Test drive Renault ZOE: Elettroni liberi
Renault intende lanciare quattro veicoli elettrici entro la fine del 2012, ma ora Auto Motor und Sport ha l'opportunità di apprezzare le qualità della compatta Zoe.
La lunghezza del coperchio anteriore avrebbe potuto essere più breve poiché il motore elettrico della Zoe richiede molto meno spazio rispetto a un motore a combustione comparabile. Tuttavia, il team del capo progettista del progetto, Axel Braun, si è deliberatamente astenuto dal creare una forma troppo non standard e l'aspetto "verde" dell'auto. Secondo lui, "il passaggio dai motori a combustione interna alla trazione elettrica richiede di per sé molto coraggio" e il progetto non richiede ulteriori test per i potenziali clienti.
Anche la posizione di seduta e la spaziosità della Zoe da 4,09 metri sono in linea con ciò che ti aspetteresti dalla classe compatta di oggi. Il rivestimento del sedile individuale è piuttosto sottile, ma la loro disposizione anatomica consente a quattro passeggeri adulti di viaggiare comodamente. Con un volume minimo di quasi 300 litri, il bagagliaio di un'auto elettrica tiene all'incirca lo stesso di quello della Clio.
Cosa dicono i numeri
Non ci sono sorprese in termini di gestione. Dopo aver premuto il pulsante di avviamento, è sufficiente selezionare la posizione "D" sulla centralina della consolle centrale e premere il lato destro dei due pedali per avviare. Potenza 82 cv e una coppia massima di 222 Nm sono disponibili fin dall'inizio, rendendo il prototipo piuttosto vivace. Secondo i piani degli ingegneri francesi, l'accelerazione da 0 a 100 km / h nella versione di serie, prevista per il 2012, dovrebbe avvenire in otto secondi, un buon prerequisito per una riuscita combinazione di piacere di guida e responsabilità ambientale.
Il limite massimo di velocità del prototipo è deliberatamente fissato a 135 km/h, poiché da quel momento in poi il consumo di energia inizia ad aumentare in modo sproporzionato con l'aumentare del ritmo. Per lo stesso motivo, la versione di serie della Zoe perderà il tetto panoramico in vetro. "Vetratura aggiuntiva significa calore corporeo extra e un condizionatore d'aria sufficientemente energivoro nei veicoli elettrici dovrebbe funzionare il meno frequentemente possibile", ha affermato Brown. Dopotutto, Renault promette che la Zoe di produzione percorrerà 160 chilometri con una singola carica della batteria.
Da pieno a vuoto
Per ridurre al minimo il lungo processo di ricarica delle celle agli ioni di litio, gli ingegneri Renault hanno fornito a Zoe uno schema di sostituzione rapida della batteria simile a quello utilizzato nella E-Fluence elettrica (anch'essa introdotta sul mercato nel 2012). Nei paesi con infrastruttura di stazione incorporata per questa operazione, il proprietario potrà sostituire le batterie scariche con quelle nuove in pochi minuti. Inizialmente, una rete di tali stazioni dovrebbe essere costruita in Israele, Danimarca e Francia.
I consumatori francesi avranno un altro privilegio. Grazie ad un generoso sussidio governativo, una Zoe seriale nel paese dei maschi costerà solo 15 euro, mentre in Germania e probabilmente in altri paesi europei costerà almeno 000 euro, a cui si aggiungeranno circa 20 euro al mese. per il noleggio di celle batteria, che rimangono sempre di proprietà del produttore. È ovvio che i pionieri tra i consumatori di veicoli elettrici di serie, oltre al coraggio, avranno bisogno anche di serie riserve finanziarie.
il testo: Dirk Gulde
foto: Karl-Heinz Augustine
