Renault Spider: vita nell'ombra - Auto sportive

LA LOTUS ELISE MK1 ha commesso un crimine terribile. Può essere leggera e delicata da guidare, ma è un'assassina spietata e le sue mani sono macchiate dell'olio ancora caldo di un'altra innocente macchinina sportiva. La sua vittima è Caterham 21. Ma neanche lui lo ha trattato molto meglio. Renault Ragno sportivo...

La Spiders - nome in codice "Project W94" - è stato presentato al Salone di Ginevra nel 1995 e ha debuttato sul mercato un anno dopo, quando il team Williams Renault F1 era in cima al circo con le loro vetture progettate da Newey. L'idea, molto sensata, era quella di utilizzare i successi sportivi e il boom automobilistico degli anni 10.000. Ma mentre la Lotus ha visto oltre 1 Elise della Serie 1996, solo 1999 Sport Spider sono state costruite tra il 1.685 e il 1996. E mentre l'Elise ha vinto la Performance Car of the Year nel XNUMX e ha vinto il test di manovrabilità della rivista Car, la Renault Sport Spider non è nemmeno arrivata in finale. Forse se la creatura del Norfolk non fosse esistita, l'RSS avrebbe avuto più successo. O no?

Personalmente ho un debole per le auto sportive piccole, leggere e poco pratiche. Sono il concentrato del divertimento, la Seven o l'Atom riescono sempre a farmi sorridere, come nemmeno una supercar riesce a farmi sorridere. Essere atletici, piccoli e leggeri, quindi Renault Sport Spider ha tutto il necessario per farmi piacere. Ma l'unica volta che l'ho guidata in passato sono stati cinque minuti durante il lancio del team Mégane 225 F1 nel 2006 e ricordo che ci sono voluti 5 km circa per rendermi conto che era timone molto pesante e senza aiuto, richiede che un giocatore di calcio abbia spalle e bicipiti (se te lo stai chiedendo, non sono un giocatore di calcio. Più volte quando ho provato, mi sono messo da parte e ho guardato la palla come se fosse una mano con una bomba pronta ad esplodere). È stata un'esperienza curiosa, come cercare di sollevare una scatola da terra e scoprire che è di cemento armato, e rischi di lussarti la spalla. Avevo il desiderio di cavalcare di nuovo questa bestia rara e affascinante, questa volta su strade normali, e cercare di comprenderne meglio la natura.

Guardando le foto, scommetto che la prima cosa che hai pensato di questa macchina blu è "perché ha parabrezza? Pensavo che avessero tutti quello sgradevole deflettore aria che ti riempie gli occhi e la bocca di mosche." La risposta è che tutte le 96 Spider costruite per il Regno Unito avevano il parabrezza di serie (e costavano 8.000 euro in più della Elise). Questa è l'auto della stampa originale che ha percorso solo 7.000 km. C'è un parabrezza, ma non ci sono finestre, così come il riscaldamento, capannone poi è un pezzo di telone a forma di tenda che non può essere utilizzato a velocità superiori ai 90 km/h. Così capirai se in quella fredda mattina in cui ho dovuto raschiare il ghiaccio dal tetto per arrivare alla porta e infilare la mano dentro per aprirla (non fuori penne) e non ho molta voglia di guidare tre ore in autostrada con una Renault Sport Spider.

Prima di partire ho dovuto fare un piccolo aggiustamento: togliere il cuscino da Recaro così non devi guidare con il telaio del parabrezza tra gli occhi. Persino Richard Meaden, quando la guidò nel 1996, si lamentò che la Spider sembrava progettata per un nano. A quel tempo, Richard fu anche "fortunato" a guidare un'auto con un deflettore, e commentò l'esperienza: "Le mie palpebre sbatterono lungo l'autostrada come due tende rosa nel mezzo di un uragano".

Imbarcato come un marinaio d'oltremare in una tempesta, riesco a far volare la M1 senza gelare anche se le mie gambe non sono così buone, e quando arrivo a Pickering da Dean Smith nella sua RS4, sono dure come il marmo. Dopo aver fatto rifornimento e aver visionato la mappa al caldo dell'Audi per una decina di minuti buoni (so benissimo dove devo andare, ma quando sono sceso Spiders le mie gambe stavano cedendo, quindi ho pensato che le mie gambe volessero scongelarsi un po') ci dirigiamo verso Blakey Ridge nel cuore delle paludi di North York. Questa è la strada con cui ho piacevoli ricordi: sette anni fa ci andai in Elise Mk1 e Mk2 sull'articolo.

Mentre guidiamo la A170, mi rendo conto improvvisamente di cosa mi ricorda la Spider: una mini Lamborghini V12. Non sto scherzando: immagina una macchina motore centrale с receptionist che salgono e cinture di sicurezza quindi fai un passo indietro che devi girare per arrivarci. I casi sono due: o si tratta del toro Sant'Agata, o del ragno Dieppe. Grazie al suo corpo largo e piatto che sembra essere stato colpito da una pressa, la Spider sembra quasi quanto una supercar. Ha un aspetto alpino, più che appropriato considerando che è stato costruito in uno stabilimento alpino a Dieppe. Peccato che asta tali vette dritte e alte rovinano l'estetica della concept car.

Su pannello di controllo ci sono tre quadranti con pressione dell'olio, modalità motore e temperatura dell'acqua. Se vuoi sapere a che velocità ti muovi, devi muovere gli occhi intorno al cruscotto finché non trovi tachimetro digitale (tratto dall'originale Twingo), che è un po' lento per raggiungere la velocità reale. Inoltre, lo sguardo cade sulla zona saldata. рамка in alluminio. È una costruzione grossa, più grezza e più industriale del telaio angolare - anch'esso in alluminio - estruso e incollato da Elise. La storia racconta che quando l'esperto ha visto il filmato di nudo Renault era così impressionato dalle sue dimensioni che pensò che doveva essere stato un errore, molto probabilmente non era quello vero, ma la forma usata per crearlo.

Dopo il villaggio di Hutton-le-Hole, la strada inizia a salire. Quando raggiungiamo la sommità della collina, ci troviamo davanti alla più imponente distesa di erica che abbia mai visto, attraversata da una sottile striscia di asfalto che si perde all'orizzonte. In alcuni punti in lontananza si vedono tratti di neve, e di tanto in tanto qualcuno si alza e si muove: confonde, poi ti rendi conto che questa non è neve, ma pecora... La superficie è irregolare e tutta bucherellata, come su una classica strada di campagna, ma in sospensioni doppie leve con molle Bilstein di Spiders lo guardano come se niente fosse. È sorprendente il controllo e la freddezza con cui Renault guida questo formaggio Gruyère: è troppo duro e docile per essere un vero formaggio. sportivo portato all'osso.

Inizialmente ingombrante volante a tre razze si adegua alla docilità della sospensione, evitando sussulti e sussulti improvvisi. Ma non appena lo giri per infilarti negli angoli, diventa rapidamente più consistente, ti inonda di informazioni e invia istantaneamente i dati all'auto, che si precipita a destra e a manca senza esitazione. Un millimetro di movimento è sufficiente per percorrere la strada tortuosa. La presa laterale è sorprendente e la Spider gestisce le curve sull'asfalto come ci si aspetterebbe da un'auto così bassa e larga. Anche quando entro in curva a tutto gas e ho molte persone dietro di me per sollevare la ruota interna (così Dean può scattare una foto spettacolare), Spiders rifiuta di abbandonare la traiettoria scelta. L'unico momento in cui si inclina leggermente fuori pista è in frenata a fine curva, quando il peso posteriore - sfruttando lo slancio - può creare qualche difficoltà.

Lo timone è un po' più leggera di quella che guidavo anni fa, soprattutto alle basse velocità quando non servono i bicipiti da palestra per far girare la macchina. Questo grazie a autobusche non sono più i Michelin Pilot originali, ma i meno aggressivi Michelin Primacy HP. Questo è un cambiamento gradito perché l'impugnatura non è cambiata, ma lo sterzo è leggero e agile.

Il pedale centrale è troppo pesante. La prima volta che ci colpisci troppo forte, ti farai prendere dal panico perché la reazione sarà debole, come se non ci fosse il servofreno. Devi tenere saldamente la frizione e spingere sempre più forte, diminuendo gradualmente la forza frenante, come se stessi strizzando un panno umido. Ma quando ti ci abitui, lo capisci in realtà freni sono sensibili e piacevoli da usare. IN velocità con cinque marce, non è affatto piacevole. Spesso la marcia viene rilasciata non appena si toglie il piede dalla frizione. Poi c'è il problema della retromarcia. C'è uno schema incomprensibile davanti alla leva del cambio che sembra uscito da un vecchio manuale di danza. Anche quando finalmente riesco a capire che bisogna girare il pomello del cambio di un quarto di giro in senso antiorario e poi spostare la leva prima a sinistra e poi in avanti, ci vorrà molto tempo per farlo bene. Meglio evitare parcheggi posteriori o manovre strane.

Il motore trasversale da 2 litri di Clio Williams sviluppa 148 CV. a 6.000 giri, che è parecchio considerando che la prima Elise aveva solo 120 CV. Ma Spiders pesa anche 930kg (166 in più dell'Elise), e questo, insieme alla sua notevole aderenza al telaio, impedisce alla Spider di esprimere tutto il suo potenziale, il che è un vero peccato. Anche la colonna sonora non è all'altezza: per ascoltare una nota abbastanza decente, devi prenderla per il collo come mai prima d'ora.

Eppure il Ragno è un vero piacere mentre viaggia lungo quella striscia di asfalto tra l'erica viola e il cielo azzurro, con il vento freddo che mi sferza il viso. Inoltre è raro (attualmente ce ne sono due in vendita nel Regno Unito, e la svalutazione è inferiore a quella delle prime Elise) e ha un pedigree sportivo con i fiocchi (hanno esordito nel loro campionato inglese monomarca . Platone e Priaulx). Quindi è un peccato che questo Renault trascorse la sua vita all'ombra di un piccolo loto.

Con lei timone и freni non può competere con l'agile e leggera Elise, ma è più reattiva e diretta della maggior parte delle auto oggi sul mercato. E per molti versi questo è davvero unico: sforzare i muscoli durante рамка si aggrappa alla strada nelle curve più strette, e sterzare con movimenti impercettibili dovuti allo sterzo pesante è un po' come una rissa, una lotta precisa. La Sport Spider ti offre quel tipo di esperienza di guida completa che pochi rivali hanno da offrire, un'esperienza che amo davvero.