Renault Talisman Sport Tourer - station wagon in movimento?

Di recente si è svolta la presentazione ufficiale della Renault Talisman nella versione station wagon con l'orgoglioso nome Grandtour. Dopo una breve introduzione, è il momento di fare un giro di prova. Siamo riusciti a guidare un Talisman nero con un potente motore diesel sotto il cofano in un lussuoso pacchetto Initiale Paris. Come funziona?

A prima vista Talisman sembra molto meglio del suo predecessore Laguna. Puoi vedere l'intento dei designer: dovrebbero esserci molte cose. La parte anteriore dell'auto attira l'attenzione con goffrature nitide e fari voluminosi a forma di C. Ed è impossibile non notare l'enorme logo del marchio, posizionato quasi in verticale, circondato da una griglia cromata lucida. Il tutto sembra massiccio, si potrebbe anche dire muscoloso. Un po' più tranquillo sul lato. Il profilo dell'auto dà l'impressione che i designer abbiano messo tutta la loro ispirazione creativa nella parte anteriore e posteriore dell'auto e abbiano semplicemente agitato una matita di lato. Comunque sia, lo "swipe" è andato bene. La linea del tetto si inclina molto leggermente verso la parte posteriore, creando un incrocio tra una tipica station wagon squadrata e una Shooting Brake "rotta". La parte posteriore dell'auto dovrebbe diventare il segno distintivo del marchio: le luci longitudinali, realizzate con tecnologia LED, occupano quasi l'intera larghezza del portellone.

Puoi vedere che la Renault è un'altra azienda che unisce le sue nuove auto al limite in termini di stile. Sfortunatamente, montare fanali posteriori quasi identici alla carrozzeria della berlina e della station wagon in modo che abbiano un bell'aspetto in entrambi è quasi miracoloso. Il marchio Volvo non ha fatto molto bene con i modelli V90 e S90: se nella "V" i fari hanno un aspetto fenomenale, nella "S" sono un po' premuti con la forza. Nel caso del Talismano, è vero il contrario. Stanno benissimo in una berlina, ma nella Grandtour sembrano una Megane leggermente più spigolosa. Il portellone è otticamente piuttosto basso e superfluo: goffrature, un grande logo, luci dominanti e un paraurti piuttosto “teso” rendono difficile la messa a fuoco dell'occhio.

Tuttavia, l'impressione generale del Talismano è molto positiva. È interessante notare che la versione Grandtour ha dimensioni molto simili alla berlina, sebbene visivamente questo modello sembri più grande. Ciò è dovuto principalmente allo spoiler, che è il culmine della linea del tetto inclinata, o alla proporzione dei finestrini laterali agli elementi della carrozzeria in acciaio 1/3-2/3. Il tutto è completato da una tavolozza di dieci colori esterni, di cui due nuovi: Brown Vision e Red Carmin.

Dentro Initiale Paris profuma di lusso dal primo secondo. Le poltrone sono rivestite in pelle bicolore (più scura in basso e beige chiaro in alto). Tale elaborazione non è solo pratica, ma conferisce anche agli interni un carattere originale. I sedili, soprattutto, sono molto ampi e comodi, che renderanno piacevoli anche i lunghi viaggi. Inoltre, sono riscaldati e ventilati, oltre ad avere una funzione di massaggio che si attiva automaticamente quando si attiva la modalità "Comfort". Sfortunatamente, questo ha poco a che fare con il riposo. Dopo pochi minuti, il massaggio diventa irritante e sgradevole. Quindi i recessi nel sistema di bordo iniziano a spegnere i rulli, impastando costantemente i nostri lombi.

Ciò che cattura immediatamente l'attenzione è il tablet R-LINK 8,7 da 2 pollici, che si trova verticalmente sulla console centrale. Nella ricerca della modernità e del collegamento dell'elettronica ove possibile, gli ingegneri hanno probabilmente messo in secondo piano la praticità. Con esso, controlliamo non solo la radio, la navigazione e altre opzioni di visualizzazione tipiche, ma anche il riscaldamento e l'aria condizionata. Entri in un'auto calda, dentro fa dannatamente caldo e per qualche minuto cerchi un'opportunità per rinfrescare l'auto. Lo trovi in ​​un momento critico in cui la proteina nel tuo cervello sta quasi bollendo. Maledicendo la modernità sottovoce, sogni una tipica penna. Tuttavia, questo tablet offre molto di più del semplice controllo del flusso d'aria. In esso possiamo trovare una navigazione avanzata con visualizzazione degli edifici in 3D, un sistema di comando vocale o il funzionamento del sistema MULTI-SENSE. Sebbene il produttore prometta controlli intuitivi, abituarsi al sistema Talisman può richiedere del tempo.

Trattandosi di una versione wagon, non si può non citare la capienza della Talisman Grandtour. L'auto ha esattamente lo stesso passo e lo stesso sbalzo anteriore della berlina gemella, ma la lunghezza dello sbalzo posteriore è diversa. La soglia di carico bassa (571 mm) sarà di grande aiuto quando si caricano oggetti pesanti nel bagagliaio. Inoltre, il portellone può essere aperto non solo nel solito modo, ma anche spostando il piede sotto il paraurti posteriore. I produttori promettono questa opzione, ma durante i test abbiamo agitato a lungo le gambe sotto la macchina, con un aspetto almeno strano. Inutilmente, la porta sul retro del Talismano ci è rimasta chiusa. Tuttavia, aprendoli manualmente, si è scoperto che in effetti lo spazio offerto da Grandtour è impressionante. 572 litri con una misura standard del divano posteriore e una lunghezza del bagagliaio di 1116 mm ti permetteranno di trasportare oggetti ingombranti. Con gli schienali posteriori abbattuti, lo spazio di carico aumenta a 1681 litri e possiamo trasportare oggetti di lunghezza superiore a due metri.

C'è anche un display head-up per il conducente. Sfortunatamente, l'immagine non viene visualizzata su vetro, ma su una lastra di plastica situata quasi all'altezza degli occhi. All'inizio si mette un po' in mezzo, ma con un uso più lungo ci si può abituare. Tuttavia, poiché il Talisman viene chiaramente spinto nel segmento premium, realizzare un display head-up decente sul parabrezza non dovrebbe essere un problema per il marchio.

Nelle auto di lusso di oggi, è difficile dimenticare un sistema audio adeguato. Per l'acustica del Talisman Grandtour, il sistema BOSE con 12 altoparlanti ed elaborazione del segnale digitale è responsabile. Questo, combinato con i finestrini laterali incollati più spessi (4 mm) in finitura Initiale Paris, rende l'ascolto dei tuoi brani preferiti un vero piacere. Tuttavia, è necessario regolare correttamente le impostazioni audio in base alle proprie preferenze, perché i due subwoofer integrati sono troppo invadenti.

La Renault Talisman Grandtour promette molto in termini di maneggevolezza. Grazie al sistema a quattro ruote sterzanti 4CONTROL, a noi familiare dalla Laguna Coupé (anche prima che prendesse il suo nome orgoglioso), l'auto è davvero agile e affronta facilmente le curve nelle strade strette. In curva a velocità fino a 60 km/h, le ruote posteriori girano leggermente in direzione opposta a quelle anteriori (fino a 3,5 gradi). Questo dà l'impressione di un passo più corto di quello che è in realtà. A velocità più elevate (oltre i 60 km/h), le ruote posteriori girano nella stessa direzione di quelle anteriori, fino a 1,9 gradi. Questo, a sua volta, crea l'illusione di un passo più lungo e contribuisce a una migliore stabilità del veicolo in curva ad alta velocità. Inoltre, il Talisman Grandtour ha ricevuto ammortizzatori a controllo elettronico, in modo che le irregolarità del manto stradale smettano di avere importanza. È comodo all'interno mentre guida, sebbene i passeggeri della seconda fila si siano lamentati della sospensione posteriore rumorosa durante la guida veloce.

Non troveremo molta gioia nell'offerta di motori del Talisman Grandtour. Il marchio offre solo motori da 1.6 litri: 3 diesel Energy dCi (110, 130 e 160 CV) e due unità di accensione a scintilla Energy TCe (150 e 200 CV). Il diesel più debole funziona con cambio manuale (sebbene in alcuni mercati sarà disponibile con cambio automatico). Con i due più potenti, il cliente ha la possibilità di scegliere se vuole lavorare con il cambio doppia frizione EDC6 o con l'opzione manuale. I motori a benzina, invece, sono disponibili solo con cambio automatico a sette rapporti (EDC7).

Dopo la presentazione, siamo riusciti a guidare il Talisman Grandtour con un potente motore diesel sotto il cofano. L'Energy dCI 160 è l'unica unità in offerta che vanta due compressori in un sistema Twin Turbo. Il motore offre ben 380 Nm di coppia massima disponibile a 1750 giri/min. Come si traducono questi parametri promettenti nella guida? Durante il test c'erano quattro persone nell'auto, il che giustifica in qualche modo la lentezza di Talisman. Teoricamente, l'accelerazione da 0 a 100 km/h dovrebbe durare 9,6 secondi. Non è poco, non è molto. Tuttavia, con un numero quasi pieno di passeggeri, si sente che l'auto è un po' stanca.

I produttori di moderne autovetture prestano grande attenzione ai sistemi di sicurezza. Lo stesso vale per il Talisman Grandtour. A bordo ci sono, tra l'altro: un assistente per monitorare l'angolo morto e mantenere l'auto al centro della corsia, radar di portata, commutazione automatica degli abbaglianti, cruise control attivo, sistema di frenata di emergenza, indicatori di direzione e molti altri. Inoltre, l'auto era dotata di un sistema di assistenza al parcheggio a mani libere. Grazie a lui possiamo parcheggiare un'auto di grandi dimensioni, perché non solo perpendicolare e parallela, ma anche ad angolo.

Infine, c'è la questione del prezzo. Compreremo il diesel Energy dCi 110 più debole nel pacchetto Life di base (questa è l'unica opzione disponibile per questo motore) per 96 PLN. Tuttavia, se optiamo per uno scaffale più alto, il nuovo modello Renault è molto simile alla concorrenza. L'unità che abbiamo testato è la più costosa: la variante con il diesel più potente nella versione più ricca del pacchetto Initiale Paris. Il suo costo è di 600. Il marchio, tuttavia, vuole attirare gli acquirenti con la ricca dotazione e il senso di prestigio che questa vettura ha da offrire.