Renault Scenic e Grand Scenic - all'inseguimento di Espacem
Sebbene l'Espace abbia lanciato l'era dei minivan in Europa, lo Scenic si è fatto un nome vendendo 5 milioni di copie. Sta appena debuttando la quarta generazione del preferito di molte famiglie. Porta qualcosa di nuovo nel suo segmento oltre allo stile audace e moderno?
Renault è uno dei precursori dei minivan per famiglie. Tutto è iniziato più di tre decenni fa, quando l'Espace è stato rilasciato nel 1984. Ampio spazio interno, enormi superfici vetrate e tre file di sedili facilmente ribaltabili e smontabili sono diventati il segno distintivo di tutte le auto di questo segmento. Nel tempo, i minivan di grandi dimensioni si sono rivelati troppo grandi e gli acquirenti si sono rivolti a modelli più piccoli di questo tipo nei segmenti B e C.
Non a caso ho citato il modello Espace, perché nonostante sia in numero maggiore rispetto alla Scenica, presentata per la prima volta nel 1996, come sappiamo le auto stanno crescendo, e il modello più piccolo nell'ultima versione ha raggiunto, se non superato, il prototipo di tutti i minivan europei, quelli. primo Espace.
Per quanto astratto possa sembrare, con una lunghezza di 4,41 metri, l'ultima Renault Scenic è più lunga di oltre 4,30 cm della Espace di prima generazione (10 metri): sono tanti, soprattutto perché si tratta di una 506- sedile Scenic, che ha solo due file di sedili. Inoltre non sfrutta in modo ottimale lo spazio disponibile perché non ci sentiamo viziati stando seduti sul sedile posteriore. Lo spazio per le gambe è poco e i tavolini pieghevoli, disponibili negli allestimenti più ricchi, poggiano sulle ginocchia. La situazione viene salvata da un divano scorrevole, che consente di preservare le articolazioni del ginocchio abbastanza utili. Lo Scenic non delude nella fascia alta, tuttavia, poiché lo spazio per la testa degli occupanti è uno dei principali vantaggi dei modelli ad alta capacità. Il bagagliaio è molto adatto alle famiglie, contiene 70 litri di bagaglio, ovvero litri in più rispetto al suo predecessore.
La pratica disposizione dei sedili rimovibili nota dal primo Espace non si estendeva nemmeno al Grand Scenic più lungo (4,63 m). Abbiamo una scelta tra una versione a cinque posti con un enorme bagagliaio VDA da 718 litri o un bagagliaio da 533 litri a sette posti con due file di sedili. Il divano della seconda fila, come nello Scenic, è scorrevole e le portate indicate si riferiscono al divano più arretrato. Dopo averlo piegato, otteniamo una superficie di carico quasi piatta.
La precedente generazione Scenica aveva diversi tipi di scomparti e tasche per riporre piccoli oggetti per tutta la famiglia e una console centrale a scomparsa che poteva essere rimossa se necessario. A questo proposito, l'ultima, quarta generazione non ha cambiato nulla, avendo ereditato tutto questo fascino. C'erano anche dei “gadget” che i genitori apprezzavano, ad esempio uno specchio panoramico per monitorare i bambini.
L'interno della Scenica è realizzato nello stile conosciuto dagli ultimi modelli del marchio, come Espace, Megane e Talisman. Al centro del cruscotto c'è una console verticale con un enorme touchscreen, anch'esso posizionato verticalmente. Nelle versioni intermedie sarà orientato orizzontalmente e molto più piccolo, mentre nella versione base sarà sostituito da un display monocromatico. Incredibili sedili per massaggi dall'aspetto di prima classe sono anche l'area delle caratteristiche tecniche più ricche. Selezionando le modalità di guida Multi-Sense, inclusi i programmi Sport, Comfort, Eco, Neutral e Perso, cambia lo stile degli indicatori visualizzati, nonché la potenza di assistenza e la risposta dell'acceleratore.
Un'auto dall'aspetto moderno non può tenere il passo con la concorrenza in termini di sistemi di sicurezza. Mantenimento della corsia, frenata di emergenza, rilevamento dell'affaticamento del conducente o parcheggio a mani libere: il nuovo Scenic può fare tutto e può essere dotato di un display head-up HUD a colori o di un sistema audio Bose di alta qualità.
Osservando entrambe le opzioni dall'esterno, notiamo immediatamente le grandi ruote da 20 pollici. È interessante notare che sono offerti come standard. È vero che la versione base utilizzerà i coprimozzi al posto degli accattivanti cerchi in lega, ma le gomme saranno sempre della stessa misura: 195/55 R20. Il pneumatico relativamente stretto e molto alto è un'invenzione recente e sembra essere il futuro della produzione di automobili ecologiche. Un diametro così grande facilita l'ottenimento di una bassa resistenza al rotolamento e più stretto è il pneumatico, minore è la resistenza dell'aria e un minore consumo di carburante. Il profilo sembra basso, ma l'altezza del fianco è di 107 mm. Gli pneumatici per i veicoli di prova sono stati realizzati da Goodyear, ma anche Michelin e Continental hanno annunciato consegne. È interessante notare che la Renault promette che un pneumatico del genere costerà lo stesso dei 17 "standard" dello stesso produttore. In un'asta popolare, un set di pneumatici Scenic costa da 2,2 PLN, a seconda del produttore e della stagione. fino a 3 PLN. A proposito, l'unica vettura finora offerta su ruote di questo tipo è la BMW i3 (155/70 R19).
La forma del corpo e le linee proposte dagli stilisti sono un grande vantaggio della famiglia Renówka. La "curvatura" della linea di fondo dei finestrini laterali si è rivelata il gioco perfetto per far sembrare la nuova Scenic più una concept car che un'auto di serie. Rispetto al suo predecessore, il parabrezza si è spostato molto in avanti, motivo per cui è stato necessario utilizzare i finestrini laterali davanti alle porte anteriori. Questo è un enorme vantaggio di questo minivan, perché invece di un montante spesso che limita la visuale, ne abbiamo due molto più sottili. Durante le manovre, ad esempio a un incrocio, il conducente ha un'ottima visuale ed è molto più probabile che noti i pedoni rispetto al suo predecessore.
La Scenic e la sua variante allungata conservano un'atmosfera familiare, ma si spostano delicatamente nel segmento dei crossover alla moda, così come l'ultima generazione di Espace. Pertanto, le ruote più grandi si combinano con la maggiore altezza da terra, che ora è di 16 cm, che di per sé non rende la Scenic un SUV, ma ne migliora l'aspetto.
Ci sono due messaggi per i tradizionalisti: buono e cattivo. È positivo che tutti i motori siano a quattro cilindri, quindi nessuno li ha castrati. La cattiva notizia è che hanno tutti una piccola cilindrata e turbocompressori. L'unità a benzina 1.2 TCe può essere 115 o 130 CV. Entrambe le opzioni sono abbinate esclusivamente a un cambio manuale a sei marce ed entrambe consumano la stessa quantità di carburante, ad es. con una media di 5,8 l/100 km per la Scenic e 6,1 l/100 km per la Grand Scenic.
La Francia ama i diesel, quindi, nonostante le nuvole nere che incombono sui diesel, la loro offerta è molto più impressionante. I campioni più esperti possono scegliere tra due opzioni 1.5 dCi con 95 e 110 CV. rispettivamente. Quello più debole è installato solo nella più piccola Scenic, quello più potente può essere opzionalmente abbinato al cambio a doppia frizione EDC-7. Il consumo medio è di 3,9 l/100 km o 4,0 l/100 km, e in pratica si discosta poco da quanto promesso dal produttore. L'offerta è completata da un motore 1.6 dCi da 130 e 160 CV. Il primo è disponibile solo con il manuale, il secondo solo con l'EDC-6.
C'è un'altra curiosità motoria. Renault fa parte del gruppo dei produttori ibridi con la versione dCi 110 Hybrid Assist. Al motore diesel è stato aggiunto un piccolo motore elettrico da 10 kW (14 CV) per facilitare l'avviamento e immagazzinare l'energia recuperata. Di conseguenza, il consumo medio di carburante secondo il produttore è di soli 3,5 l/100 km. Non posso dire molto sulle prestazioni in quanto la Renault non lo ha ancora rivelato.
Durante i primi viaggi ho provato due modelli del nuovo minivan Renault. La prima è stata la Scenic con motore TCe 130. Nonostante l'elevata potenza, la dinamica (0-100 km/h: 11,4 s) lascia molto a desiderare, forse per l'ampio peso a vuoto di 1430 kg. Fortunatamente, il sistema di sterzo funziona correttamente, la sospensione, nonostante le ruote "strane", funziona come dovrebbe e il meccanismo del cambio ha notevolmente aumentato la precisione del lavoro. Il consumo medio sul percorso di prova è stato di circa 8 l/100 km. Il modello successivo è stato il Grand Scenic dCi 160. Il corpo più lungo si sente meglio sui lunghi percorsi autostradali e ha anche una sospensione più confortevole che si sente liscia sulla strada. La dinamica è migliore rispetto alla benzina (0-100 km/h: 10,7 s), anche se le sensazioni di accelerazione e velocità sono fortemente soppresse. Il vellutato cambio a doppia frizione funziona alla grande, ma il consumo di carburante è molto alto per un diesel. Durante i test drive non è sceso al di sotto di 8 l/100 km.
Qual è il nuovo Scenic?
Le precedenti generazioni di questo modello si sono contraddistinte per un comfort di guida superiore alla media, uno dei più elevati del suo segmento. Il nuovo Scenic lo ha reso molto più neutrale e il Grand Scenic scorre ancora lungo il percorso, anche se non così dolcemente come prima. In termini di spazio e funzionalità, poco è cambiato. La capacità di trasporto della Scenic non è molto migliore, la Grand Scenic è quasi identica e le pratiche soluzioni in cabina sono copiate dalla terza generazione. In termini di motorizzazione, la nuova Scenic ha ereditato la tavolozza dal predecessore, la novità è un potente dCi 160 diesel e un ibrido, da cui non mi aspetto molto successo nel nostro Paese. Vedremo quanto sarà attraente l'offerta familiare di Renault quando la società annuncerà i prezzi. Tuttavia, dobbiamo aspettare almeno fino a metà ottobre.
