Renault Megane Coupe Cabrio dCi 130 Dynamic
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Diesel e decappottabile, di cui abbiamo scritto più di una volta su Auto Magazine, sono incompatibili. Quando il tetto è abbassato, parte del divertimento di una decappottabile è anche il suono del motore, o almeno il fatto che il motore non interferisca con il suo suono. Ma quando c'è il diesel sotto il cofano, non lo è. Quindi: scegli invece il benzina TCe130, con le stesse prestazioni e consumi solo leggermente superiori, avrai almeno una decappottabile motorizzata decente. Una coupé-cabriolet è davvero un piacere solo se non è una diesel-cabriolet.
A proposito, riguardo alle lamentele sul test Megana CC: la resistenza alla torsione del corpo avrebbe potuto essere migliore, poiché su una cattiva strada l'auto trema e gira così tanto che un avvertimento è stato persino attivato più volte quando il tetto non era completamente piegato. A quanto pare i sensori sono molto sensibili.
Il fatto negativo generale che si tratti di un motore diesel può essere attribuito ad alcune caratteristiche positive: il consumo di prova di 8 litri è abbastanza buono, considerando che abbiamo percorso la maggior parte dei chilometri con il tetto ripiegato. L'aerodinamica è molto peggiore che con un tetto rialzato (la differenza può arrivare fino a un litro), inoltre, Megane Coupe-Cabriolet non appartiene alla categoria delle auto, poiché pesa molto più di una tonnellata e mezza. . Fortunatamente, il motore è abbastanza potente e, soprattutto, abbastanza flessibile da gestire quel peso senza problemi, anche a velocità autostradale.
Una rete del vento completamente incomprensibile (e non solo per Renault, ma per qualsiasi altra marca) è inclusa nell'elenco delle attrezzature aggiuntive, sebbene sia un'attrezzatura indispensabile. Dopo aver installato e alzato tutti i finestrini, la Megan Coupé-Cabriolet con il tetto abbattuto può viaggiare anche ad alte velocità (in autostrada) e lunghe distanze. Il sistema audio è più che sufficientemente potente per far fronte al rumore del vento in queste condizioni (tranne, ovviamente, i tunnel), e va notato che questo rumore è piacevolmente basso.
Devi fermarti per piegare o alzare il tetto, il che non sorprende per questa classe di cabriolet, ma sarebbe comunque bello se gli ingegneri Renault scegliessero di progettare il sistema in modo che funzioni anche a basse velocità. A proposito: dopo una delle docce estive, siamo rimasti sorpresi dal fatto che (l'auto era parcheggiata nel parcheggio durante un temporale) l'acqua che proveniva da sotto la tettoia del guidatore aveva inzuppato abbastanza bene il ginocchio sinistro del guidatore. Ancora più interessante: nonostante le ripetute piogge, è successo solo una volta. Il cambio completamente elettrico è abbastanza veloce e impiega più tempo per aprire e chiudere l'enorme cofano del bagagliaio.
Sotto c'è un bagagliaio che anche un'auto non decappottabile può invidiare alla Megan CC. Se rimuovi la rete di sicurezza che separa la parte del bagagliaio progettata per ripiegare l'hardtop (composto da due parti), caricherai una quantità davvero enorme di carico al suo interno, sufficiente per un viaggio in famiglia o una vacanza più lunga. Ancora più interessante: anche se il tetto è ripiegato, la Megana Coupé-Cabriolet può contenere due valigie per aerei e una borsa per laptop nella parte superiore. Con questa decappottabile si può viaggiare anche con la capote abbassata, segno che molte decappottabili non hanno una fascia di prezzo molto più alta e almeno delle stesse dimensioni.
Il turbodiesel nel muso, ovviamente, aziona la coppia di ruote anteriori e la trasmissione è meccanica. Sfortunatamente, un cambio automatico (che si adatterebbe sicuramente a una macchina del genere) è indesiderabile (la variazione continua è per il motore a benzina da due litri, che non è in vendita qui, e l'opzione a doppia frizione è solo per il diesel più debole). È un peccato.
Naturalmente, una macchina del genere non dovrebbe essere un atleta in curva, e la Megane Coupé-Cabriolet non lo è sicuramente. La carrozzeria non è abbastanza rigida, l'auto ama piegarsi, la precisione di sterzata non è all'altezza. Ma questo non dice nulla, perché l'auto compensa con calma, buon smorzamento delle irregolarità e perseveranza affidabile nella direzione di marcia. Queste, a loro volta, sono le caratteristiche di cui una tale cabriolet necessita molto di più della sportività del telaio. Se vuoi correre senza un tetto sopra la testa, scegli le classiche roadster. La Megane Coupé-Cabriolet è ufficialmente una cinque posti, ma queste informazioni sono solo sulla carta.
In realtà i sedili posteriori possono essere utilizzati solo in modo condizionale (il bambino vi trascorrerà più di un chilometro), ovviamente solo se non è installata una rete antivento. Ma resta il fatto (non solo nella Megane Coupé-Cabriolet, ma in tutte le vetture di questo tipo): è una biposto con due sedili posteriori occasionali e di emergenza. Fatti un favore e dimenticati di loro, perché è più facile salire su un'altra macchina (tali decappottabili non sono le prime auto di famiglia) che rimuovere il parabrezza e infilarlo nei sedili posteriori. La decappottabile è progettata per due.
E questi due adoreranno questa Megan. I sedili anteriori sono buoni (ma va notato che sul sedile destro non ci sono ancoraggi ISOFIX per i seggiolini per bambini, cosa che non abbiamo nemmeno trovato nell'elenco degli optional - per alcuni concorrenti è addirittura nell'elenco degli equipaggiamenti di serie).
Sappiamo dalla presentazione che il pacchetto Dynamique in Megan CC è l'unica scelta possibile e che anche l'elenco delle dotazioni di serie in esso incluse è piuttosto ricco. Per la navigazione (il cattivo Tom Tom, che sostituisce la navigazione un tempo eccellente della Renault Carminat) devi pagare, così come per la pelle. Ma il cruise control e il limitatore di velocità, ad esempio, sono di serie, anche il bluetooth è con un buon sistema audio. Quindi, se riesci a dimenticare il ronzio di un diesel, puoi goderti comodamente il viaggio con il tetto abbassato.
Valutazione speciale per i convertibili
Meccanismo tetto - Qualità (13/15): Abbastanza rumoroso quando si piega e si solleva
Meccanismo del tetto - Velocità (8/10): Il solo movimento del tetto non è lento, ci vuole molto tempo per aprire e chiudere l'enorme cofano del bagagliaio.
Sigillo (7/15): Buona insonorizzazione, ma purtroppo le ginocchia del pilota si sono bagnate dopo la doccia.
Aspetto senza tetto (4/5): La classica cabriolet a XNUMX posti con tetto ripiegato nasconde il lungo vano posteriore
Vista esterna con tetto (3/5): Il tetto può essere piegato in due parti per formare un lungo cofano del bagagliaio.
Immagine (5/10): Ce n'erano molti nella generazione precedente e, probabilmente, questa volta non saranno meno. Non ci si dovrebbe aspettare alcuna esclusiva da Megan.
Valutazione complessiva convertibile 40: Una cabriolet utile, che a volte delude solo per la qualità della guarnizione del tetto.
Valutazione della rivista automobilistica: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe Cabrio dCi 130 Dynamic
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 27.250 € |
| Costo del modello di prova: | 29.700 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 96kW (131 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,1 con |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore montato trasversalmente - cilindrata 1.870 cm? – potenza massima 96 kW (131 CV) a 3.750 giri/min – coppia massima 300 Nm a 1.750 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| capacità: | velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,6 - consumo carburante (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emissioni CO2 149 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | coupé cabriolet - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore individuale, gambe a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore - posteriore 10,9 mt. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.540 kg - peso lordo ammesso 1.931 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 60 lt. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 16°C/p = 1.030 mbar/rel. vl. = 42% / Condizione di chilometraggio: 2.567 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,8 anni ( 127 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,2 / 10,3s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,1 / 12,5s |
| Velocità massima: | 205 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 6,4l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,4l / 100km |
| consumo di prova: | 8,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,4m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | Perdita dal tetto (una volta). |
Valutazione complessiva (330/420)
La concorrenza nella classe delle cabriolet a XNUMX posti dei marchi esclusivi non è troppo agguerrita, e la Megane si sta comportando abbastanza bene che è probabile che le vendite siano di nuovo vicine al picco.
Esterno (12/15)
La parte posteriore (come spesso accade con le coupé decappottabili) è un po' incoerentemente lunga.
Interni (104/140)
Il tetto in vetro emana una sensazione di spazio, c'è molto spazio nella parte posteriore e il bagagliaio è enorme per una decappottabile.
Motore, trasmissione (45
/ 40)Un'auto pesante, un motore moderatamente potente e una trasmissione manuale non sono una ricetta per piacevoli crociere.
Prestazioni di guida (55
/ 95)Piacevolmente a suo agio con un vento laterale davvero forte, la Megane CC ha anche dimostrato di poter proseguire costantemente nella direzione indicata dal conducente.
Prestazioni (26/35)
Nella media, piuttosto nella media. E un motore ancora più potente non è disponibile. Molto dispiaciuto.
Sicurezza (48/45)
In Renault siamo abituati ai problemi di sicurezza, che sono molto preoccupanti per il fatto che non ci sono ancoraggi ISOFIX sul sedile anteriore destro.
Economia
Il basso consumo di carburante e il basso prezzo base sono un grande vantaggio per questa Megana Coupé-Cabriolet.
Lodiamo e rimproveriamo
prezzo
Attrezzatura
tronco
telaio
rete eolica non seriale
nessun supporto ISOFIX sul sedile del passeggero anteriore
diesel
guarnizione del tetto
