedesche. In Polonia, la struttura delle vendite è diversa: parlando dell'Europa, si potrebbe essere tentati di dire che sottovalutiamo la Renault Mégane.
