Renault Twingo 0.9 TCe: una nuova mano audace

I progettisti di Twingo III si sono trovati in una situazione eccezionalmente conveniente: un budget elevato, l'opportunità di sviluppare una nuova soletta e rielaborare in modo significativo i motori esistenti. Hanno sfruttato appieno lo spazio di manovra, creando una delle auto più interessanti del segmento A.

La Twingo ha consolidato il portafoglio di Renault nel 1993, diventando subito uno dei veicoli più popolari in città. Niente di insolito. Combinava un aspetto eccezionalmente originale con interni molto spaziosi e un sedile posteriore a scomparsa, unico nel suo segmento. Il concetto del modello ha superato la prova del tempo. Twingo ho lasciato la scena solo nel 2007. I designer della seconda edizione di Twingo sono rimasti senza ispirazione. Hanno creato un'auto che visivamente e tecnicamente è scomparsa nel labirinto delle city car. Inoltre non era più spazioso, più economico o più divertente da guidare di quanto non fosse.

Nel 2014, la Renault ha definitivamente rotto con la mediocrità. Il debutto Twingo III sembra originale, estremamente agile e un'ampia gamma di optional rende facile la personalizzazione dell'auto. Colori pastello, una varietà di adesivi, cerchi che catturano l'attenzione, luci di marcia diurna con quattro LED, un cofano del bagagliaio in vetro ... I designer si sono assicurati che Twingo fosse diverso dalla maggior parte dei rappresentanti del segmento A, che in ogni caso cerca di sembri un adulto. Lo stile giovanile è duplicato all'interno. Il clou del programma sono combinazioni di colori audaci e un sistema multimediale con schermo da 7 pollici che funziona con i telefoni e supporta le applicazioni.

Tuttavia, le sorprese più grandi si nascondono sotto la carrozzeria. Renault ha deciso di implementare una soluzione che la Volkswagen ha preso in considerazione nel 2007 - up! avevano un motore posteriore e una trazione posteriore. Il design all'avanguardia della Twingo significava costi aggiuntivi. La riconciliazione contabile ha facilitato una partnership con Daimler, che stava lavorando alla prossima generazione di smart fortwo e forfour. I modelli, sebbene gemelli Twingo, visivamente non hanno nulla a che fare con questo.

Le aziende hanno sviluppato una nuova soletta per pavimenti, nonché componenti esistenti modificati, incl. Il blocco 0.9 TCe è noto da altri modelli Renault. Metà degli accessori, compreso il sistema di lubrificazione, sono progettati per lavorare in posizione inclinata. È stato necessario posizionare il motore con un angolo di 49 gradi: il pavimento del bagagliaio si è rivelato più basso di 15 cm rispetto a un'installazione verticale del propulsore.

La capacità del bagagliaio dipende dall'inclinazione dello schienale del sedile posteriore ed è di 188-219 litri I risultati sono ben lontani dai record di 251 litri nel segmento A, ma la superficie lunga e corretta è abbastanza adatta per l'uso quotidiano: non sono necessari oggetti più grandi da stringere tra lo schienale e l'alta soglia della quinta anta. Altri 52 litri sono destinati agli armadietti in cabina. Ci sono ampie tasche nelle porte e vani portaoggetti nel tunnel centrale. L'armadietto davanti al passeggero viene realizzato su richiesta del cliente. Standard: una nicchia aperta, che a un costo aggiuntivo può essere sostituita con uno scomparto chiudibile a chiave o una borsa in tessuto rimovibile con cintura. L'ultimo elencato è il meno funzionale. Il coperchio si apre verso l'alto, limitando efficacemente l'accesso alla borsa quando si trova nel cruscotto.

Sebbene Twingo sia uno dei rappresentanti più bassi del segmento A, c'è molto spazio nella cabina: quattro adulti con un'altezza di 1,8 m si adattano facilmente. Il passo migliore della categoria, nonché la rettilineità del cruscotto e dei pannelli delle portiere aggiungono valore. È un peccato che non ci sia stata una regolazione orizzontale del piantone dello sterzo. I conducenti alti dovrebbero sedersi vicino al cruscotto e piegare le ginocchia.

Poche decine di centimetri davanti ai tuoi piedi c'è il bordo del paraurti. La compattezza del grembiule anteriore consente di sentire meglio i contorni dell'auto. Il parcheggio in retromarcia è più difficile: gli ampi montanti posteriori restringono il campo visivo. È un peccato che la fotocamera in bundle con il sistema multimediale R-Link costi un considerevole PLN 3500 ed è disponibile solo nella versione top di Intens. Consigliamo di investire PLN 600-900 nei sensori di parcheggio. L'assenza di un sistema multimediale non sarà particolarmente doloroso. Lo standard è un supporto per smartphone con presa. Puoi utilizzare le tue applicazioni o installare il software R&GO che, oltre alla navigazione, un lettore di file audio e un ampio computer di bordo, include un contagiri - non è sul cruscotto o nel menu del sistema R-Link .

Non devi essere un appassionato di auto per apprezzare la trazione posteriore. Libero dall'influenza delle forze motrici, il sistema di sterzo non offre molta resistenza quando si preme più forte l'acceleratore durante una curva. Rompere la frizione alla partenza è più difficile che in un'auto a trazione anteriore. Il fulcro del programma è la manovrabilità fenomenale. Le ruote anteriori, non limitate dalla presenza di cerniere, blocco motore o cambio, possono girare fino a 45 gradi. Di conseguenza, il raggio di sterzata è di 8,6 metri. Lo slogan pubblicitario - vertiginosamente restituibile - rispecchia fedelmente i fatti. Il momento di guidare con le ruote completamente aperte è sufficiente perché il labirinto inizi a rifiutarsi di obbedire.

I progettisti del telaio si sono assicurati che nella maggior parte delle situazioni la Twingo si comportasse come... un'auto a trazione anteriore. La potenza è trasmessa da ruote di dimensioni 205/45 R16. Gli pneumatici anteriori più stretti (185/50 R16) rappresentano circa il 45% del peso della vettura, con conseguente leggero sottosterzo. Il sovrasterzo minimo può essere forzato accelerando in una curva veloce. Dopo una frazione di secondo, interviene l'ESP.

Se su pavimentazione asciutta e bagnata l'elettronica nasconde efficacemente la posizione del motore e il tipo di guida, quando si guida su strade innevate la situazione cambia leggermente. Un'auto leggera (943 kg) con riserva di coppia (135 Nm) e pneumatici posteriori larghi (205 mm) può perdere trazione sull'asse posteriore più velocemente che sull'asse anteriore, i cui pneumatici da 185 mm aderiscono meglio alle superfici bianche. Prima dell'attivazione dell'ESP, la parte posteriore devia di alcuni centimetri dalla direzione di marcia prevista. Dovresti abituarti al comportamento di Twingo e non cercare di affrontare subito un profondo contrattacco.

Le posizioni estreme del volante sono separate da tre giri, come le altre auto del segmento A, si inclinano di più, quindi è stato necessario utilizzare una marcia più diretta. Di conseguenza, Twingo non tollera i movimenti accidentali dello sterzo: muovendo le lancette di pochi millimetri si ottiene un netto cambio di carreggiata. Dovresti goderti la sensazione del go-kart o optare per la versione 1.0 SCe più debole, che ha uno sterzo meno diretto che ti costringe a fare quattro giri del volante tra le sue posizioni estreme. Twingo reagisce anche nervosamente alle raffiche di vento laterale e agli urti più grandi. La breve corsa della sospensione significa che solo i piccoli cedimenti vengono filtrati bene.

Anche le prestazioni del motore 0.9 TCe richiederanno un po' di tempo per abituarsi. Fastidiosa mancanza di risposta lineare al gas. Premiamo il pedale destro, Twingo inizia a prendere velocità per correre in avanti in un attimo. Può sembrare che ci sia un elemento elastico in gomma nel meccanismo di controllo dell'acceleratore che ritarda i comandi impartiti dal pedale dell'acceleratore. Resta da guidare silenziosamente o mantenere la "caldaia" sotto vapore, quindi l'accelerazione da 0 a 100 km / h diventa una questione di 10,8 secondi. Le riduzioni sono necessarie per ottenere la piena dinamica. Il cambio ha un rapporto di trasmissione lungo: sul "secondo numero" puoi raggiungere circa 90 km / h.

Lo stile di guida influisce notevolmente sul consumo di carburante. Se il guidatore non preme a fondo il pedale destro e utilizza la modalità Eco, Twingo brucia 7 l/100 km in città e due litri in meno in autostrada. Basta premere più forte il gas o immettersi in autostrada perché il computer di bordo inizi a segnalare il superamento della soglia pericolosamente alta di 8 l/100 km. D'altra parte, la riduzione del rumore durante la guida ad alta velocità è stata una piacevole sorpresa. A una velocità di 100-120 km / h si sente principalmente il rumore dell'aria, lo specchio avvolgente e i montanti A. È un peccato che la Renault non si sia occupata del miglior smorzamento del rumore delle sospensioni.

La vendita in corso ti dà la possibilità di acquistare il 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. con assicurazione e un set di pneumatici invernali per PLN 37. Per l'aria condizionata è necessario pagare 900 PLN in più. La versione di punta di Intens costa 2000 PLN. Per goderti il ​​motore turbo da 41 TCe con 900 CV, devi preparare PLN 90. Le somme non sembrano più oltraggiose quando confrontiamo il Twingo con concorrenti equipaggiati in modo simile.

Renault Twingo intende conquistare il segmento A estremamente saturo. Ha molti assi nella manica. Guidare in città è notevolmente facilitato da un raggio di sterzata molto ridotto. A causa dei pannelli delle portiere imbottiti, del colore della tappezzeria o dei materiali utilizzati per l'abitacolo, gli interni della Twingo non ricordano gli interni rigidi delle triple francese e tedesca. Il punto di forza del modello è anche uno stile fresco e la possibilità di personalizzazione. Tuttavia, chi lo desidera deve sopportare una corsa delle sospensioni e un consumo di carburante ridotti, nettamente superiori ai 4,3 l/100 km dichiarati.