Renault Scénic 2.0 16V Dynamic кс
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Ebbene, la Renault ha già creato spazio nella classe medio-bassa delle auto. Stiamo parlando, ovviamente, della Scénic, che nel 1996 sconvolse la percezione del mondo automobilistico dell'epoca con l'idea di un furgone limousine per la classe media.
Il fatto che questa idea abbia avuto pieno successo è confermato da più di 2 milioni di clienti che l'hanno sostenuta. La cosa più interessante, tuttavia, è che i clienti non stanno solo passando dalle auto di fascia media, ma si stanno anche allontanando dalle auto di fascia media. E perché?
Il vantaggio principale dei furgoni limousine di tutte le dimensioni è di gran lunga il buon uso dello spazio nell'auto, che, data la lunghezza esterna dell'auto, è solitamente più conveniente rispetto alle versioni limousine del modello base. E questa volta come si è avvicinato il team Renault al design della nuova Scénica? In breve e conciso, proprio come sette anni fa sul primo Scénic, con lievi miglioramenti al design originale.
Aggiornamento della prima Scénica
Come sette anni fa, la Mégane a cinque porte è stata presa come base, è stato aggiunto il soppalco e il sedile posteriore è stato rimosso dall'auto e sostituito con tre sedili singoli. Si muovono longitudinalmente, si inclinano e sono abbastanza facili da rimuovere dall'auto (il peso di un sedile separato è di 15 kg). Detto questo, la Scénic offre 5 litri di bagagliaio non proprio da record, ma se sposti i sedili posteriori di 430 centimetri in avanti, ottieni 12 litri in più di bagagliaio, 50 litri in totale. Il volume è inferiore alla media della classe in entrambi i casi.
La classe media flirta anche con la flessibilità del bagagliaio fornita dai sedili mobili in seconda fila. Il bordo del caricatore, sollevato da terra di 570 millimetri, è molto basso. Tuttavia, gli ingegneri Renault non si sono fermati qui e hanno anche migliorato l'usabilità della struttura complessiva del veicolo nell'abitacolo.
91 litri di spazio di archiviazione
Così hanno continuato la storia degli interni pratici disponendo una fila di scatole portaoggetti e scaffali. Sono stati inseriti ovunque ci fosse almeno un po' di spazio "extra". Così, nascosero uno scomparto relativamente poco profondo e condizionatamente utilizzabile sotto il sedile posteriore sinistro, e quattro scomparti coperti, simili al vecchio Scénic e al nuovo Mégane, furono "affondati" nel doppio fondo dell'auto sotto i piedi della parte anteriore e passeggeri posteriori.
Hanno anche trovato spazio sufficiente per due cassetti sotto i sedili anteriori, grandi tasche portaoggetti sono state integrate nel rivestimento di tutte e quattro le portiere e sono stati aggiunti altri due cassetti chiusi sotto i braccioli nel rivestimento delle portiere anteriori. Una particolarità della nuova Scénic, che è anche una novità nel settore automobilistico in generale, è sicuramente la consolle installata tra i sedili anteriori. E' "dotato" di due cassetti, il frontale dei quali ha un volume di 12 litri ed è quindi il secondo spazio di stivaggio più grande della cabina, mentre il secondo ha "solo" tre litri di spazio. La più grande è la scatola da 5 litri da 17 litri davanti al navigatore, anch'essa raffreddata e illuminata, ma purtroppo il suo contenuto non può essere bloccato.
Un'altra caratteristica della console è la possibilità del suo movimento longitudinale, mentre la corsa totale è esattamente di 304 millimetri. Eh, Renault, potresti allungare le guide solo di un altro millimetro in modo che il numero arrotondi?
Forse qualche intenditore della nuova Mégane si sta chiedendo dove si trova la leva del freno meccanico dell'aereo, se ora c'è una console di archiviazione con cassetti. La risposta è che gli sviluppatori l'hanno spostato nel pannello di controllo utilizzando il sistema già noto da Vel Satis ed Espace. In quest'ultimo caso, il compito di azionare i freni meccanici semiautomatici (al rilascio) è assunto dal motore elettrico.
Se, durante la lettura del testo, decidi di contare sulle dita tutte le scatole che Scénic nasconde nel salone, probabilmente ti sei già accorto di aver finito le dita. Tuttavia, l'immagine reale dell'utilità di molti set di scatole risulta essere peggiore di quanto sembri a prima vista. Tra i cassetti elencati per l'uso quotidiano, quando si desidera sbarazzarsi di piccoli oggetti come telefono, portafoglio, chiavi dell'appartamento e simili, le tasche nei rivestimenti delle porte sono le più popolari. La maggior parte degli altri sono troppo grandi per scivolare e rombare dentro, oppure sono posizionati in remoto, quindi riporre piccoli oggetti al loro interno richiede tempo e ogni volta è scomodo.
La più comoda è la porta posteriore o il cofano del bagagliaio. Per ulteriori 49.800 SIT, puoi pensare a un'utile apertura separata per il lunotto posteriore e accedere così più velocemente al contenuto del bagagliaio. Ma attenzione: quando l'auto è sporca, c'è il pericolo di sporco da dietro sui vestiti a causa del bordo relativamente alto dell'apertura quando si entra.
Quando si smistano i bagagli per bagaglio, sarà utile anche la possibilità di bloccare il portapacchi a due altezze. Pertanto, l'unità superiore "solo" serve a proteggere il bagaglio da sguardi indiscreti e il secondo scaffale (inferiore) divide il bagagliaio in due piani, il che consente di riporre oggetti ancora più fragili nella parte inferiore del bagagliaio.
Abbiamo menzionato anche gli ultimi tre sedili spostabili longitudinalmente, ma non abbiamo detto che è possibile regolare anche l'inclinazione dei loro schienali, il che migliora ulteriormente il benessere dei passeggeri sui sedili posteriori. Ma, come abbiamo fatto tante volte prima, stiamo ripetendo ora che non tutto l'oro brilla. Questa volta, l'inconveniente nel test Scénic era il lunotto panoramico integrato, che si alzava ancora di qualche centimetro di altezza, destinato alle teste dei passeggeri posteriori.
Considerando che non abbiamo ancora messo le mani sulla nuova Scénic senza il tetto panoramico, prevediamo solo un "guasto" basato sulle misurazioni effettuate all'interno del suo parente stretto, il Mégan. Tuttavia, data la somiglianza delle due vetture e la somiglianza del design tecnico dei tetti panoramici, non vediamo motivo per non prevedere la stessa mancanza di centimetri nella Scénic, che si dice sia di circa 5 centimetri. È l'assenza di quest'ultimo che incolpiamo per il fatto che le teste dei passeggeri posteriori, se sono più alte di 1 metro, sono fuori posto e le teste del guidatore e del passeggero anteriore sui sedili anteriori stanno sempre bene curato.
L'evidente differenza tra i sedili anteriori e posteriori è dovuta anche alla forma di Scénica. Vale a dire, ciò significa che il tetto si inclina notevolmente dal montante B verso la parte posteriore, che senza dubbio sale di alcuni centimetri sopra le teste dei passeggeri posteriori. Quindi, in termini di spazio, Renault si è presa cura del conducente, ma come è organizzato il suo posto di lavoro?
Scenico con un tocco di Espace
Le funzioni principali del cruscotto sono basate sulla Mégane, ma solo le funzioni di base, tutto il resto è stato ridisegnato o ripreso internamente da altri modelli. Pertanto, gli indicatori sono stati spostati in alto e più vicini al centro del pannello, dove si sono avvicinati molto all'aspetto dei contatori Espace con display digitale e immagine grafica. Allo stesso tempo, anche l'illuminazione è cambiata ed è ora verde (quella di Mégane è arancione).
Quando un pilota si mette al volante per la prima volta, sente senza dubbio un legame con il suo predecessore, la prima generazione di Scénic. Considerando che uno dei suoi più grandi difetti (il volante troppo piatto) è stato eliminato nella nuova Mégane, ci aspettavamo lo stesso dalla Scénic, ma non è stato così. Beh, almeno non nella scala che ci aspettavamo e volevamo. È vero che il cerchio ora è un po' più verticale di prima, ma non è ancora abbastanza per evitare che il pilota si preoccupi di girare.
Non il motore 2.0 16V!
Francamente, non sappiamo perché qualcuno in Scénic abbia optato per un motore a benzina da XNUMX litri. Inseguirlo? Ne dubitiamo perché quest'uomo non ha inventato il furgone limousine per correre in autostrada. Che avrebbe viaggiato veloce con lui? Piuttosto già. Per risparmiare su questo? È difficile da credere!
È vero che il consumo medio nel test da 9 litri non è stato disastrosamente elevato, ma siamo fiduciosi che la versione turbodiesel più potente della Scénica alla stessa velocità media consumerà almeno due litri in meno di carburante rispetto alla sua controparte a benzina. D'altra parte, il motore 5 1.6V, che si è già dimostrato valido a Mégane, potrebbe essere un buon acquisto, e questo compito non è stato ancora risolto in Scénic.
Come per il motore selezionato, i freni hanno prestazioni leggermente superiori alla media. A causa del forte effetto frenante dei primi chilometri, il guidatore ha bisogno di un po' di tempo per abituarsi, ma uno spazio di frenata breve è molto più importante per la sicurezza di guida. Questa non è una cifra record, ma supera comunque il risultato atteso in questa classe di auto.
Come ogni furgone limousine
Esattamente! Scénic si comporta come qualsiasi altra limousine sulla strada. La posizione di guida alta migliora la visibilità intorno al veicolo. Grazie alle comode sospensioni, il telaio supera efficacemente gli urti, ma anche il corpo alto si inclina notevolmente in curva. Anche lo sterzo e l'ESP opzionale, disponibili a un costo aggiuntivo, assicurano di non divertirsi troppo dietro le curve. Pertanto, il volante ha un feedback debole ed è in media reattivo. Tuttavia, in caso di scivolata, l'efficiente sistema ESP calma in modo deciso e affidabile il veicolo che scivola.
Tuttavia, non devi nemmeno guidare l'auto per scoprire un altro inconveniente allo Scénic. È sufficiente guidare lentamente sopra i poliziotti sdraiati o guidare da o verso il marciapiede perché le forze di torsione torcano il corpo, che è anche evidenziato dal cigolio della sua struttura.
Devo scegliere o no? Scegliere!
Una risposta che non è poi così sorprendente vista la storia di Scénica, poiché è già stata presa in considerazione da molti acquirenti della vecchia Scénica! Tuttavia, tieni presente che questo supporta l'acquisto della Scenic come il veicolo stesso e il suo design, ma non la sua versione da XNUMX litri.
Pertanto, i principali vantaggi della nuova Scénic risiedono nell'uso ancora più efficiente dello spazio interno (rispetto al suo predecessore) e Renault elimina o allevia finalmente alcune delle vecchie lamentele.
Abbiamo invece un motore da due litri che non ci ha convinto minimamente. Con il suo aiuto, una persona accumula chilometri in tempi relativamente brevi, ma non così velocemente da giustificare un supplemento di 280.000 15 SIT. Si tratta, ovviamente, di un sovrapprezzo per 5 kilowatt di potenza massima, quattro decilitri di cilindrata e una marcia in più nella trasmissione Scénica 2.0 16V rispetto alla Scénica 1.6 16V (entrambi con la stessa dotazione).
È disponibile anche lo Scénic 1.9 dCi, ma è già 230 tolar più costoso del 2.0 16V e ha lo stesso numero di marce nella trasmissione, 10 kilowatt in meno sotto il cofano e meno vuoto nel serbatoio. Pertanto, supponiamo che il motore 5 dCi sullo stesso percorso consumi almeno due litri in meno rispetto al fratello a benzina attualmente più potente.
Quindi siamo arrivati alla fine. Speriamo di aver reso la tua decisione di acquistare un nuovo furgone limousine un po' più semplice. Almeno ora sai che lo Scénic è fondamentalmente un buon acquisto e la sua versione a benzina più potente non convince.
Pietro Humar
Foto di Sasha: Kapetanovich, archivio
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic кс
dati di base
| Saldi: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 20.209,48 € |
| Costo del modello di prova: | 24.159,16 € |
| Potenza: | 98,5kW (134 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,3 con |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,0l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni |
| Cambio olio ogni | 30.000 km |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 707,77 € |
|---|---|
| carburante: | 1.745.150 € |
| Pneumatici (1) | 2.870,97 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 14.980,80 € |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 82,7 × 93,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 98,5 kW (134 l.s.) a 5500 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 17,5 m/s - potenza specifica 49,3 kW/l (67,0 cv/l) - coppia massima 191 Nm a 3750 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione multipoint. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - velocità del veicolo in km / h nelle singole marce a 1000 giri / min I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v.31,60; VI. Ruote 37,34 - 6,5J × 16 - pneumatici 205/60 R 16 H, raggio di rotolamento 1,97 m. |
| capacità: | velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,3 s - consumo carburante (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori , freno meccanico con azionamento elettrico alle ruote posteriori (interruttore a sinistra del volante) - volante con cremagliera, servosterzo, 3,2 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1400 kg - peso totale consentito 1955 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1300 kg, senza freno 650 kg |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1805 mm - carreggiata anteriore 1506 mm - carreggiata posteriore 1506 mm - altezza da terra 10,7 m. |
| Dimensioni interne: | x larghezza anteriore 1470 mm, posteriore 1490 mm - lunghezza sedile sedile anteriore 450 mm, sedile posteriore 440 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 60 |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
Le nostre misure
| T = 20°C°C/p=1001 mbar mbar/rel. vl. = 59% / Pneumatici: Michelin Energy | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,6 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 33,3 anni ( 155 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 11,1 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 14,6 (V.) p |
| Velocità massima: | 190 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 8,0l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,0l / 100km |
| consumo di prova: | 9,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,7m |
| Tabella AM: | 42m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | funzionamento inaffidabile della leva degli indicatori di direzione, allentamento del bullone dell'ammortizzatore posteriore, rottura del meccanismo di apertura del finestrino nella portiera del conducente |
Valutazione complessiva (309/420)
Il numero di punti ottenuti suggerisce che la nuova Scénic non è ancora un'auto perfetta. Finora mancava un motore più adatto, una migliore qualità costruttiva (vedi bug durante il test), più spazio per la testa nei sedili posteriori, un volante più verticale e un bagagliaio di base leggermente più grande. Tutto il resto, come il vecchio Scénic, “si adatta”.
Esterno (12/15)
Scénic continua il linguaggio del design Mégan, ma allo stesso tempo lo calma un po'. Le Renault erano già fatte meglio.
Interni (108/140)
Il rating della cabina è ridotto principalmente dai soffitti bassi dovuti al tetto panoramico, da alcune carenze nella qualità delle prestazioni e dal volume medio del vano bagagli.
Motore, trasmissione (31
/ 40)Tecnicamente, il 1.9 litri leggermente sopra la media non corrisponde al carattere Scénica. Oltre al motore XNUMX dCi, è anche l'unico ad essere collegato in serie a un cambio manuale a sei marce. A questo non piacciono i turni veloci.
Prestazioni di guida (71
/ 95)I furgoni delle limousine non sono mai stati auto da corsa. Il corpo alto si inclina notevolmente negli angoli e il meccanismo di sterzo non ha un feedback sufficiente e risponde solo in media.
Prestazioni (20/35)
Con Scénica 2.0 16V puoi viaggiare veloce, ma non competere. Puoi migliorare leggermente la tua manovrabilità media toccando frequentemente la leva del cambio.
Sicurezza (29/45)
Riteniamo che ottenere tutte e cinque le stelle nel crash test EuroNCAP la dice lunga sulla sicurezza passiva del nuovo Scénic. Lo spazio di frenata è migliore della media della classe.
Economia
Lo Scénic 2.0 16V non è il miglior acquisto, ma per i soldi che ottieni, ottieni molte limousine. Un motore a benzina relativamente goloso renderà difficile rivendere un modello ben venduto. Le promesse di garanzia sono una buona media.
Lodiamo e rimproveriamo
comfort di guida
flessibilità e scalabilità della dorsale
equipaggiamento di sicurezza
tanto spazio di stivaggio in cabina
fari allo xeno
apertura separata del lunotto
motore fragile
(ri)metti giù il volante
display del computer di bordo e contachilometri
altezza posteriore
baule basic di medie dimensioni
spazio di stivaggio condizionatamente utile in cabina
errori durante il test
